එන්ජින් Toyota 1N, 1N-T
අන්තර්ගතය
Toyota 1N එන්ජිම Toyota Motor Corporation විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද කුඩා ඩීසල් එන්ජිමකි. මෙම බලාගාරය 1986 සිට 1999 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර එය පරම්පරා තුනක ස්ටාර්ලට් මෝටර් රථයේ ස්ථාපනය කරන ලදී: P70, P80, P90.
ඒ වන තෙක් ඩීසල් එන්ජින් ප්රධාන වශයෙන් SUV සහ වාණිජ වාහන සඳහා භාවිතා කරන ලදී. 1N එන්ජිම සහිත Toyota Starlet අග්නිදිග ආසියාවේ ජනප්‍රිය විය. මෙම කලාපයෙන් පිටත, එන්ජිම දුර්ලභ ය.
Toyota 1N හි නිර්මාණ විශේෂාංග
මෙම අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම 1453 cm³ ක්‍රියාකාරී පරිමාවක් සහිත සිලින්ඩර හතරක අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමකි. බලාගාරයේ ඉහළ සම්පීඩන අනුපාතයක් ඇති අතර එය 22:1 වේ. සිලින්ඩර් බ්ලොක් වාත්තු යකඩ වලින් සාදා ඇත, බ්ලොක් හිස සැහැල්ලු ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහයෙන් සාදා ඇත. හිසෙහි සිලින්ඩරයකට කපාට දෙකක් ඇති අතර ඒවා තනි කැම්ෂාෆ්ට් එකකින් ක්‍රියාත්මක වේ. කැම්ෂාෆ්ට් හි ඉහළ ස්ථානය සහිත යෝජනා ක්රමය භාවිතා වේ. කාලය සහ එන්නත් පොම්ප ධාවකය - තීරය. අදියර මාරු කරන්නන් සහ හයිඩ්‍රොලික් කපාට නිෂ්කාශන වන්දි ලබා නොදේ, කපාට වරින් වර ගැලපීම අවශ්‍ය වේ. කාල ධාවකය කැඩී ගිය විට, කපාට විකෘති වී ඇත, එබැවින් ඔබ තීරයේ තත්ත්වය හොඳින් නිරීක්ෂණය කළ යුතුය. ඉහළ සම්පීඩන අනුපාතයක් සඳහා පිස්ටන් අවපාත පූජා කරන ලදී.
Prechamber ආකාරයේ බල සැපයුම් පද්ධතිය. සිලින්ඩර හිසෙහි, දහන කුටියේ මුදුනේ, කපාටය හරහා ඉන්ධන-වායු මිශ්‍රණය සපයන තවත් ප්‍රාථමික කුහරයක් සාදා ඇත. ගිනිගත් විට, උණුසුම් වායූන් විශේෂ නාලිකා හරහා ප්රධාන කුටියට බෙදා හරිනු ලැබේ. මෙම විසඳුම වාසි ගණනාවක් ඇත:
- වැඩි දියුණු කළ සිලින්ඩර පිරවීම;
- දුම් අඩු කිරීම;
- අධික ඉන්ධන පීඩනයක් අවශ්‍ය නොවේ, එමඟින් සාපේක්ෂව සරල අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්පයක් භාවිතා කිරීමට හැකි වන අතර එය ලාභදායී සහ වඩා නඩත්තු කළ හැකිය;
- ඉන්ධනවල ගුණාත්මක භාවයට සංවේදී නොවීම.
එවැනි සැලසුමක් සඳහා මිල සීතල කාලගුණය තුළ දුෂ්කර ආරම්භයක් මෙන්ම, සමස්ත rev පරාසය පුරා ඒකකයේ ඝෝෂාකාරී, "ට්රැක්ටර් වැනි" ඝෝෂාකාරී වේ.
සිලින්ඩර දිගු පහරක් සාදා ඇත, පිස්ටන් ආඝාතය සිලින්ඩර විෂ්කම්භය ඉක්මවයි. මෙම වින්‍යාසය පිරිවැටුම වැඩි කිරීමට ඉඩ සලසයි. මෝටර් බලය 55 hp වේ. 5200 rpm දී. ව්යවර්ථය 91 rpm දී 3000 N.m වේ. එන්ජින් ව්යවර්ථ රාක්කය පුළුල් ය, අඩු ප්‍රවාහයේදී එවැනි මෝටර් රථ සඳහා එන්ජිමට හොඳ කම්පනයක් ඇත.
නමුත් ටොයොටා ස්ටාර්ලට්, මෙම අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමෙන් සමන්විත වන අතර, අඩු නිශ්චිත බලයකින් පහසුකම් සලසන බොහෝ කඩිසර බවක් නොපෙන්වයි - වැඩ කරන පරිමාව ලීටරයකට අශ්වබල 37 කි. 1N එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථවල තවත් වාසියක් වන්නේ ඉහළ ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාවයි: නාගරික චක්රයේ 6,7 l / 100 km.
Toyota 1N-T එන්ජිම
එම 1986 දී, Toyota 1N එන්ජිම දියත් කිරීමෙන් මාස කිහිපයකට පසු, 1N-T turbodiesel නිෂ්පාදනය ආරම්භ විය. පිස්ටන් කණ්ඩායම වෙනස් වී නැත. ස්ථාපිත ටර්බෝචාජරයේ අඩු ක්‍රියාකාරිත්වය හේතුවෙන් සම්පීඩන අනුපාතය පවා එලෙසම ඉතිරි විය - 22: 1.
එන්ජින් බලය 67 hp දක්වා වැඩි විය. 4500 rpm දී. උපරිම ව්යවර්ථය අඩු වේග කලාපයට මාරු වී ඇති අතර 130 rpm දී 2600 N.m ට වැඩි විය. ඒකකය මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කර ඇත:
- Toyota Tercel L30, L40, L50;
- Toyota Corsa L30, L40, L50;
- Toyota Corolla II L30, L40, L50.
1N සහ 1N-T එන්ජින්වල වාසි සහ අවාසි
කුඩා ධාරිතාවකින් යුත් ටොයොටා ඩීසල් එන්ජින්, පෙට්‍රල් සගයන් මෙන් නොව, ඈත පෙරදිග කලාපයෙන් පිටත පුළුල් ජනප්‍රියත්වයක් ලබා නැත. 1N-T turbodiesel සහිත මෝටර් රථ ඔවුන්ගේ පන්තියේ මිතුරන් අතර හොඳ ගතිකත්වයකින් සහ ඉහළ ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාවයකින් කැපී පෙනුණි. 1N හි අඩු බලගතු අනුවාදයක් සහිත වාහන මිල දී ගෙන ඇත්තේ A ලක්ෂ්‍යයේ සිට B ලක්ෂ්‍යයට අවම පිරිවැයකින් ලබා ගැනීමේ අරමුණින් වන අතර, ඔවුන් එයට සාර්ථකව මුහුණ දුන්හ. මෙම එන්ජින්වල වාසි පහත සඳහන් දේ ඇතුළත් වේ:
- සරල ඉදිකිරීම්;
- ඉන්ධනවල ගුණාත්මක භාවයට සංවේදී නොවීම;
- නඩත්තු කිරීමේ සාපේක්ෂ පහසුව;
- අවම මෙහෙයුම් පිරිවැය.
මෙම මෝටරවල ඇති ලොකුම අවාසිය නම් අඩු සම්පතයි, විශේෂයෙන්ම 1N-T අනුවාදයේ. විශාල අලුත්වැඩියාවකින් තොරව මෝටරයකට කිලෝමීටර 250 කට ඔරොත්තු දිය හැකි බව කලාතුරකිනි. බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී, කිලෝමීටර 200 කට පසු, සිලින්ඩර-පිස්ටන් කාණ්ඩයේ ඇඳීම හේතුවෙන් සම්පීඩනය පහත වැටේ. සංසන්දනය කිරීම සඳහා, ටොයොටා ලෑන්ඩ් කෲසර් වෙතින් විශාල ටර්බෝඩීසල් සැලකිය යුතු බිඳවැටීමකින් තොරව කිලෝමීටර 500 ක් සන්සුන්ව සාත්තු කරයි.
1N සහ 1N-T මෝටරවල තවත් සැලකිය යුතු අඩුපාඩුවක් වන්නේ එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වය සමඟ ඇති වන ඝෝෂාකාරී, ට්රැක්ටර් ඝෝෂාවයි. රිය පැදවීමේදී සැනසිල්ලක් එක් නොකරන සම්පූර්ණ rev පරාසය පුරා ශබ්දය ඇසෙයි.
තාක්ෂණික පිරිවිතර
වගුව N-series මෝටරවල සමහර පරාමිතීන් පෙන්වයි:
| එන්ජින් | 1N | 1NT |
|---|---|---|
| සිලින්ඩර ගණන | R4 | R4 |
| සිලින්ඩරයකට කපාට | 2 | 2 |
| බ්ලොක් ද්රව්ය | වාත්තු යකඩ | වාත්තු යකඩ |
| සිලින්ඩර් හිස් ද්රව්ය | ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහය | ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහය |
| පිස්ටන් ආ roke ාතය, මි.මී. | 84,5 | 84,5 |
| සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය, මි.මී. | 74 | 74 |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 22:1 | 22:1 |
| වැඩ කරන පරිමාව, cm³ | 1453 | 1453 |
| බලය, hp rpm | 54/5200 | 67/4700 |
| ව්යවර්ථ N.m rpm | 91/3000 | 130/2600 |
| තෙල්: වෙළඳ නාමය, පරිමාව | 5W-40; 3,5 l. | 5W-40; 3,5 l. |
| ටර්බයින් ලබා ගැනීමේ හැකියාව | කිසිදු | ඔව් |
සුසර කිරීමේ විකල්ප, කොන්ත්රාත් එන්ජිමක් මිලදී ගැනීම
N-ශ්‍රේණියේ ඩීසල් එන්ජින් බලය වැඩි කිරීම සඳහා සුදුසු නොවේ. ඉහළ කාර්ය සාධනයක් සහිත ටර්බෝචාජර් ස්ථාපනය කිරීම ඉහළ සම්පීඩන අනුපාතයකට ඉඩ නොදේ. එය අඩු කිරීම සඳහා, ඔබට පිස්ටන් කණ්ඩායම රැඩිකල් ලෙස නැවත කිරීමට සිදුවනු ඇත. උපරිම වේගය වැඩි කිරීමට ද නොහැකි වනු ඇත, ඩීසල් එන්ජින් 5000 rpm ට වඩා කරකැවීමට අතිශයින් මැලි වේ.
1N ශ්‍රේණිය ජනප්‍රිය නොවූ බැවින් කොන්ත්රාත් එන්ජින් දුර්ලභ ය. නමුත් දීමනා තිබේ, මිල රුබල් 50 සිට ආරම්භ වේ. බොහෝ විට, සැලකිය යුතු නිමැවුම් සහිත එන්ජින් පිරිනමනු ලැබේ; මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කිරීම වසර 20 කට පෙර නතර විය.
