Renault Espace එන්ජින්
පසුගිය ශතවර්ෂයේ හැත්තෑව දශකයේ අගභාගයේදී, ක්‍රයිස්ලර් සමූහයේ මෝටර් රථ නිර්මාණකරුවෙකු වන ෆර්ගස් පොලොක් පවුලේ ගමන් සඳහා එක් වෙළුම් මෝටර් රථයක ව්‍යාපෘතියක් ක්‍රියාත්මක කිරීමට තීරණය කළේය. ප්‍රංශ අභ්‍යවකාශ සමාගමක් වන Matra මෙම අදහස භාර ගත් බැවින් පළමු අනුක්‍රමික කුඩා වෑන් රථය වාහකය නිකුත් කරන තෙක් නොනැසී පැවතීමට නියම විය. නමුත් Renault Espace සන්නාමය යටතේ ප්ලාස්ටික් ශරීරයක් සහිත මෙම අසාමාන්‍ය මෝටර් රථය මුළු ලෝකයම හඳුනා ගත්තා.
ආදර්ශ ඉතිහාසය
ලෝහ සමඟ වැඩ කිරීම සඳහා තාක්ෂණයන් ඇත්ත වශයෙන්ම "අභ්යවකාශයෙන්" ගෙන ඇත. එකල පිටසක්වල ගුවන් ගමන් සඳහා පමණක් ව්‍යාජ ලෙස නිෂ්පාදනය කරන ලද විශාල ප්‍රමාණයේ වානේ රාමු කොටස් විය. එස්පේස් නිර්මාණයේදී ප්‍රථම වරට පරීක්‍ෂා කරන ලද තවත් දැනුමක් නම්, ලෝහ තහඩු වෙනුවට ශරීරය නිෂ්පාදනය සඳහා එල්ලෙන ප්ලාස්ටික් පැනල් භාවිතා කිරීමයි.
1984 සිට 2015 දක්වා, මිනිවෑන් පරම්පරා හතරක් Renault කර්මාන්තශාලා එකලස් කිරීමේ මාර්ගයෙන් ඉවත් විය:
- 1 පරම්පරාව (1984-1991) - J11;
- 2 පරම්පරාව (1992-1997) - J63;
- 3 වන පරම්පරාව (1998-2002) - JE0;
- 4 වන පරම්පරාව (2003-වර්තමානය) - JK.
නිල නොවන ලෙස, 2015 නැවත සකස් කිරීම Espace හි වෙනම, පස්වන පරම්පරාවක් බව විශ්වාස කෙරේ. නමුත් Nissan Qashqai සමඟ පොදු වේදිකාවක් මත නිර්මාණය කරන ලද මෝටර් රථ, ඔවුන්ගේම තනතුරක් නොලැබුණු නිසා, ඒවා Renault Ondelios සංකල්ප මෝටර් රථයේ සංවර්ධනයක් ලෙස ස්ථානගත කර ඇත.
Renault Espace සඳහා එන්ජින්
තනි පතුවළ පෙට්රල් සහ ඩීසල් එන්ජින් මත බහු-ලක්ෂ්ය එන්නත් කිරීම සමඟ වසර කිහිපයක අත්හදා බැලීම් ප්‍රංශ ඉංජිනේරුවන් තනි සූත්‍රයකට ගෙන ගියේය: කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් (ඩීඕඑච්සී) සහිත ලීටර් 2 එන්ජිමක් (ගැසොලින් / ඩීසල්, සාම්ප්‍රදායික හෝ ටර්බෝචාජ් කරන ලද). ඔවුන් එයින් ඉතා කලාතුරකින් පසුබැස ගිය අතර, බලගතු තුනේ ලීටර් එන්ජින් සහිත කුඩා වෑන් රථ වෙළඳපොළට සපයයි.
| සලකුණු කිරීම | වර්ගය | පරිමාව, cm3 | උපරිම බලය, kW / hp | බල පද්ධතිය |
|---|---|---|---|---|
| J6R 234, J6R 236 | පෙට්රල් | 1995 | 81/110 | OHC |
| J8S 240, J8S 774, J8S 776 | ඩීසල් ටර්බෝචාජ් | 2068 | 65/88 | OHC |
| J7T 770 | පෙට්රල් | 2165 | 81/110 | OHC, බහු ලක්ෂ්ය එන්නත් කිරීම |
| J6R 734 | -: - | 1995 | 74/101 | OHC |
| J7R 760 | -: - | 1995 | 88/120 | OHC, බහු ලක්ෂ්ය එන්නත් කිරීම |
| J7R 768 | -: - | 1995 | 76/103 | OHC |
| J8S 610, J8S 772, J8S 778 | ඩීසල් ටර්බෝචාජ් | 2068 | 65/88 | SOHC |
| J7T 772, J7T 773, J7T 776 | පෙට්රල් | 2165 | 79/107 | OHC |
| Z7W712, Z7W713, Z7W717 | -: - | 2849 | 110/150 | OHC |
| F9Q 722 | ඩීසල් ටර්බෝචාජ් | 1870 | 72/98 | OHC |
| F3R 728, F3R 729, F3R 742, F3R 768, F3R 769 | පෙට්රල් | 1998 | 84/114 | OHC |
| F4R 700, F4R 701 | -: - | 1998 | 103/140 | ඩීඕඑච්සී |
| F4RT | turbocharged පෙට්රල් | 1998 | 125/170, 135/184, 184/250 | බහු ලක්ෂ්ය එන්නත් කිරීම |
| F4R 700, F4R 701 | -: - | 1998 | 103/140 | ඩීඕඑච්සී |
| G8T 714, G8T 716, G8T 760 | ඩීසල් ටර්බෝචාජ් | 2188 | 83/113 | OHC |
| L7X727 | පෙට්රල් | 2946 | 140/190 | DOHC, බහු ලක්ෂ්ය එන්නත් කිරීම |
| Z7X 775 | -: - | 2963 | 123/167 | OHC, බහු ලක්ෂ්ය එන්නත් කිරීම |
| G9T710 | ඩීසල් ටර්බෝචාජ් | 2188 | 85/115 | ඩීඕඑච්සී |
| G9T642 | -: - | 2188 | 96/130 | ඩීඕඑච්සී |
| F9Q 820, F9Q 680, F9Q 826 | -: - | 1870 | 88/120 | OHC |
| F4R792 | පෙට්රල් | 1998 | 100/136 | ඩීඕඑච්සී |
| F4R 794, F4R 795, F4R 796, F4R 797 | turbocharged පෙට්රල් | 1998 | 120/163 | ඩීඕඑච්සී |
| F4R 896, F4R 897 | -: - | 1998 | 125/170 | ඩීඕඑච්සී |
| G9T 742, G9T 743 | ඩීසල් ටර්බෝචාජ් | 2188 | 110/150 | ඩීඕඑච්සී |
| P9X 701 | -: - | 2958 | 130/177 | ඩීඕඑච්සී |
| V4Y 711, V4Y 715 | පෙට්රල් | 3498 | 177/241 | ඩීඕඑච්සී |
| M9R 802 | ඩීසල් ටර්බෝචාජ් | 1995 | 96/130 | ඩීඕඑච්සී |
| M9R 814, M9R 740, M9R 750, M9R 815 | -: - | 1995 | 110/150 | ඩීඕඑච්සී |
| M9R 760, M9R 761, M9R 762, M9R 763 | -: - | 1995 | 127/173 | ඩීඕඑච්සී |
| G9T645 | -: - | 2188 | 102/139 | ඩීඕඑච්සී |
| P9X 715 | -: - | 2958 | 133/181 | ඩීඕඑච්සී |
නමුත් බහු-ලක්ෂ්ය එන්නත් සහිත සුපුරුදු ලීටර් දෙකක F4RT එන්ජිම බලයේ ශූරයා බවට පත්විය. 1998 cmXNUMX පරිමාවක් සහිත Turbocharged අභ්යන්තර දහන එන්ජිම3 2006 Espace හි "ආරෝපිත" අනුවාදය වෙත ගියේය.
ඉන්ජෙක්ෂන් සහ සම්පීඩන අනුපාතය 9,0: 1 සමඟ ඇති රේඛීය සිලින්ඩර හතරේ එන්ජිම නිපදවූයේ ව්‍යවර්ථ 280-300 Nm පමණි, නමුත් ඒ සමඟම බලයේ ආශ්චර්යයන් සිදු කළේය: විවිධ අනුවාදවල එය 170, 184 සහ 250 hp වර්ධනය විය. කෙසේ වෙතත්, එය සැලකිය යුතු වැඩිදියුණු කිරීම් නොමැතිව පැමිණියේ නැත.
රහස නම්, ඉංජිනේරුවන් විසින් සම්මත තනි පතුවළ අපේක්ෂා කරන ලද F4R හොඳින් සොලවා දැමීමයි. වැඩිදියුණු කිරීම් ඇතුළත් වේ:
- සිලින්ඩර හිස වෙනස් කිරීම (නිෂ්පාදන ද්රව්ය - ඇලුමිනියම්);
- වාත්තු කැම්ෂාෆ්ට් ව්‍යාජ ලෙස වෙනස් කිරීම;
- සම්බන්ධක සැරයටිය සහ පිස්ටන් කණ්ඩායම ශක්තිමත් කිරීම;
- ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදය;
- TwinScroll ටර්බයින් MHI TD04 turbocharger ස්ථාපනය කිරීම;
එන්ජිමේ ක්‍රීඩා අනුවාදයේ, ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩයේ අදියර නියාමකයෙකු නොමැත.
සිලින්ඩර් බ්ලොක් එක සහ ටයිමින් ඩ්‍රයිව් (දත් සහිත පටිය) පමණක් හයිඩ්‍රොලික් වන්දියක් සහිත මෝටර් කාණ්ඩයේ සංයුතියේ නොවෙනස්ව පැවතුනි. ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, බලය 80 hp, ව්යවර්ථය - 100 Nm කින් වැඩි විය. F4RT බලාගාරය සහිත යන්ත්රවල සාමාන්ය ඉන්ධන පරිභෝජනය ඒකාබද්ධ චක්රයේ ලීටර් 7,5-8,2 කි. මෙම එන්ජිම අයිතිකරුවන්ට අලුත්වැඩියා කිරීමේදී විශේෂ ගැටළු ඇති නොකළ අතර එහි සම්පත කිලෝමීටර් 300 ට අඩු විය. ක්‍රීඩා ලෝලීන්ගේ ගෞරවයට පාත්‍ර විය.
