Toyota Corolla Rumion එන්ජින්
අන්තර්ගතය
ඔස්ට්‍රේලියාවේ Toyota Rukus ලෙස හඳුන්වන Corolla Rumion, Toyota ලේබලය යටතේ ජපානයේ Kanto Auto Works හි Corolla මාලාවේ කොටසක් ලෙස නිෂ්පාදනය කරන ලද කුඩා දුම්රිය කරත්තයකි. මෝටර් රථය දෙවන පරම්පරාවේ Scion xB මත පදනම් වේ, එකම මෝටර් රථය නමුත් වෙනස් ආවරණයක්, ඉදිරිපස බම්පර්, ඉදිරිපස ෆෙන්ඩර් සහ හෙඩ් ලයිට් ඇත.
විකල්ප Corolla Rumion
Toyota Corolla Rumion 1.5- හෝ 1.8-ලීටර් පෙට්‍රල් බල ඒකක වලින් සමන්විත වූ අතර ඒවා S-අනුවාදය ගණන් නොගෙන පියවර රහිත ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ වලින් සමන්විත වූ අතර එහිදී ඔවුන් 7-වේග මාරු කිරීමේ මාදිලියක් සහිත සරල විචල්‍යයක් ස්ථාපනය කළහ. වින්යාසයේ යන්ත්රවල - S Aerotourer, සියල්ලට අමතරව, සුක්කානම් තීරුවේ වේගය මාරු කිරීම සඳහා පියාපත් සවි කර ඇත.
Corolla Rumion එන්ජින්වල බල ලක්ෂණ සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, සියල්ලටම වඩා නිහතමානී වන්නේ 1NZ-FE එන්ජිමයි (ඉහළ ව්යවර්ථය 147 Nm) එහි 110 hp. (6000 rpm දී).
වඩාත් බලවත් 2ZR-FE (උපරිම ව්යවර්ථය - 175 Nm) අනුවාද දෙකකින් Rumion මත ස්ථාපනය කර ඇත: පදනමේ - 128 hp සිට. (6000 rpm දී) 2009 ට පෙර නිෂ්පාදනය කරන ලද මෝටර් රථ මත; සහ 136 "බල" (6000 rpm දී) සමග - නැවත සකස් කිරීමෙන් පසුව.
2ZR-FAE 1.8 එන්ජිමක් සහිත රූමියන්ට නව පරම්පරාවේ කාල පටියක් ලැබුණි - Valvematic, එන්ජිම බලවත් පමණක් නොව පාරිසරික ප්‍රමිතීන්ට අනුකූල වේ.
1NZ-FE
NZ රේඛාවේ බල ඒකක 1999 දී නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. ඒවායේ පරාමිතීන් අනුව, NZ එන්ජින් ZZ පවුලේ වඩාත් බැරෑරුම් ස්ථාපනයන්ට බෙහෙවින් සමාන ය - එකම අළුත්වැඩියා කළ නොහැකි ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර ලෝහ බ්ලොක්, ඉන්ටේක් VVTi පද්ධතිය, තනි පේළි කාල දාමය සහ යනාදිය. 1 වන තෙක් 2004NZ හි හයිඩ්‍රොලික් එසවුම් යන්ත්‍ර නොතිබුණි.
ලීටර් එකහමාරක් 1NZ-FE යනු NZ පවුලේ පළමු සහ මූලික අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමයි. එය 2000 සිට මේ දක්වා නිෂ්පාදනය කර ඇත.
| 1NZ-FE | |
|---|---|
| පරිමාව, cm3 | 1496 |
| බලය, h.p. | 103-119 |
| පරිභෝජනය, l / 100 km | 4.9-8.8 |
| සිලින්ඩර් Ø, මි.මී | 72.5-75 |
| එස්.එස් | 10.5-13.5 |
| HP, මි.මී | 84.7-90.6 |
| ආදර්ශයන් | ඇලෙක්ස්; ඇලියොන්; කණෙහි; bb Corolla (Axio, Fielder, Rumion, Runx, Spacio); දෝංකාරය; Funcargo; වේ ප්ලැට්ස්; Porte; Premio; Probox; තරඟයෙන් පසු; රවුම්; ඉඳ ගන්න; කඩුවක්; සාර්ථක වන්න; Vitz; විල් සයිෆා; Will VS; යාරිස් |
| සම්පත්, පිටත. කි.මී | 200 + |
2ZR-FE/FAE
ICE 2ZR 2007 දී "ශ්‍රේණියේ" දියත් කරන ලදී. මෙම රේඛාවේ ඒකක බොහෝ දෙනා විසින් විවේචනය කරන ලද 1-ලීටර් 1.8ZZ-FE එන්ජිම වෙනුවට ආදේශකයක් ලෙස ක්රියා කළේය. ප්රධාන වශයෙන් 1ZR සිට, 2ZR හි දොඹකර පහරක් 88.3 mm දක්වා වැඩි විය.
2ZR-FE යනු මූලික ඒකකය වන අතර Dual-VVTi පද්ධතිය සමඟින් 2ZR හි පළමු වෙනස් කිරීම වේ. බල ඒකකයට වැඩිදියුණු කිරීම් සහ වෙනස් කිරීම් කිහිපයක් ලැබුණි.
| 2ZR-FE | |
|---|---|
| පරිමාව, cm3 | 1797 |
| බලය, h.p. | 125-140 |
| පරිභෝජනය, l / 100 km | 5.9-9.1 |
| සිලින්ඩර් Ø, මි.මී | 80.5 |
| එස්.එස් | 10 |
| HP, මි.මී | 88.33 |
| ආදර්ශයන් | ඇලියන්; ඕරිස්; Corolla (Axio, Fielder, Rumion); ist; Matrix; Premio; Vitz |
| සම්පත්, පිටත. කි.මී | 250 + |
2ZR-FAE 2ZR-FE ට සමාන නමුත් Valvematic භාවිතා කරයි.
| 2ZR-FAE | |
|---|---|
| පරිමාව, cm3 | 1797 |
| බලය, h.p. | 130-147 |
| පරිභෝජනය, l / 100 km | 5.6-7.4 |
| සිලින්ඩර් Ø, මි.මී | 80.5 |
| එස්.එස් | 10.07.2019 |
| HP, මි.මී | 78.5-88.3 |
| ආදර්ශයන් | ඇලියන්; ඕරිස්; ඇවෙන්සිස්; Corolla (Axio, Fielder, Rumion); අයිසිස්; ත්යාගය; දෙසට; ප්රාර්ථනා කරන්න |
| සම්පත්, පිටත. කි.මී | 250 + |
Corolla Rumion එන්ජින්වල සාමාන්ය අක්‍රමිකතා සහ ඒවාට හේතු
ඉහළ තෙල් පරිභෝජනය NZ එන්ජින්වල ප්රධාන ගැටළුවකි. සාමාන්‍යයෙන්, බරපතල “තෙල් දාහකයක්” ඔවුන් සමඟ ආරම්භ වන්නේ කිලෝමීටර 150-200 දහසක් ධාවනය කිරීමෙන් පසුවය. එවැනි අවස්ථාවන්හිදී, decarbonization හෝ තෙල් scraper මුදු සමග කැප් වෙනුවට උපකාරී වේ.
1NZ ශ්‍රේණියේ ඒකකවල බාහිර ශබ්ද මඟින් දාම දිගු කිරීම පෙන්නුම් කරයි, එය කිලෝමීටර 150-200 දහසකට පසුව ද සිදු වේ. නව කාල දාමයක් ස්ථාපනය කිරීමෙන් ගැටළුව විසඳනු ලැබේ.
පාවෙන වේගය අපිරිසිදු තෙරපුම් ශරීරයක හෝ අක්‍රිය කපාටයක රෝග ලක්ෂණ වේ. එන්ජිමේ විස්ල් සාමාන්‍යයෙන් අඳින ලද ප්‍රත්‍යාවර්තක පටියක් නිසා ඇති වන අතර කම්පනය වැඩි වීමෙන් පෙන්නුම් කරන්නේ ඉන්ධන පෙරහන සහ / හෝ ඉදිරිපස එන්ජිම සවිකිරීම ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ අවශ්‍යතාවයයි.
එසේම, 1NZ-FE එන්ජින්වල, තෙල් පීඩන සංවේදකය බොහෝ විට අසමත් වන අතර, දොඹකරයේ පසුපස තෙල් මුද්රාව කාන්දු වේ. BC 1NZ-FE, අවාසනාවකට මෙන්, අලුත්වැඩියා කළ නොහැක.
2ZR ශ්‍රේණියේ ස්ථාපනයන් ප්‍රායෝගිකව 1ZR ඒකක වලින් වෙනස් නොවේ, දොඹකරය සහ SHPG හැර, එබැවින් 2ZR-FE / FAE එන්ජින්වල සාමාන්ය අක්‍රමිකතා 1ZR-FE හි ගැටළු සම්පූර්ණයෙන්ම පුනරුච්චාරණය කරයි.
ZR ICE හි පළමු අනුවාද සඳහා ඉහළ තෙල් පරිභෝජනය සාමාන්ය වේ. සැතපුම් ගණන හොඳ නම්, ඔබ සම්පීඩනය මැනිය යුතුය. මධ්යම වේගයේ අස්වාභාවික ඝෝෂාවන් පෙන්නුම් කරන්නේ කාල දාම ආතතිකය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ අවශ්යතාවයි. පාවෙන වේගය පිළිබඳ ගැටළු බොහෝ විට අපිරිසිදු ඩැම්පරයක් හෝ එහි පිහිටුම් සංවේදකය මගින් අවුලුවන. ඊට අමතරව, 50ZR-FE හි කිලෝමීටර 70-2 දහසකට පසු, පොම්පය කාන්දු වීමට පටන් ගන්නා අතර තාප ස්ථාය බොහෝ විට අසමත් වන අතර VVTi කපාටය ද තදබදයට පත්වේ.
නිගමනය
Toyota Rumion යනු ජපන් වාහන නිෂ්පාදකයින් බෙහෙවින් ආදරය කරන සාමාන්ය මෝස්තර මිශ්‍රණයකි. ද්විතියික වෙළඳපොලේ පිරිවැය සැලකිල්ලට ගනිමින්, වඩාත්ම ජනප්රිය Rumion වෙනස් කිරීම් ලීටර් එකහමාරක් 1NZ-FE ඒකක සමඟ එන ඒවා ලෙස සැලකිය හැකිය. "ද්විතියික" හි මෙම හැච්බැක් / ස්ටේෂන් කරත්තයේ වඩාත් බලවත් මාදිලි අතර සියලුම රෝද ධාවකය සහිත අනුවාද ඇතුළුව තේරීමේ ධනයක් ද ඇත.
කම්පන ලක්ෂණ සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එකම ලීටර් එකහමාරක එන්ජිම කෙසේ හෝ බල රහිත බවක් නොපෙනෙන බව අපට පැවසිය හැකිය, එය ඉක්මනින් ඉහළ වේගයක් ලබා ගනී. කෙසේ වෙතත්, ඇත්ත වශයෙන්ම විශාල ව්‍යවර්ථයක් ඇති 2ZR-FE / FAE එන්ජිම සහිත Corolla Rumion වඩා වේගයෙන් හැසිරේ.
