Toyota Carina E එන්ජින්
Toyota Carina E 1992 දී නිෂ්පාදනය ආරම්භ කරන ලද අතර එය Carina II මාදිලිය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට අදහස් කරන ලදී. ජපන් සැලකිල්ලේ නිර්මාණකරුවන්ට කාර්යයක් තිබුණි: එහි පන්තියේ හොඳම වාහනය නිර්මාණය කිරීම. බොහෝ ප්‍රවීණයන් සහ සේවා මධ්‍යස්ථාන කාර්මික ශිල්පීන් එම කාර්යයට මුළුමනින්ම පාහේ මුහුණ දුන් බව ඒත්තු ගැන්වී ඇත. ගැනුම්කරුට ශරීර ශෛලීන් තුනක තේරීමක් තිබුණි: සෙඩාන්, හැච්බැක් සහ ස්ටේෂන් වැගන්.
1994 වන තෙක් ජපානයේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර පසුව නිෂ්පාදනය බ්‍රිතාන්‍ය නගරයක් වන බර්නිස්ටෝන් වෙත ගෙන යාමට තීරණය විය. ජපන් සම්භවයක් ඇති මෝටර් රථ JT අක්ෂරවලින් සහ ඉංග්‍රීසි සම්භවයක් ඇති ඒවා - GB ලෙස සලකුණු කර ඇත.
එකලස් කිරීම සඳහා සංරචක යුරෝපීය අමතර කොටස් නිෂ්පාදකයින් විසින් සපයන ලද බැවින් ඉංග්‍රීසි එකලස් කිරීමේ රේඛාවෙන් නිෂ්පාදනය කරන ලද වාහන ජපන් අනුවාදවලට වඩා ව්‍යුහාත්මකව වෙනස් විය. ජපන් කොටස් බොහෝ විට ඉංග්‍රීසි කොටස් සමඟ හුවමාරු කළ නොහැකි බව මෙයට හේතු වී තිබේ. පොදුවේ ගත් කල, එකලස් කිරීමේ සහ ද්‍රව්‍යවල ගුණාත්මකභාවය වෙනස් වී නැත, නමුත් ටොයොටා මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයාගේ බොහෝ රසඥයින් තවමත් ජපානයේ නිෂ්පාදිත මෝටර් රථ වලට වැඩි කැමැත්තක් දක්වයි.
Toyota Carina E trim level වර්ග දෙකයි තියෙන්නේ.
XLI අනුවාදය තීන්ත නොකළ ඉදිරිපස බම්පර්, අතින් කවුළු සහ යාන්ත්‍රිකව වෙනස් කළ හැකි දර්පණ මූලද්‍රව්‍ය ඇතුළත් වේ. GLI ටිම් මට්ටම තරමක් දුර්ලභ ය, නමුත් එය හොඳ විශේෂාංග පැකේජයකින් සමන්විත වේ: ඉදිරිපස ආසන සඳහා බල කවුළු, බල දර්පණ සහ වායු සමීකරණ. 1998 දී පෙනුම නැවත සකස් කරන ලදී: රේඩියේටර් ග්‍රිල් වල හැඩය වෙනස් කරන ලදී, ටොයොටා ලාංඡනය හුඩ් මතුපිට තබා ඇති අතර මෝටර් රථයේ පසුපස ආලෝකයේ වර්ණ පටිපාටිය ද වෙනස් විය. මෙම මෝටර් රථය 1998 වන තෙක් මෙම මුවාවෙන් නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර එය නව මාදිලියක් වන ඇවෙන්සිස් විසින් ප්රතිස්ථාපනය කරන ලදී.
අභ්යන්තර සහ බාහිර
එහි තරඟකරුවන් සමඟ සසඳන විට මෝටර් රථයේ පෙනුම ඉතා හොඳයි. සැලෝන් අවකාශය විශාල ඉඩක් ඇත. පසුපස සෝෆා නිර්මාණය කර ඇත්තේ වැඩිහිටි මගීන් තිදෙනෙකුට සුවපහසු ලෙස අසුන් ගැනීමටය. සියලුම පුටු සැපපහසුයි. වැඩි ආරක්ෂාවක් සඳහා, සියලු ආසන, ව්යතිරේකයකින් තොරව, හිස සීමා කිරීම් වලින් සමන්විත වේ. ඉදිරිපස උද්‍යාන සෝෆා වල පිටුපස අතර උස මගීන්ට වාඩි වීමට ප්‍රමාණවත් ඉඩක් ඇත. රියදුරු අසුන උස සහ දිග යන දෙකම වෙනස් කළ හැකිය. සුක්කානම් රෝදයේ විචල්‍ය කෝණය සහ ඉදිරිපස පේළියේ ආසන අතර ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් තිබීම ද සඳහන් කිරීම වටී.
ඉදිරිපස උපකරණ පුවරුව සරල ශෛලියකින් සාදා ඇති අතර එහි අතිරික්ත කිසිවක් නොමැත. සැලසුම සුසංයෝගී හා නිහතමානී රේඛාවල සාදා ඇත, වඩාත්ම අවශ්ය අංග පමණක් පවතී. උපකරණ පුවරුව හරිත වර්ණයෙන් ආලෝකමත් වේ. සියලුම දොරවල් වල ජනේල පාලනය කරනු ලබන්නේ රියදුරුගේ දොර ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් මත පිහිටා ඇති පාලන ඒකකයක් භාවිතා කරමිනි. සියලුම දොරවල් සඳහා අගුළු ඇරීමේ යතුරු ද එහි අඩංගු වේ. බාහිර දර්පණ සහ හෙඩ් ලයිට් වල සැකසුම් විදුලි පද්ධති භාවිතයෙන් සකස් කර ඇත. සියලුම මෝටර් රථ ශරීර විලාසිතාවන්ට ඉඩකඩ සහිත ගමන් මලු මැදිරියක් ඇත.
එන්ජින් රේඛාව
- 4A-FE දර්ශකය සහිත බල ඒකකයේ පරිමාව ලීටර් 1.6 කි. මෙම අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි අනුවාද තුනක් ඇත. පළමුවැන්න උත්ප්රේරක ඒකකයක් අඩංගු වේ. දෙවැන්නෙහි, උත්ප්රේරකයක් භාවිතා නොකළේය. තුන්වන එක intake manifold (Lean Burn) ජ්‍යාමිතිය වෙනස් කරන පද්ධතියකින් සමන්විත වේ. වර්ගය අනුව, මෙම එන්ජිමේ බලය 99 hp සිට පරාසයක පවතී. 107 hp දක්වා. Lean Burn පද්ධතිය භාවිතා කිරීම වාහනයේ බල ලක්ෂණ අඩු නොකළේය.
- ලීටර් 7 ක පරිමාවක් සහිත 1.8A-FE එන්ජිම 1996 සිට නිෂ්පාදනය කර ඇත. බල දර්ශකය 107 hp විය. Carina E මාදිලිය අත්හිටුවීමෙන් පසුව, මෙම අභ්යන්තර දහන එන්ජිම Toyota Avensis මෝටර් රථයක ස්ථාපනය කරන ලදී.
- 3S-FE යනු ලීටර් දෙකක පෙට්‍රල් එන්ජිමක් වන අතර එය පසුව කරීනා ඊ හි ස්ථාපනය කර ඇති වඩාත්ම විශ්වාසදායක හා අව්‍යාජ ඒකකය බවට පත්විය.. එය 133 hp නිපදවීමේ හැකියාව ඇත. ප්‍රධාන අවාසිය නම් ත්වරණය අතරතුර ඇති අධික ශබ්දය වන අතර එය ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණයේ පිහිටා ඇති ගියර් වලින් පැන නගින අතර කැම්ෂාෆ්ට් ධාවනය කිරීමට භාවිතා කරයි. මෙය කාල පටි මූලද්‍රව්‍යයේ බර වැඩිවීමට තුඩු දෙන අතර එමඟින් මෝටර් රථ හිමිකරු කාල පටිය පැළඳීමේ මට්ටම හොඳින් නිරීක්ෂණය කිරීමට බැඳී සිටී.
විවිධ සංසදවල හිමිකරුවන්ගේ සමාලෝචන මත පදනම්ව, පිස්ටන් පද්ධතියක් හමු වන කපාට අවස්ථා ඉතා දුර්ලභ බව තේරුම් ගත හැකිය, එසේ තිබියදීත්, වාසනාව මත රඳා නොසිට කාලානුරූපව පටිය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම වඩා හොඳය.
- 3S-GE යනු ක්‍රීඩා රිය පැදවීමට ආදරය කරන්නන් සඳහා නිර්මාණය කර ඇති ලීටර් දෙකක, පොම්ප කරන ලද බල ඒකකයකි. සමහර වාර්තා වලට අනුව, එහි බල ලක්ෂණ 150 සිට 175 hp දක්වා පරාසයක පවතී. එන්ජිම අඩු සහ මධ්යම එන්ජිමේ වේගය යන දෙකම ඉතා හොඳ ව්යවර්ථයක් ඇත. මෙය මිනිත්තුවකට විප්ලව ගණන නොතකා, මෝටර් රථයේ හොඳ ත්වරණ ගතිකය සඳහා දායක වේ. විශිෂ්ට හැසිරවීමක් සමඟ ඒකාබද්ධව, මෙම එන්ජිම රියදුරුට රියදුරු සතුටක් ගෙන දෙයි. එසේම, චලනය වීමේ පහසුව වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා, අත්හිටුවීමේ සැලසුම වෙනස් කරන ලදී. ඉදිරිපස කොටසෙහි, ද්විත්ව විෂ්බෝන් සවි කර ඇත. මෙයින් අදහස් කරන්නේ කම්පන අවශෝෂක අක්ෂය සමඟ එකට ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතු බවයි. පසුපස අත්හිටුවීම ද වෙනස්කම් වලට භාජනය වී ඇත. මේ සියල්ල Carina E හි ආරෝපිත අනුවාදයට සේවා සැපයීමේ පිරිවැය වැඩිවීමට දායක විය. මෙම එන්ජින් ඒකකය 1992 සිට 1994 දක්වා දියත් කරන ලදී.
Toyota Carina E එන්ජිම 3S-GE - 73 hp බලයක් සහිත පළමු ඩීසල් එන්ජිම. පහත පරිදි සලකුණු කර ඇත: 2C. එහි විශ්වසනීයත්වය සහ නඩත්තු කිරීමේ පහසුව නිසා, බොහෝ ගැනුම්කරුවන් මෙම අභ්යන්තර දහන එන්ජිම සහිත ආකෘති සොයමින් සිටිති.
- පළමු ඩීසල් එන්ජිමෙහි නවීකරණය කරන ලද අනුවාදය 2C-T සලකුණු කිරීම ලබා ගත්තේය. ඔවුන් අතර ඇති ප්‍රධාන වෙනස වන්නේ දෙවැන්නෙහි ටර්බෝචාජරයක් තිබීමයි, එයට ස්තූතිවන්ත වන අතර බලය 83 hp දක්වා වැඩි විය. කෙසේ වෙතත්, සැලසුම් වෙනස්කම් වඩාත් නරක අතට විශ්වසනීයත්වයට බලපෑ බව සඳහන් කිරීම වටී.
පෙන්ඩන්ට්
මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස සහ පසුපස ප්රති-රෝල් බාර් සහිත ස්වාධීන මැක්ෆර්සන් ආකාරයේ අත්හිටුවීමක් ඇත.
ප්රතිඵලය
සාරාංශගත කිරීම සඳහා, Carina රේඛාවේ හයවන පරම්පරාව, E ලෙස සලකුණු කර ඇති අතර, ජපන් මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා වන Toyota හි එකලස් කිරීමේ රේඛාවෙන් නිකුත් කරන ලද ඉතා සාර්ථක වාහනයක් බව අපට පැවසිය හැකිය. එය නිහතමානී මෝස්තරයක්, විශිෂ්ට රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනයක්, ආර්ථික කාර්ය සාධනයක්, ඉඩකඩ සහිත අභ්යන්තර අවකාශය සහ විශ්වසනීයත්වය දක්වයි. කර්මාන්තශාලා ප්රති-විඛාදන ප්රතිකාරයට ස්තූතියි, ලෝහයේ අඛණ්ඩතාව ඉතා දිගු කාලයක් පවත්වා ගත හැකිය.
වාහනයේ රෝග අතර, සුක්කානම් යාන්ත්රණයේ පහළ කාර්ඩන් ඉස්මතු කළ හැකිය. එය අසාර්ථක වූ විට, සුක්කානම භ්‍රමණය වීමට පටන් ගන්නා අතර හයිඩ්‍රොලික් බූස්ටරය ක්‍රියා නොකරයි යන හැඟීම යමෙකුට දැනේ.
