Toyota 6AR-FSE, 8AR-FTS එන්ජින්
අන්තර්ගතය
ජපන් 6AR-FSE සහ 8AR-FTS එන්ජින් තාක්ෂණික පරාමිතීන් අනුව ප්රායෝගිකව නිවුන් ය. ව්යතිරේකය යනු 8 ක දර්ශකයක් සහිත එන්ජිම මත පවතින ටර්බයිනයයි. මේවා උසස් ප්රමුඛතම මාදිලි සඳහා නිර්මාණය කර ඇති නවතම Toyota ඒකක වේ. බලාගාර දෙකේම නිෂ්පාදනය ආරම්භය - 2014. සිත්ගන්නා වෙනසක් නම්, ටර්බයිනයක් නොමැති අනුවාදය ටොයොටා කෝපරේෂන් හි චීන බලාගාරයේ එකලස් කර ඇති නමුත් ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජිම ජපානයේ නිෂ්පාදනය වේ.
විශ්වසනීයත්වය පිළිබඳ නිශ්චිත යමක් පැවසීමට තවමත් අපහසු වන අතර, සියලු විශේෂඥයින්ට නිශ්චිත සම්පත නම් කළ නොහැක. මෙම එන්ජින් පිළිබඳ අත්දැකීම් තවමත් සමුච්චය කර නොමැත, එයින් අදහස් කරන්නේ අක්රියවීම් සහ සැඟවුණු ගැටළු පිළිබඳව සෑම දෙයක්ම නොදන්නා බවයි. එසේ වුවද, මෙහෙයුම් පළමු වසර තුළ, ඒකක තමන් හොඳින් ඔප්පු කර ඇත.
බලාගාර 6AR-FSE සහ 8AR-FTS හි තාක්ෂණික ලක්ෂණ
තාක්ෂණික වශයෙන්, ජපන් ජාතිකයින් මෙම එන්ජින් හඳුන්වන්නේ පෙට්‍රල් ඉන්ධන භාවිතා කිරීමට නිර්මාණය කළ හැකි හොඳම ඒවා ලෙසයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, විශිෂ්ට බලය සහ ව්යවර්ථ සංඛ්යා සමග, ඒකක ඉන්ධන ඉතිරි කරන අතර ඉහළ බරක් තුළ පවා නම්යශීලී ක්රියාකාරිත්වය සපයයි.
ස්ථාපනයන්හි ප්රධාන ලක්ෂණ සහ ලක්ෂණ පහත පරිදි වේ:
| වැඩ කරන පරිමාව | 2 l |
| සිලින්ඩර් බ්ලොක් | ඇලුමිනියම් |
| බ්ලොක් හිස | ඇලුමිනියම් |
| සිලින්ඩර ගණන | 4 |
| කපාට ගණන | 16 |
| එන්ජින් බලය | 150-165 HP (FSE); 231-245 hp (FTS) |
| ටර්කි | 200 N * m (FSE); 350 N*m (FTS) |
| ටර්බෝචාජ් කිරීම | FTS මත පමණි - Twin Scroll |
| සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය | 86 මි.මී. |
| පිස්ටන් ආ roke ාතය | 86 මි.මී. |
| ඉන්ධන වර්ගය | පෙට්‍රල් 95, 98 |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය: | |
| - නාගරික චක්රය | 10 l / 100 km |
| - උප නාගරික චක්රය | 6 l / 100 km |
| ජ්වලන පද්ධතිය | D-4ST (Estec) |
එන්ජින් එකම කොටස මත පදනම් වේ, එකම සිලින්ඩර හිස, එකම තනි පේළි කාල දාමය ඇත. නමුත් ටර්බයිනය 8AR-FTS එන්ජිමට බෙහෙවින් පණ දෙයි. එන්ජිමට ඇදහිය නොහැකි ව්‍යවර්ථයක් ලැබී ඇති අතර එය කලින් ලබා ගත හැකි අතර ආරම්භයේ සිටම මෝටර් රථය හඹා යයි. කාර්යක්ෂම ඉන්ධන ඉතිරිකිරීමේ තාක්ෂණයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, එන්ජින් දෙකම විශිෂ්ට කාර්ය සාධනයක් සහ විශිෂ්ට ඉන්ධන පරිභෝජනයක් පෙන්නුම් කරයි.
Euro-5 පාරිසරික පන්තිය අද දක්වා මෙම ඒකක සහිත මෝටර් රථ විකිණීමට හැකි වේ, සියලුම ඉලක්ක මෝටර් රථවල නව පරම්පරාවන්ට මෙම ස්ථාපනය ලැබී ඇත.
මෙම ඒකක ස්ථාපනය කර ඇති මෝටර් රථ මොනවාද?
6AR-FSE XV50 පරම්පරාවල Toyota Camry මත ස්ථාපනය කර ඇති අතර වත්මන් XV70. එසේම, මෙම මෝටරය Lexus ES200 සඳහා භාවිතා වේ.
8AR-FTS වඩා පුළුල් විෂය පථයක් ඇත:
- Toyota Crown 2015-2018.
- Toyota Carrier 2017.
- Toyota Highlander 2016.
- ලෙක්සස් එන්එක්ස්.
- ලෙක්සස් ආර්එක්ස්.
- ලෙක්සස් අයිඑස්.
- ලෙක්සස් ජීඑස්.
- ලෙක්සස් ආර්සී.
AR එන්ජින් පරාසයේ ප්රධාන වාසි සහ වාසි
ටොයොටා මෝටර් රථවල වාසි වල සැහැල්ලු බව, විඳදරාගැනීම, පරිභෝජනයේ ප්රමාණවත් බව සහ විශ්වසනීයත්වය ලියා ඇත. මෝටර් රථ හිමියන් ටර්බෝචාජ් කරන ලද ඒකකයේ නම්යශීලී බව සහ උසස් බලය ද එක් කරයි.
අභ්යන්තර දහන එන්ජිම ක්රියාත්මක කිරීමේ සරල සහ තේරුම් ගත හැකි මූලධර්මයක් අනාගතයේ දී ගැටළු ඇති නොකරනු ඇත. ස්වභාවිකවම අභිලාෂකාමී අනුවාදයේ වඩාත් සංකීර්ණ පද්ධතිය වන්නේ VVT-iW වන අතර එය දැනටමත් විශේෂිත සේවාවන් සඳහා හොඳින් හඳුනයි. ටර්බයිනය සමඟ දේවල් වෙනස් වේ, එය සේවාවක් අවශ්ය වන අතර, එය අලුත්වැඩියා කිරීම පහසු නැත.
නව ග්‍රහලෝක ආම්පන්න ආරම්භකය බැටරිය මත කිසිදු බරක් නොතබන අතර 100A ප්‍රත්‍යාවර්තකය පහසුවෙන් පාඩු යථා තත්වයට පත් කරයි. ඇමුණුම් සහ විදුලි උපකරණ සමඟ, ගැටළු ඇති නොවිය යුතුය.
ICE අත්පොත ඔබට තෙල් වර්ග කිහිපයක් වත් කිරීමට ඉඩ සලසයි, නමුත් වගකීම් කාලය අවසන් වීමට පෙර සැලකිලිමත් වන මුල් තරලය පිරවීම වඩා හොඳය. එන්ජිම තෙල් වලට තරමක් සංවේදී විය.
Toyota වෙතින් 6AR-FSE සහ 8AR-FTS හි අවාසි සහ ගැටළු
සියලුම නවීන එන්ජින් මෙන්, මෙම කාර්යක්ෂම ස්ථාපනයන් විශේෂ අවාසි ගණනාවක් ඇති අතර ඒවා සමාලෝචනයේ සඳහන් කිරීමට අමතක නොකළ යුතුය. එන්ජිම ධාවනය තවමත් කුඩා බැවින්, සමාලෝචන වල සියලුම ගැටළු නොපෙනේ. නමුත් තාක්ෂණික ලක්ෂණ සහ විශේෂඥ අදහස් අනුව, ඒකකවල පහත සඳහන් අවාසි වෙන්කර හඳුනාගත හැකිය:
- වතුර පොමිපය. එය නවීන ටොයෝටා එන්ජින්වල රෝගයක් පමණි. පළමු විශාල MOT වලට පෙර පවා වගකීම් සහතිකය යටතේ පොම්පය වෙනස් කළ යුතුය.
- කපාට දුම්රිය දාමය. එය දිගු නොවිය යුතුය, නමුත් තනි පේළි දාමයක් දැනටමත් කිලෝමීටර 100 කින් බරපතල අවධානයක් අවශ්ය වනු ඇත.
- සම්පත්. 8AR-FTS කිලෝමීටර් 200ක් ධාවනය කළ හැකි බවත්, 000AR-FSE - කිලෝමීටර් 6ක් පමණ ධාවනය කළ හැකි බවත් විශ්වාස කෙරේ. එපමණයි, මෙම එන්ජින්වල විශාල අලුත්වැඩියාවන්ට අවසර නැත.
- සීතල ආරම්භයේ ශබ්දය. උණුසුම් වූ විට, නාදයක් හෝ සුළු තට්ටු කිරීමක් ඇසේ. මෙය ඒකකවල සැලසුම් ලක්ෂණයකි.
- මිල අධික සේවාවක්. නිර්දේශ වලදී ඔබට නඩත්තු කිරීම සඳහා මුල් සංරචක පමණක් සොයාගත හැකි අතර එය මිල අධික සතුටක් වනු ඇත.
විශාලතම පසුබෑම වන්නේ සම්පතයි. කිලෝමීටර 200 කට පසු, ටර්බයිනයක් සහිත ඒකකයක් සඳහා අලුත්වැඩියාවන් සහ මිල අධික සේවාවක් සිදු කිරීම තේරුමක් නැත, ඔබ ඒ සඳහා ආදේශකයක් සොයා බැලිය යුතුය. මෙය දුෂ්කර කාර්යයකි, මන්ද කොන්ත්‍රාත් මෝටර ඔවුන්ගේ දුර්වල සම්පත සැලකිල්ලට ගෙන නොතිබිය හැකිය. turbocharged නොවන එන්ජිම ටිකක් පසුව මිය යයි, නමුත් මෙම සැතපුම් ප්රමාණය ක්රියාකාරී ක්රියාකාරිත්වය සඳහා ප්රමාණවත් නොවේ.
AR එන්ජින් සුසර කරන්නේ කෙසේද?
ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජිමක බලය වැඩි කිරීමට අවස්ථාවක් නොමැත. Toyota 2-ලීටර් එන්ජිමේ විභවය එහි සම්පූර්ණ විභවය වෙත තල්ලු කර ඇත. විවිධ කාර්යාල අශ්වයන් 30-40 ක වැඩිවීමක් සමඟ චිප් සුසර කිරීම ලබා දෙයි, නමුත් මෙම සියලු ප්රතිඵල වාර්තා සහ කඩදාසි කැබලි මත පවතිනු ඇත, යථාර්ථයේ දී වෙනසක් නැත.
FSE සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඔබට එම FTS වෙතින් ටර්බයිනයක් සැපයිය හැකිය. නමුත් මෝටර් රථයක් විකිණීම සහ ටර්බෝ එන්ජිමක් සමඟ තවත් එකක් මිලදී ගැනීම වඩා ලාභදායී සහ පහසු වනු ඇත.
මෙම ඒකකයේ අයිතිකරුවන් සඳහා ඉක්මනින් හෝ පසුව අවශ්ය වන වැදගත් විස්තරයක් වන්නේ EGR ය. රුසියානු මෙහෙයුමේ විශේෂතා එයට සුදුසු නොවන බැවින් මෙම කපාටය නිරන්තරයෙන් පිරිසිදු කළ යුතුය. හොඳ නැවතුම්පළකදී එය නිවා දැමීම සහ ඒකකයේ ක්රියාකාරිත්වය පහසු කිරීම වඩා හොඳය.
6AR සහ 8AR බලාගාර පිළිබඳ නිගමනය
මෙම මෝටර් රථ Toyota මාදිලියේ රේඛාව තුළ විශිෂ්ට ලෙස පෙනේ. අද ඔවුන් ප්‍රමුඛ පෙළේ මෝටර් රථ පෙළේ අලංකාරයක් බවට පත්ව ඇත, ඔවුන්ට වටිනා ලක්ෂණ ලැබී ඇත. නමුත් පාරිසරික ප්‍රමිතීන් අඛණ්ඩව පීඩනය යෙදෙන අතර, මෙම ඒකක සහිත මෝටර් රථ හිමිකරුවන්ගේ ජීවිත නරක් කරන භයානක EGR කපාටය මගින් මෙය සනාථ විය.
එසේම සම්පත ගැන සතුටු නොවේ. ඔබ එවැනි එන්ජිමක් සහිත පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථයක් මිලට ගන්නේ නම්, මුල් සැතපුම් ගණන සහ සේවාවේ ගුණාත්මකභාවය තහවුරු කර ගන්න. මෝටර් සුසර කිරීම සඳහා සුදුසු නොවේ, ඒවා දැනටමත් ඉතා හොඳ කාර්ය සාධනයක් ලබා දෙයි.
