Dvigateli Renault Sandero, Sandero Stepway

Renault Sandero යනු B පන්තියේ දොර පහේ උප සංයුක්ත හැච්බැක් රථයකි. මෝටර් රථයේ Off-road අනුවාදය Sandero Stepway ලෙස හැඳින්වේ. මෝටර් රථ Renault Logan චැසිය මත පදනම් වී ඇත, නමුත් ඒවා නිල වශයෙන් පවුලට ඇතුළත් කර නොමැත. මෝටර් රථයේ පෙනුම Scenic ආත්මයෙන් ඉදිරිපත් කෙරේ. යන්ත්‍රය අධික බලයක් නොමැති එන්ජින් වලින් සමන්විත වන අතර ඒවා වාහනයේ පන්තියට සම්පූර්ණයෙන්ම අනුකූල වේ.

Renault Sandero සහ Sandero Stepway පිළිබඳ කෙටි විස්තරයක්

Renault Sandero හි සංවර්ධනය 2005 දී ආරම්භ විය. මෝටර් රථය නිෂ්පාදනය කිරීම 2007 දෙසැම්බර් මාසයේදී බ්‍රසීලයේ පිහිටි කර්මාන්තශාලා වලින් ආරම්භ විය. මඳ වේලාවකට පසු, ඩේසියා සැන්ඩෙරෝ යන වෙළඳ නාමය යටතේ මෝටර් රථයක් රුමේනියාවේ එකලස් කිරීමට පටන් ගත්තේය. 3 දෙසැම්බර් 2009 වන දින සිට මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය මොස්කව්හි කම්හලක ස්ථාපිත කර ඇත.

පළමු පරම්පරාවේ සැන්ඩෙරෝ

2008 දී බ්‍රසීලයේ off-road අනුවාදයක් හඳුන්වා දෙන ලදී. ඇයට සැන්ඩෙරෝ ස්ටෙප්වේ යන නම ලැබුණි. මෝටර් රථයේ බිම් නිෂ්කාශනය මිලිමීටර් 20 කින් වැඩි කර ඇත. එය මූලික Stepway ආකෘතියට වඩා වෙනස් වන්නේ:

• නව කම්පන අවශෝෂක;
• ශක්තිමත් කරන ලද උල්පත්;
• දැවැන්ත රෝද ආරුක්කු;
• වහල රේල් පීලි;
• අලංකාර ප්ලාස්ටික් එළිපත්ත;
• යාවත්කාලීන කරන ලද බම්පර්.

රෙනෝ සැන්ඩෙරෝ පියවර

2011 දී Renault Sandero නැවත සකස් කරන ලදී. වෙනස්කම් බොහෝ දුරට මෝටර් රථයේ පෙනුමට බලපෑවේය. මෝටර් රථය නවීන හා ප්ලාස්ටික් බවට පත් වී ඇත. තරමක් වැඩි දියුණු කරන ලද වායුගතික විද්යාව.

පළමු පරම්පරාවේ Renault Sandero යාවත්කාලීන කරන ලදි

2012 දී දෙවන පරම්පරාවේ Renault Sandero පැරිස් මෝටර් රථ ප්රදර්ශනයේදී ඉදිරිපත් කරන ලදී. මෝටර් රථය සඳහා පදනම ලෙස ක්ලියෝ පදනම භාවිතා කරන ලදී. මෝටර් රථයේ අභ්යන්තරය උසස් තත්ත්වයේ ද්රව්ය භාවිතයෙන් සාදා ඇත. මෝටර් රථය ටිම් මට්ටම් කිහිපයකින් අලෙවි විය.

මූලික ආකෘතියට සමගාමීව, දෙවන පරම්පරාවේ Sandero Stepway නිකුත් කරන ලදී. මෝටර් රථයේ අභ්යන්තරය වඩාත් ergonomic බවට පත් වී ඇත. මෝටර් රථය තුළ, ඔබට ඉදිරිපස සහ පසුපස පේළිවල වායු සමීකරණ සහ බල කවුළු සොයාගත හැකිය. තවත් ප්ලස් එකක් නම් මෙම පන්තියේ මෝටර් රථවල එතරම් සුලභ නොවන කෲස් පාලනයක් තිබීමයි.

දෙවන පරම්පරාවේ Sandero Stepway

විවිධ පරම්පරාවල මෝටර් රථවල එන්ජින් පිළිබඳ දළ විශ්ලේෂණය

දේශීය වෙළඳපොළට සපයනු ලබන්නේ ගැසොලින් එන්ජින් සහිත Renault Sandero පමණි. විදේශීය මෝටර් රථ මත, ඔබට බොහෝ විට ගෑස් මත ධාවනය වන ඩීසල් අභ්යන්තර දහන එන්ජින් සහ එන්ජින් සොයා ගත හැකිය. සියලුම බල ඒකකවලට ඉහළ බලයක් ගැන පුරසාරම් දෙඩීමට නොහැකි නමුත් විවිධ මෙහෙයුම් තත්වයන් තුළ පිළිගත හැකි ගතිකතාවයන් ලබා දීමට හැකි වේ. පහත වගු භාවිතයෙන් Renault Sandero සහ Sandero Stepway හි භාවිතා වන එන්ජින් පිළිබඳව ඔබට දැනගත හැක.

Renault Sandero powertrains

මෝටර් රථ ආකෘතිය	ස්ථාපිත එන්ජින්
1 වන පරම්පරාව
රෙනෝල්ට් සැන්ඩෙරෝ 2009	K7J කේ 7 එම් කේ 4 එම්
2 වන පරම්පරාව
රෙනෝල්ට් සැන්ඩෙරෝ 2012	ඩී 4 එෆ් කේ 7 එම් කේ 4 එම් H4M
Renault Sandero නැවත සකස් කිරීම 2018	කේ 7 එම් කේ 4 එම් H4M

බල ඒකක Renault Sandero Stepway

මෝටර් රථ ආකෘතිය	ස්ථාපිත එන්ජින්
1 වන පරම්පරාව
රෙනෝල්ට් සැන්ඩෙරෝ ස්ටෙප්වේ 2010	කේ 7 එම් කේ 4 එම්
2 වන පරම්පරාව
රෙනෝල්ට් සැන්ඩෙරෝ ස්ටෙප්වේ 2014	කේ 7 එම් කේ 4 එම් H4M
Renault Sandero Stepway නැවත සකස් කිරීම 2018	කේ 7 එම් කේ 4 එම් H4M

ජනප්රිය මෝටර්

මුල් කාලයේ Renault Sandero මෝටර් රථවල K7J එන්ජිම ජනප්‍රිය විය. මෝටරයට සරල මෝස්තරයක් ඇත. එහි සිලින්ඩර හිස හයිඩ්‍රොලික් එසවුම් නොමැතිව කපාට 8 ක් අඩංගු වේ. එන්ජිමේ අවාසිය නම් වැඩ කරන කුටියේ පරිමාව සැලකිල්ලට ගනිමින් ඉහළ ඉන්ධන පරිභෝජනයයි. බල ඒකකයට පෙට්‍රල් මත පමණක් නොව, 75 සිට 72 hp දක්වා බලය අඩුවීමත් සමඟ ගෑස් මතද වැඩ කිරීමට හැකි වේ.

බලාගාරය K7J

තවත් ජනප්‍රිය සහ කාලය පරීක්ෂා කරන ලද එන්ජිමක් වූයේ K7M ය. එන්ජිම ලීටර් 1.6 ක පරිමාවක් ඇත. සිලින්ඩර හිසෙහි ටයිමින් බෙල්ට් ඩ්‍රයිව් එකක් සහිත හයිඩ්‍රොලික් ලිෆ්ටර් නොමැතිව කපාට 8 ක් අඩංගු වේ. මුලදී, මෝටරය ස්පාඤ්ඤයේ නිෂ්පාදනය කරන ලද නමුත් 2004 සිට නිෂ්පාදනය සම්පූර්ණයෙන්ම රුමේනියාවට මාරු කර ඇත.

K7M එන්ජිම

Renault Sandero හි ආවරණය යටතේ ඔබට බොහෝ විට 16-කපාට K4M එන්ජිමක් සොයාගත හැකිය. මෝටරය ස්පාඤ්ඤයේ සහ තුර්කියේ පමණක් නොව රුසියාවේ AvtoVAZ කම්හල්වල පහසුකම්වලද එකලස් කර ඇත. අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ සැලසුම කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් සහ හයිඩ්‍රොලික් එසවුම් සඳහා සපයයි. මෝටරයට එක් පොදු එකක් වෙනුවට තනි ජ්වලන දඟර ලැබුණි.

එන්ජිම K4M

පසුකාලීන Renault Sanderos හි D4F එන්ජිම ජනප්රිය විය. මෝටරය සංයුක්ත වේ. තාප පරතරය වරින් වර ගැලපීම අවශ්‍ය වන සියලුම කපාට 16 එක් කැම්ෂාෆ්ට් එකක් විවෘත කරයි. මෝටරය නාගරික භාවිතයේදී ලාභදායී වන අතර විශ්වසනීයත්වය සහ කල්පැවැත්ම ගැන පුරසාරම් දෙඩීමට හැකිය.

බල ඒකකය D4F

H4M එන්ජිම Renault විසින් ජපන් සමාගමක් වන Nissan සමඟ එක්ව සංවර්ධනය කරන ලදී. මෝටරයේ කාල දාම ධාවකයක් සහ ඇලුමිනියම් සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකක් ඇත. ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතිය සිලින්ඩරයකට තුණ්ඩ දෙකක් සඳහා සපයයි. 2015 සිට, බලාගාරය රුසියාවේ AvtoVAZ හි එකලස් කර ඇත.

H4M එන්ජිම

Renault Sandero සහ Sandero Stepway තෝරා ගැනීමට වඩා හොඳ එන්ජිම කුමක්ද?

නිෂ්පාදනයේ මුල් වසරවල සිට Renault Sandero තෝරාගැනීමේදී, සරල මෝස්තරයක් සහිත එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයකට මනාප ලබා දීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. එවැනි මෝටරයක් ​​K7J වේ. බල ඒකකය, එහි සැලකිය යුතු වයස නිසා, සුළු අක්‍රමිකතා ඉදිරිපත් කරනු ඇත, නමුත් තවමත් ක්‍රියාත්මක වන බව පෙන්නුම් කරයි. මෝටරයේ නව සහ භාවිතා කරන ලද අමතර කොටස් විශාල ප්‍රමාණයක් ඇති අතර ඕනෑම මෝටර් රථ සේවාවක් පාහේ එහි අලුත්වැඩියා කටයුතු සිදු කරනු ඇත.

මෝටර් K7J

තවත් හොඳ විකල්පයක් වනුයේ K7M එන්ජිම සහිත Renault Sandero හෝ Sandero Stepway ය. මෝටරය කිලෝමීටර් 500 කට වඩා වැඩි සම්පතක් පෙන්වයි. ඒ අතරම, එන්ජිම අඩු ඔක්ටේන් ඉන්ධන සඳහා විශේෂයෙන් සංවේදී නොවේ. බල ඒකකය කුඩා ගැටළු සමඟ මෝටර් රථ හිමිකරු නිතිපතා කනස්සල්ලට පත් කරයි, නමුත් බරපතල බිඳවැටීම් අතිශයින් දුර්ලභ ය. මෙහෙයුම අතරතුර, පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථවල අභ්යන්තර දහන එන්ජිම සාමාන්යයෙන් ශබ්දය වැඩි කරයි.

බල ඒකකය K7M

කපාටවල තාප නිෂ්කාශනය නිතිපතා ගැලපීමෙහි නිරත වීමට ආශාවක් නොමැති නම්, K4M එන්ජිම සමඟ Renault Sandero දෙස සමීපව බැලීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. මෝටරය, එහි යල්පැන තිබියදීත්, හොඳින් සිතා ගත හැකි මෝස්තරයක් ගැන පුරසාරම් දෙඩීමට හැකිය. ICE ඉන්ධන සහ තෙල්වල ගුණාත්මකභාවය ගැන එතරම් උනන්දුවක් නොදක්වයි. එසේ වුවද, කාලෝචිත නඩත්තු කිරීමෙන් මෝටරයේ ආයු කාලය කිලෝමීටර 500 ක් හෝ ඊට වැඩි කාලයක් දක්වා වැඩි කළ හැකිය.

බලාගාරය K4M

ප්රධාන වශයෙන් නාගරික භාවිතය සඳහා, හුඩ් යටතේ D4F එන්ජිමක් සහිත Renault Sandero තෝරා ගැනීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. මෝටරය සාපේක්ෂව ලාභදායී වන අතර පෙට්‍රල් වල ගුණාත්මකභාවය මත ඉල්ලුමක් පවතී. අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින්වල ප්‍රධාන ගැටළු වන්නේ වයස සහ විද්‍යුත් හා ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණවල අසාර්ථකත්වයයි. පොදුවේ ගත් කල, බල ඒකකය කලාතුරකින් බරපතල හානියක් සිදු කරයි.

මෝටර් D4F

උණුසුම් දේශගුණයක් සහිත කලාපවල Renault Sandero ක්රියාත්මක වන විට, H4M බල ඒකකයක් සහිත මෝටර් රථයක් හොඳ තේරීමක් වනු ඇත. එන්ජිම ක්‍රියාත්මක කිරීමේදී සහ නඩත්තු කිරීමේදී අව්‍යාජ ය. සාමාන්යයෙන් ගැටළු ඇති වන්නේ සීතල කාලගුණය තුළ ආරම්භ කිරීමට උත්සාහ කරන විට පමණි. බලශක්ති ඒකකය පුළුල් බෙදාහැරීමක් ඇති අතර එය අමතර කොටස් සෙවීම සරල කරයි.

H4M එන්ජිම සහිත එන්ජින් මැදිරිය Renault Sandero

එන්ජින්වල විශ්වසනීයත්වය සහ ඒවායේ දුර්වලතා

Renault Sandero බරපතල සැලසුම් දෝෂ වලින් තොර විශ්වසනීය එන්ජින් භාවිතා කරයි. මෝටර් රථ හොඳ විශ්වසනීයත්වය සහ ඉහළ කල්පැවැත්ම ගැන පුරසාරම් දෙඩීමට හැකිය. අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි සැලකිය යුතු වයස හේතුවෙන් බිඳවැටීම් සහ දුර්වලතා සාමාන්යයෙන් පෙනේ. උදාහරණයක් ලෙස, කිලෝමීටර් 300 කට වඩා වැඩි දුරක් ඇති එන්ජින් වලට පහත ගැටළු තිබේ:

• තෙල් පරිභෝජනය වැඩි කිරීම;
• ජ්වලන දඟර වලට හානි වීම;
• අස්ථායී අක්රිය වේගය;
• throttle එකලස් දූෂණය;
• ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර් කෝකින්;
• ප්රති-ශීතකරණය කාන්දු වීම;
• පොම්ප wedging;
• කපාට තට්ටු කිරීම.

Renault Sandero සහ Sandero Stepway එන්ජින් භාවිතා කරන ඉන්ධනවල ගුණාත්මක භාවයට විශේෂයෙන් සංවේදී නොවේ. තවමත්, අඩු ශ්‍රේණියේ පෙට්‍රල් මත දිගුකාලීන ක්‍රියාකාරිත්වය එහි ප්‍රතිවිපාක ඇත. වැඩ කරන කුටියේ කාබන් තැන්පතු සාදයි. එය පිස්ටන් සහ කපාට මත සොයාගත හැකිය.

නගර්

සබන් සෑදීම සාමාන්‍යයෙන් පිස්ටන් මුදු ඇතිවීමත් සමඟ සිදු වේ. මෙය සම්පීඩනය පහත වැටීමට හේතු වේ. එන්ජිම කම්පනය නැති වන අතර ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වේ. සාමාන්‍යයෙන් ගැටලුව විසඳීමට හැකි වන්නේ CPG නැවත ගොඩනැගීමෙන් පමණි.

පිස්ටන් මුදු කෝකිං

මෙම ගැටළුව Sandero Stepway සඳහා වඩාත් සාමාන්ය වේ. මෝටර් රථය හරස්කඩක පෙනුමක් ඇති බැවින් බොහෝ දෙනෙක් එය SUV රථයක් ලෙස ක්‍රියාත්මක කරති. දුර්වල crankcase ආරක්ෂාව බොහෝ විට ගැටිති සහ බාධක වලට ඔරොත්තු නොදේ. එහි බිඳවැටීම සාමාන්යයෙන් දොඹකරය විනාශ වීමත් සමඟ ඇත.

විනාශ වූ දොඹකරය

Sandero Stepway හි මාර්ගයෙන් පිටත ක්‍රියාත්මක වීමේ තවත් ගැටළුවක් වන්නේ මෝටරයට ජලය ඇතුල් වීමයි. මෝටර් රථය කුඩා බලකොටුවක් හෝ වේගයෙන් පුඩු ජය ගැනීම පවා ඉවසන්නේ නැත. එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස CPG වලට හානි සිදු වේ. සමහර අවස්ථාවලදී, ප්රධාන අලුත්වැඩියාවන් පමණක් ප්රතිවිපාක ඉවත් කිරීමට උපකාරී වේ.

එන්ජිම තුළ ජලය

බලශක්ති ඒකක නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව

බොහෝ Renault Sandero එන්ජින් වල වාත්තු යකඩ සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකක් ඇත. මෙය නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව කෙරෙහි ධනාත්මක බලපෑමක් ඇති කරයි. එකම ව්යතිරේකය වන්නේ ජනප්රිය H4M මෝටරයයි. ඔහු ඇලුමිනියම් වලින් සිලින්ඩර් බ්ලොක් වාත්තු කර ඇත. සැලකිය යුතු උනුසුම් වීමත් සමඟ, එවැනි ව්යුහයක් බොහෝ විට විකෘති වී ඇති අතර, ජ්යාමිතිය සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් කරයි.

K7M එන්ජින් බ්ලොක්

සුළු අලුත්වැඩියාවන් සමඟ, Renault Sandero එන්ජින් සමඟ ගැටළු නොමැත. ඔවුන් එය ඕනෑම මෝටර් රථ සේවාවක පාහේ රැගෙන යයි. මෝටර් රථවල සරල සැලසුම සහ ඒවායේ පුළුල් ව්යාප්තිය මගින් මෙය පහසු කරනු ලැබේ. විකිණීමේදී නව හෝ භාවිතා කරන ලද අමතර කොටසක් සොයා ගැනීම ගැටළුවක් නොවේ.

විශාල අලුත්වැඩියාවන් සමඟ විශාල ගැටළු නොමැත. සෑම ජනප්‍රිය Renault Sandero එන්ජිමක් සඳහාම අමතර කොටස් තිබේ. සමහර මෝටර් රථ හිමියන් කොන්ත්‍රාත් එන්ජින් මිලදී ගෙන ඒවා ඔවුන්ගේම එන්ජිම සඳහා පරිත්‍යාගශීලියෙකු ලෙස භාවිතා කරයි. බොහෝ ICE කොටස්වල ඉහළ සම්පත මෙයට පහසුකම් සපයයි.

බල්ක්හෙඩ් ක්‍රියාවලිය

Renault Sandero එන්ජින් බහුලව භාවිතා කිරීම තෙවන පාර්ශවීය නිෂ්පාදකයින්ගෙන් අමතර කොටස් විශාල ප්‍රමාණයක් මතුවීමට හේතු වී තිබේ. මෙය ඔබට දැරිය හැකි මිලකට අවශ්ය කොටස් තෝරා ගැනීමට ඉඩ සලසයි. සමහර අවස්ථාවලදී, මුල් අමතර කොටස් වලට වඩා ඇනලොග් ශක්තිමත් සහ විශ්වාසදායක වේ. තවමත්, ceteris paribus, වෙළඳනාම නිෂ්පාදන සඳහා මනාප ලබා දීම වඩා හොඳය.

Renault Sandero එන්ජින් පිළිබඳ විශේෂ අවධානය ටයිමිං පටියේ තත්ත්වය වෙත ගෙවිය යුතුය. පොම්පය හෝ රෝලර් තදබදය එහි අධික ලෙස ඇඳීමට හේතු වේ. සියලුම Renault Sandero එන්ජින්වල කැඩුණු පටියක් කපාට සහිත පිස්ටන් රැස්වීමකට මග පාදයි.

ප්රතිවිපාක ඉවත් කිරීම ඉතා මිල අධික කාරණයක් වන අතර එය සම්පූර්ණයෙන්ම සුදුසු නොවේ. සමහර අවස්ථාවලදී, ICE ගිවිසුමක් මිලදී ගැනීම වඩා ලාභදායී වේ.

සුසර කිරීමේ එන්ජින් Renault Sandero සහ Sandero Stepway

Renault Sandero එන්ජින් ඉහළ බලයක් ගැන පුරසාරම් දෙඩීමට නොහැකිය. එමනිසා, මෝටර් රථ හිමියන් එක් ආකාරයකින් හෝ වෙනත් බලකිරීම් වලට යොමු වේ. ජනප්‍රියත්වයට චිප් සුසර කිරීමක් ඇත. කෙසේ වෙතත්, ඔහු Renault Sandero මත වායුගෝලීය එන්ජින්වල බලය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කිරීමට සමත් නොවේ. වැඩිවීම 2-7 hp වේ, එය පරීක්ෂණ බංකුව මත කැපී පෙනේ, නමුත් සාමාන්ය ක්රියාකාරීත්වයේ දී කිසිදු ආකාරයකින් ප්රකාශයට පත් නොවේ.

චිප් සුසර කිරීම Renault Sandero හි බලය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කිරීමට සමත් නොවේ, නමුත් එය අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි අනෙකුත් ලක්ෂණ කෙරෙහි හොඳ බලපෑමක් ඇති කළ හැකිය. එමනිසා, පෙට්‍රල් පරිභෝජනය අඩු කිරීමට කැමති පුද්ගලයින් සඳහා දැල්වීම අවශ්‍ය වේ. ඒ සමගම, පිළිගත හැකි ගතිකත්වය පවත්වා ගැනීමට හැකි වේ. කෙසේ වෙතත්, Renault Sandero අභ්යන්තර දහන එන්ජිම සැලසුම් කිරීම ඔවුන් අධික ලෙස ආර්ථික වශයෙන් ඉඩ නොදේ.

මතුපිට සුසර කිරීම ද බලයේ සැලකිය යුතු වැඩි වීමක් ගෙන එන්නේ නැත. සැහැල්ලු ස්පන්දන, ඉදිරි ගලායාම සහ ශුන්‍ය ප්‍රතිරෝධක වායු පෙරහන 1-2 hp ලබා දෙයි. පාරේ රිය පැදවීමේදී එවැනි බලය වැඩි වීමක් මෝටර් රථ හිමිකරු දුටුවහොත්, මෙය ස්වයං මෝහනයට වඩා වැඩි දෙයක් නොවේ. සැලකිය යුතු දර්ශක සඳහා, නිර්මාණයේ වඩාත් සැලකිය යුතු මැදිහත්වීමක් අවශ්ය වේ.

චිප් සුසර කිරීම Renault Sandero 2 Stepway

බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන් සුසර කිරීමේදී ටර්බෝචාජ් කිරීම භාවිතා කරයි. ඇස්පිරේටරය මත කුඩා ටර්බයිනයක් සවි කර ඇත. බලයේ සුළු වැඩිවීමක් සහිතව, එය සම්මත පිස්ටන් හැර යාමට ඉඩ දෙනු ලැබේ. සම්මත අනුවාදයේ Renault Sandero එන්ජින් 160-200 hp වලට ඔරොත්තු දීමේ හැකියාව ඇත. ඔබේ සම්පත අහිමි නොවී.

Renault Sandero එන්ජින් ගැඹුරු සුසර කිරීම සඳහා විශේෂයෙන් සුදුසු නොවේ. නවීකරණය කිරීමේ පිරිවැය බොහෝ විට කොන්ත්රාත් මෝටරයක මිල ඉක්මවා යයි. එසේ වුවද, නිවැරදි ප්‍රවේශය සමඟ, එන්ජිමෙන් 170-250 hp මිරිකා ගත හැකිය. කෙසේ වෙතත්, එවැනි සුසර කිරීමෙන් පසුව, එන්ජිම බොහෝ විට අධික ඉන්ධන පරිභෝජනයක් ඇත.

එන්ජින් මාරු කරන්න

Renault Sandero හි ස්වදේශික එන්ජිම පහසුවෙන් ඉහළ නැංවීමට නොහැකි වීම සහ නැවත සකස් කිරීමෙන් එය සුසර කිරීමේ ප්‍රායෝගික නොවන බව හුවමාරුවක අවශ්‍යතාවයට හේතු විය. Renault මෝටර් රථයක එන්ජින් මැදිරිය විශාල නිදහසක් ගැන පුරසාරම් දෙඩීමට නොහැකිය. එබැවින්, swap සඳහා සංයුක්ත එන්ජින් තෝරා ගැනීම යෝග්ය වේ. ලීටර් 1.6-2.0 ක පරිමාවක් සහිත එන්ජින් ප්රශස්ත ලෙස සැලකේ.

Renault Sandero එන්ජින් ඔවුන්ගේ විශ්වසනීයත්වය සඳහා ප්රසිද්ධය. එමනිසා, ඒවා දේශීය මෝටර් රථ සහ අයවැය විදේශීය මෝටර් රථ හිමිකරුවන් විසින් හුවමාරු කිරීම සඳහා භාවිතා කරනු ලැබේ. බොහෝ විට බල ඒකක එකම පන්තියේ මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කර ඇත. Renault Sandero එන්ජින් ඒවායේ සරල බව සඳහා ප්‍රසිද්ධ වී ඇති බැවින් එන්ජින් හුවමාරු කිරීම් කලාතුරකින් ගැටළු ඇති වේ.

හුවමාරු ක්රියාවලිය

කොන්ත්රාත් එන්ජිමක් මිලදී ගැනීම

Renault Sandero එන්ජින් ඉතා ජනප්රියයි. එබැවින්, ඕනෑම කොන්ත්රාත් මෝටරයක් ​​සොයා ගැනීම අපහසු නැත. බලශක්ති ඒකක පරිත්‍යාගශීලීන් ලෙස සහ හුවමාරුව සඳහා මිලදී ගනු ලැබේ. විකිණීමට ඇති ICE ඉතා වෙනස් තත්වයක තිබිය හැක.

කොන්ත්රාත් එන්ජිම

කොන්ත්රාත් එන්ජින්වල පිරිවැය බොහෝ සාධක මත රඳා පවතී. එබැවින් පළමු පරම්පරාවේ Renault Sandero වෙතින් ඉහළ සැතපුම් සහිත එන්ජින් සඳහා රුබල් 25-45 දහසක් වැය වේ. නව එන්ජින් මිල වැඩි වනු ඇත. එබැවින් නිෂ්පාදනයේ පසුකාලීන අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් සඳහා ඔබට රුබල් 55 සිට ගෙවීමට සිදුවේ.