Toyota C-HR ධාවකයන්
අන්තර්ගතය
මෙම ව්‍යාපෘතිය 1997 දී පළමු පරම්පරාවේ Toyota Prius සමඟ ආරම්භ වූ අතර එය එදිනෙදා රිය පැදවීම සඳහා සංයුක්ත හා ආර්ථිකමය සෙඩාන් රථයකි. එහි දෙමුහුන් බලාගාරය පෙට්‍රල් එන්ජිමක්, විදුලි මෝටරයක් සහ බැටරියකින් සමන්විත විය. එතැන් සිට, එක් පරම්පරාවක් තවත් පරම්පරාවක් විසින් ප්රතිස්ථාපනය කර ඇත. අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ බලය, විදුලි මෝටර වැඩි විය, අමතර විකල්ප දර්ශනය විය. Toyota C-HR Hybrid හි සෘජු මූලාකෘතිය Toyota Prius හි සිව්වන පරම්පරාව විය, මන්ද ඒවාට එකම වේදිකාවක් සහ දෙමුහුන් පිරවීමක් ඇත.
Toyota C-HR 2014 පැරිස් මෝටර් රථ ප්රදර්ශනයේදී සංකල්ප ආකෘතියක් සමඟ ප්‍රථම වරට දැකගත හැකි විය. ඊළඟ වසරේ, මෙම සංකල්පය Frankfurt හි පැවති ජාත්‍යන්තර මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයට සහ 44 වන ටෝකියෝ මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයට සහභාගී විය. නිෂ්පාදන මෝටර් රථය 2016 ජිනීවා මෝටර් රථ ප්රදර්ශනයේදී නිල වශයෙන් ප්රදර්ශනය කරන ලදී.
C-HR හි නවතම අනුවාදයක් නිර්මාණය කරන ලද්දේ සමූහයේ ආදර්ශ පවුල තුළ නවීකරණය කරන ලද RAV4 ස්ථානය ලබා ගැනීමට සහ සංයුක්ත හරස් වෙළඳපොල ජපන් මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා වෙත ආපසු ලබා දීම සඳහා ය.
ජපන් දූපත් වල, නව මාදිලිය 2016 අවසානයේ විකිණීමට පටන් ගත්තේය. මාසයකට පසු මෙය යුරෝපයේ සිදු විය. Toyota C-HR 2018 දෙවන භාගයේ සිට රුසියානුවන්ට ලබා ගත හැකි විය.
C-XR මත ස්ථාපනය කර ඇති එන්ජින්
මෙම පළමු පරම්පරාවේ Toyota මාදිලිය 2016 මාර්තු මාසයේ සිට නිෂ්පාදනය කර ඇත. එන්ජින් වෙළඳ නාම තුනක් එය මත ස්ථාපනය කර ඇති අතර, ඒවායේ විස්තර පහත වගුවේ දක්වා ඇත:
| මෝටර් සන්නාමය | විස්ථාපනය, සෙ.මී. 3 | බලය, kWt |
|---|---|---|
| 8NR-FTS | 1200 | 85 (85,4) |
| 3ZR-FAE | 2000 | 109 |
| 2ZR-FXE | 1800 | 72 (විදුලි |
| (දෙමුහුන්) | ජාලකය - 53) |
C-HR හි මූලික අනුවාදයේ ලීටර් 1,2 ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජිමක් තිබූ අතර එය සෘජු එන්නත් සහ ද්විත්ව VVT-iW භාවිතා කරන ලද අතර එහි ප්‍රතිදානය 85,4 kW වේ. එය 109 kW ක ලීටර් දෙකක ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජිමක්, අඛණ්ඩව විචල්‍ය CVT විචල්‍යයක් සහ ඉදිරිපස රෝද ධාවකයක් සඳහා ද සපයන ලදී.
3ZR-FAE එන්ජිමේ ඇති වාසි අතර, Valvematic පද්ධතිය භාවිතයෙන් උසින් ඇතුල් කිරීමේ කපාට සකස් කළ හැකි අතර, කාල පරික්ෂා කළ සැලසුමක්, නාගරික චක්‍රයේ අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය (8,8 l / 100 km) සහ නැවතීමේ සිට ත්වරණය කිරීමේ කාලය ඇතුළත් වේ. තත්පර 100 කින් පැයට කිලෝමීටර 11 දක්වා.
ටොයොටා අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් අතර රුසියාවේ සම්පූර්ණ නව්‍යතාවයක් වූයේ ලීටර් 1,2 ටර්බෝචාජ් කරන ලද පෙට්‍රල් අනුවාදයකි. එහි අවිවාදිත වාසිය වූයේ 190 Nm ආසන්න ව්‍යවර්ථය, 1,5 දහසක් rpm සිට ලබා ගත හැකි අතර ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාවයි.
පෙට්‍රල් 1,8-ලීටර් 2ZR-FXE එන්ජිමට ඉහළ සම්පීඩන අනුපාතයක් (ε = 13) ඇත, කපාට කාලය වෙනස් කිරීමේ හැකියාව සහ ඉහළ ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාව සහ අඩු පිටාර විෂ සහිත බව සහතික කරන මුලර් චක්‍රය තිබීම.
1NM විදුලි මෝටරයේ වෝල්ටීයතාව 0,6 kV වන අතර එය 53 kW බලයක් සහ 163 Nm ක ව්යවර්ථයක් නිපදවයි. කම්පන බැටරියේ වෝල්ටීයතාව 202 V වේ.
වඩාත් පොදු එන්ජින්
Toyota CXR crossover coupe මහා පරිමාණයෙන් නිෂ්පාදනය කර ඇත්තේ තුන්වන වසර සඳහා පමණි. මෙම ආකෘතියේ ස්ථාපනය කර ඇති එන්ජින් වර්ග තුනෙන් මනාප ලබා ගන්නේ කුමක් දැයි විනිශ්චය කිරීම තවමත් අපහසුය. මෙතෙක් වඩාත් සුලභ වන්නේ 8NR-FTS මෝටරය වන අතර එය සම්ප්‍රේෂණ වර්ග දෙකක් සමඟ ක්‍රියා කරයි: විචල්‍යයක් හෝ 6-වේග අතින් ගියර් පෙට්ටියක් සහ ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සහ සියලුම රෝද ධාවකය සහිත මෝටර් රථවල ස්ථාපනය කර ඇත.
මෙම එන්ජිම සහිත C-HR මාදිලිය ජපානයට සහ යුරෝපයට අමතරව රුසියාවේ ද විකුණනු ලබන නිසා එහි බෙදා හැරීම ද සිදු වේ.
මෝටර් රථ සඳහා පාරිසරික අවශ්‍යතා වැඩි වීමත් සමඟ, විදුලි මෝටරයක් සමඟ යුගල කර ඇති Toyota C-HR දෙමුහුන් මාදිලියේ ස්ථාපනය කර ඇති 2ZR-FXE එන්ජිමේ කොටස් වැඩි විය හැක. මේ සම්බන්ධයෙන් ද වැදගත් වන අතර, ගෑස්ලීන් "දෙමුහුන්" සඳහා ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාව - අධිවේගී මාර්ගයේ කිලෝමීටර 3,8 කට ලීටර් 100 කි.
3ZR-FAE සන්නාම එන්ජිම සඳහා වූ අපේක්ෂාවන් දැනටමත් සම්ප්රදායන් විසින් තීරණය කර ඇත. සලකා බලන ලද Toyota මාදිලියට අමතරව, මෙම මෝටර් රථ වෙළඳ නාමයේ තවත් මාදිලි 10 ක් මත ස්ථාපනය කර ඇත.
මෙම මෝටර ස්ථාපනය කර ඇත්තේ කුමන වෙළඳ නාමයේ මාදිලි මතද?
තවමත් Auris E8 මාදිලියෙන් සමන්විත වූ 180NR-FTS සන්නාමය හැර Toyota C-HR හි ස්ථාපනය කර ඇති මෝටර බහුලව භාවිතා විය. මෙම තොරතුරු පහත වගුවේ සාරාංශ කර ඇත:
| මෝටර් සන්නාමය | Toyota මාදිලි | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| කන් E180 | කොරොල්ලා | ස්කීං | නෝවා | ප්‍රියස් | වොක්සි | ඇලියොන් | ඇවෙන්සිස් | Esquire | හැරී ය | අයිසිස් | ත්‍යාගය | RAV4 | වොක්සි | වොක්ස් වයි |
| la | re | |||||||||||||
| 8NR-FTS | + | |||||||||||||
| 2ZR-FXE | + | + | + | + | + | + | ||||||||
| 3ZR-FAE | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + |
8NR-FTS මෝටරය 180 සිට Auris E2015 මාදිලියේ ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත්තේය, එනම් Toyota CXP ට වඩා වසර 1 කට පෙර. එය මෙම සන්නාමයේ තවත් මාදිලි හතරක් මත ද, 3ZR-FAE 10 මත ද පවතී.
විවිධ එන්ජින් සහිත මෝටර් රථ සංසන්දනය කිරීම
දෙමුහුන් ධාවකයක් සහිත Toyota CXP, මිලර් චක්‍රයක් (සරල ඇට්කින්සන් චක්‍රය) සහ විදුලි මෝටර දෙකකින් සමන්විත 4-සිලින්ඩර පෙට්‍රල් එන්ජිමකින් සමන්විත වන අතර එය 90 kW ක සම්පූර්ණ කාර්ය සාධනයක් සපයයි. දෙමුහුන් පවර්ටේන් E-CVT ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් හරහා ක්‍රියා කරයි.
C-HR හයිබ්‍රිඩ් ධාවනය කිරීම E-CVT සම්ප්‍රේෂණයේ සුමට බව සහ නිශ්ශබ්දතාවය සමඟ සතුටට කරුණකි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, සැලෝන් සැහැල්ලු වාතාවරණයකින් පිරී ඇත.
දෙමුහුන් CXR ආරම්භක බැටරි ආරෝපණ අඩක් සමඟ පරීක්ෂා කිරීම, නිෂ්පාදකයා විසින් දක්වා ඇති ප්‍රමාණයට වඩා 22% ක සාමාන්‍ය පරිභෝජනයක් පෙන්නුම් කළේය: නාගරික තත්වයන් තුළ ලීටර් 8,8 සහ මාර්ගයේ ලීටර් 5,0. CXR 1.2 ටර්බෝ පහත සඳහන් ගෑස් පිරිවැය ඇත: නාගරික තත්වයන් තුළ - ලීටර් 9,6, අධිවේගී මාර්ගයේ - ලීටර් 5,6, මිශ්ර රිය පැදවීම සමඟ - ලීටර් 7,1.
ඉන්ධන පිරිමැස්ම සහ වායු විමෝචනය අවම කිරීම සමඟින්, සමහර රටවල් රිය පැදවීම සහ බදු වාසි ලබා දීම හරහා හයිබ්‍රිඩ් වාහන මිලදී ගැනීම දිරිමත් කරයි.
තවත් ප්‍රභේදයක, Toyota CXP, 4-සිලින්ඩර 1,2-ලීටර් ටර්බෝ එන්ජිමක් සහිත iMT සමඟ 85-වේග අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් හරහා 6kW බලයක් ලබා දෙයි, සුමට සෝපානයක් ඇත.
ටර්බෝ එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක් පැදවීම ප්‍රීතියකි, එහි සංයුක්තතාවය තිබියදීත්, නමුත් විශිෂ්ට තෙරපුම් ප්‍රතිචාරයක් සහ iMT සමඟ අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් පවතින විට.
ලීටර් දෙකක ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන 3ZR-FAE එන්ජිම කාලය පිළිබඳ පරීක්ෂණයට ලක්ව ඇති අතර අනෙක් දෙක සමඟ තරඟ කළ හැකිය. එය තරමක් ගතික වන අතර ඉක්මනින් වේගවත් කරයි, නමුත් විකල්පයක් ලෙස වුවද එයට සියලුම රෝද ධාවකය නොමැත.
