Toyota Corolla 2 එන්ජින්

පසුගිය ශතවර්ෂයේ හැත්තෑව දශකයේ මුල් භාගයේදී, ජපාන මෝටර් රථ සංස්ථා තෙල් අර්බුදයේ ප්‍රතිවිපාකවලින් ගැලවීම සොයා ගත් යුරෝපීයයන් පිළිබඳ අදහස ලබා ගත්තේ අමතර මුදල් වියදම් කිරීමට නොහැකි අය සඳහා මෝටර් රථ ප්‍රමාණය රැඩිකල් ලෙස අඩු කිරීමෙනි. "යකඩ" අමතර මීටරයක්. යුරෝපීය පන්තියේ බී උපත ලැබුවේ එලෙසිනි, පසුව, “උප සංයුක්ත” යන තනතුර එයට පවරන ලදී: මීටර් 3,6-4,2 ක් දිග මෝටර් රථ, රීතියක් ලෙස, තාක්ෂණික කඳක් සහිත දොරවල් දෙකක් - තුන්වන දොර. මෙම පන්තියේ පළමු ජපන් මෝටර් රථවලින් එකක් වන්නේ Toyota Corolla II ය.

පළමු උප සංයුක්ත 1982 Corolla II

වසර 15 ක අඛණ්ඩ පරිණාමය

විවිධ මූලාශ්‍රවල, එක් මෝටර් රථ මාදිලියක ලක්ෂණ තවත් එකකට සුමටව ගලා යාමේ ජපන් පුරුද්ද Corolla II ශ්‍රේණියේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය සඳහා ආරම්භක / අවසන් දිනයන් පිළිබඳ විෂමතාවයන්ට හේතු වී තිබේ. L20 යෝජනා ක්‍රමයේ (1982) පළමු මෝටර් රථය මාලාව සඳහා පදනමක් ලෙස ගනිමු, අවසාන එක - L50 (1999). Corolla II යනු ලෝක ප්‍රසිද්ධ Toyota Tercel මාදිලිය නිර්මාණය කිරීමේ පර්යේෂණාත්මක පදනමක් බව සාමාන්‍යයෙන් පිළිගැනේ.

මෙම මෝටර් රථය සමාන්තරව නිෂ්පාදනය කරන ලද Corolla FX රථයට බෙහෙවින් සමාන ය. ප්රධාන බාහිර වෙනස වන්නේ C II රේඛාවේ පළමු මෝටර් රථය දොර පහේ හැච්බැක් එකක් වීමයි. අනාගතයේදී, නිර්මාණකරුවන් මෙම යෝජනා ක්රමය සමඟ කිහිප වතාවක්ම අත්හදා බැලූහ. අනූව දශකයේ මුල් භාගයේදී පමණක් කොරොල්ලා II අවසානයේ දොරවල් තුනකින් එකලස් කිරීමේ මාර්ගයෙන් පෙරළීමට පටන් ගත්තේය.

Corolla II L30 (1988)

අනුක්‍රමික පිරිසැලසුම C II 1982 සිට 1999 දක්වා:

• 1 - L20 (දොර තුන සහ පහේ හැච්බැක් AL20 / AL21, 1982-1986);
• 2 - L30 (තුන්- සහ පහේ හැච්බැක් EL30 / EL31 / NL30, 1986-1990);
• 3 - L40 (දොර තුනේ හැච්බැක් EL41 / EL43 / EL45 / NL40, 1990-1994);
• 4 - L50 (දොර තුනේ හැච්බැක් EL51/EL53/EL55/NL50, 1994-1999).

ටොයොටා හි "සියල්ලන් සඳහා වූ මෝටර් රථය" සෝවියට් සංගමය තුළ සතුටුදායක ඉරණමක් විය. දොර පහේ කොරොල්ලා දකුණු පසින් රිය පැදවීමේදී සහ වම් අත ධාවකය සමඟ සුපුරුදු යුරෝපීය අනුවාදයෙන් ව්ලැඩිවොස්ටොක් හරහා රට තුළට ඇතුළු විය. මේ වන තුරු, පැරණි සෝවියට් සංගමයේ රටවල නගරවල වීදිවලදී, ජපන් මෝටර් රථ ව්යාප්තියේ තනි පිටපත් දැඩි ලෙස පුම්බා ගත හැකිය.

Toyota Corolla II සඳහා එන්ජින්

මෝටර් රථයේ නිහතමානී ප්‍රමාණය නව නිෂ්පාදන සහ මිල අධික පද්ධති රාශියක් සහිත එන්ජින් සංවර්ධනය කිරීමෙන් මනස්කාන්තයන් ගලවා ගත්තේය. Toyota මෝටර් සමාගම් කළමනාකාරිත්වය කුඩා හා මධ්යම බලශක්ති එන්ජින් සමඟ අත්හදා බැලීම සඳහා C II ශ්රේණිය තෝරා ගත්තේය. අවසානයේදී, 2A-U එන්ජිම මූලික එන්ජිම ලෙස තෝරා ගන්නා ලදී. තවද C II මෝටර් රථ සඳහා ප්‍රධාන ඒවා වූයේ, FX හි මෙන්, 5E-FE සහ 5E-FHE මෝටර ය.

සලකුණු කිරීම	වර්ගය	පරිමාව, cm3	උපරිම බලය, kW / hp	බල පද්ධතිය
2A-U	පෙට්‍රල්	1295	47 / 64, 55 / 75	OHC
3A-U	-: -	1452	51/70, 59/80, 61/83, 63/85	OHC
3A-HU	-: -	1452	63/86	OHC
2E	-: -	1295	48/65, 53/72, 54/73, 55/75, 85/116	SOHC
3E	-: -	1456	58/79	SOHC
1N-T	ඩීසල් ටර්බෝචාජ්	1453	49/67	SOHC, වරාය එන්නත් කිරීම
3E-E	පෙට්‍රල්	1456	65/88	OHC, ඉලෙක්ට්රොනික එන්නත් කිරීම
3E-TE	-: -	1456	85/115	OHC, ඉලෙක්ට්රොනික එන්නත් කිරීම
4E-FE	-: -	1331	55/75, 59/80, 63/86, 65/88, 71/97, 74/100	DOHC, ඉලෙක්ට්රොනික එන්නත් කිරීම
5E-FE	-: -	1498	69/94, 74/100, 77/105	DOHC, ඉලෙක්ට්රොනික එන්නත් කිරීම
5E-FHE	-: -	1498	77/105	DOHC, ඉලෙක්ට්රොනික එන්නත් කිරීම

1 පරම්පරාව AL20, AL21 (05.1982 — 04.1986)

2A-U

3A-U

3A-HU

2වන පරම්පරාව EL30, EL31, NL30 (05.1986 — 08.1990)

2E

3E

3E-E

3E-TE

1N-T

3වන පරම්පරාවේ EL41, EL43, EL45, NL40 (09.1990 — 08.1994)

4E-FE

5E-FE

5E-FHE

1N-T

4වන පරම්පරාවේ EL51, EL53, EL55, NL50 (09.1994 — 08.1999)

4E-FE

5E-FE

1N-T

C II ට අමතරව, ඉහත එන්ජින් ස්ථාපනය කරන ලද ආකෘති කට්ටලය සාම්ප්රදායික වේ: Corolla, Corona, Carina, Corsa.

2A - Toyota Corolla II හි ආවරණය යටතේ "පළමු උපත"

FX හි මෙන්ම, සමාගමේ කළමනාකාරීත්වය සැලකුවේ දොර තුනේ සිට පහ දක්වා මැද ධාරිතාව සහිත මෝටර් රථවල ඩීසල් එන්ජින් විශාල වශයෙන් සවි කිරීම මුදල් නාස්තියක් ලෙසය. මෝටර්ස් C II - පෙට්‍රල්, ටර්බයින නොමැතිව. එකම "ඩීසල්" අත්හදා බැලීම turbocharged 1N-T වේ. වින්‍යාස ගණනේ නායකත්වය එන්ජින් දෙකකින් සමන්විත වේ - 5E-FE සහ 5E-FHE.

දශකයේ මෝටර්

ප්‍රථම වරට 1992 දී දර්ශනය වූ අතර, 1,5 වන පරම්පරාවේ අවසානය වන විට ඉලෙක්ට්‍රොනික එන්නත් සහිත පේළි හතරේ සිලින්ඩර 4-ලීටර් DOHC එන්ජින් කොරොල්ලා II මෝටර් රථවල හුඩ් යට සිට 4E-FE එන්ජින් සම්පූර්ණයෙන්ම ප්‍රතිස්ථාපනය කළේය. 5E-FHE ක්‍රීඩා මෝටරයට “නපුරු කැම්ෂාෆ්ට්” දමා ඇත. එසේ නොමැතිනම්, 5E-FE ප්‍රභේදයේ මෙන්, කට්ටලය සම්ප්‍රදායික වේ:

• වාත්තු යකඩ සිලින්ඩර් බ්ලොක්;
• ඇලුමිනියම් සිලින්ඩර හිස;
• කාල පටි ධාවකය;
• හයිඩ්රොලික් එසවුම් නොමැතිකම.

5E-FHE - ක්‍රීඩා කැම්ෂාෆ්ට් සහිත එන්ජිම

සාමාන්‍යයෙන්, විශ්වාසදායක මෝටර, අනූව දශකයේ මැද භාගයේ නවීන පද්ධති (OBD-2 රෝග විනිශ්චය ඒකකය, DIS-2 ජ්වලනය, ACIS ලබා ගැනීමේ ජ්‍යාමිතිය වෙනස් කිරීම) ලබා ගෙන ඇති අතර, පසුගිය ශතවර්ෂයේදී කොරොල්ලා II පෙළගැස්ම එහි තාර්කික නිගමනයට පහසුවෙන් “ළඟා විය”. .

5E-FE මෝටරයේ ප්‍රධාන වාසි වූයේ එහි ඉහළ විශ්වසනීයත්වය, නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව සහ නිර්මාණයේ සරලත්වයයි. එන්ජිමට විශේෂාංගයක් ඇත - E ශ්‍රේණියේ අනෙකුත් මෝස්තර මෙන්, එය ඇත්ත වශයෙන්ම අධික උනුසුම් වීමට "කැමති නැත". එසේ නොමැති නම්, එය කිලෝමීටර් 150 සීමාව කරා ළඟා වේ. අලුත්වැඩියා ගැටළු නොමැතිව. මෝටරයේ අවිවාදිත ප්ලස් යනු ඉහළ මට්ටමේ හුවමාරු හැකියාවකි. එය බොහෝ Toyota මධ්යම මෝටර් රථ මත තැබිය හැකිය - Caldina, Cynos, Sera, Tercel.

5E-FE එන්ජිමේ සම්මත "අඩුපාඩු" බොහෝ Toyota මෝටර් රථ සඳහා සාමාන්‍ය වේ:

• තෙල් පරිභෝජනය වැඩි කිරීම;
• හයිඩ්රොලික් සෝපාන නොමැති වීම;
• ලිහිසි තෙල් කාන්දු වීම.

පිරවිය යුතු තෙල් පරිමාව (කිලෝමීටර 1 දහසකට 10 වතාවක්) ලීටර් 3,4 කි. තෙල් ශ්රේණි - 5W30, 5W40.

ACIS පද්ධතියේ රූප සටහන

5E-FHE ක්‍රීඩා මෝටරයේ "උද්දීපනය" වන්නේ ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩයේ ජ්‍යාමිතිය වෙනස් කිරීමේ පද්ධතියක් තිබීමයි (ධ්වනි පාලිත ප්‍රේරක පද්ධතිය). එය සංරචක පහකින් සමන්විත වේ:

• ක්රියාකාරී යාන්ත්රණය;
• විචල්ය කපාට කාල පද්ධතිය පාලනය කිරීම සඳහා කපාට;
• "සුමට" ග්රාහකයට ප්රතිදානය;
• රික්ත කපාට VSV;
• ටැංකිය.

පද්ධතියේ ඉලෙක්ට්‍රොනික පරිපථය වාහනයේ ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලන ඒකකයට (ECU) සම්බන්ධ වේ.

පද්ධතියේ පරමාර්ථය වන්නේ සම්පූර්ණ වේග පරාසය තුළ එන්ජින් බලය සහ ව්යවර්ථය වැඩි කිරීමයි. වැකුම් ගබඩා ටැංකිය රික්ත මට්ටම ඉතා අඩු වුවද සම්පූර්ණයෙන්ම වසා ඇති චෙක් කපාටයකින් සමන්විත වේ. ඉන්ටේක් කපාටයේ ස්ථාන දෙකක්: "විවෘත" (ආග්‍රහණ බහුවිධයේ දිග වැඩි වේ) සහ "සංවෘත" (ආග්‍රහණ බහුවිධයේ දිග අඩු වේ). මේ අනුව, එන්ජින් බලය අඩු / මධ්යම සහ ඉහළ වේගයකින් සකස් කර ඇත.