Peugeot 806 එන්ජින්

Peugeot 806 ප්‍රථම වරට 1994 Frankfurt මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී සාමාන්‍ය ජනතාව වෙත ඉදිරිපත් කරන ලදී. මාදිලියේ අනුක්‍රමික නිෂ්පාදනය එම වසරේම මාර්තු මාසයේදී ආරම්භ විය. මෙම වාහනය Sevel නිෂ්පාදන සංගමය (Lancia, Citroen, Peugeot සහ Fiat) විසින් නිර්මාණය කර සංවර්ධනය කරන ලදී. මෙම සමාගම්වල ඉංජිනේරුවන් වැඩි ධාරිතාවයකින් යුත් එක් වෙළුම් ස්ටේෂන් කරත්තයක් නිර්මාණය කිරීමට කටයුතු කර ඇත.

මෝටර් රථය මුළු පවුලටම බහුකාර්ය වාහනයක් ලෙස නිර්මාණය කර ඇත. Peugeot 806 විශාල පරිවර්තනය කළ හැකි අභ්යන්තරයක් විය. සියලුම ආසන වලින් සම්පුර්ණයෙන්ම සමන්විත වූ මෙම මෝටර් රථයේ මගීන් 8 දෙනෙකුට පමණ ගමන් කල හැක. සාලයේ පැතලි හා සිනිඳු තට්ටුව අභ්යන්තරය නැවත සකස් කිරීමට සහ Peugeot-806 ජංගම කාර්යාලයක් හෝ නිදන ඒකකයක් බවට පත් කිරීමට හැකි විය.

Peugeot රථ 806

රියදුරු අසුනේ ergonomics හොඳින් වර්ධනය විය. උස සිවිලිමක් සහ උස වෙනස් කළ හැකි ආසනයක් සෙන්ටිමීටර 195 ක් පමණ උස පුද්ගලයින්ට මෝටර් රථයක රෝදය පිටුපස සුවපහසු ලෙස වාඩි වීමට ඉඩ සලසයි. ගියර් තේරීම් යන්ත්‍රය ඉදිරිපස පුවරුවට ඒකාබද්ධ වූ අතර රියදුරුගේ වම් පසින් වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංගය ඉදිරිපස ආසන පේළියේ සිට මැදිරිය වටා ගමන් කිරීම සඳහා සුවපහසු තත්වයන් නිර්මාණය කිරීමට විශේෂඥයින්ට ඉඩ ලබා දුන්නේය.

1994 සඳහා, මුල් ඉංජිනේරු විසඳුම වූයේ මෝටර් රථයේ සැලසුමට කූපේ වර්ගයේ පසුපස ස්ලයිඩින් දොරවල් හඳුන්වාදීමයි (දොර මාර්ගයේ පළල මිලිමීටර් 750 ක් පමණ වේ). මෙමගින් මගීන්ට 2 වන සහ 3 වන පේළියේ ආසන වලට ගොඩවීම පහසු වූ අතර, ඝන නගර තදබදයක් තුළ ඔවුන්ගේ ගොඩබෑම පහසු විය.

සැලසුම් ලක්ෂණ අතුරින්, අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ වේගය මත පදනම්ව බල සුක්කානම් එකක් වෙන්කර හඳුනාගත හැකිය. එනම්, සැලකිය යුතු වේගයකින් මාර්ගයේ සෘජු කොටස් ඔස්සේ ධාවනය කරන විට, රියදුරුට සුක්කානම මත යම් සැලකිය යුතු උත්සාහයක් දැනෙනු ඇත. නමුත් වාහන නැවැත්වීමේ උපාමාරු සිදු කරන විට, මෝටර් රථය හැසිරවීම සැහැල්ලු හා ප්රතිචාරාත්මක වනු ඇත.

විවිධ පරම්පරාවල මෝටර් රථවල ස්ථාපනය කර ඇති එන්ජින් මොනවාද?

1994 සිට 2002 දක්වා පෙට්‍රල් එන්ජින් සහ ඩීසල් බල ඒකක යන දෙකම සමඟ කුඩා වෑන් රථ මිලදී ගත හැකිය. සමස්තයක් වශයෙන්, Peugeot-806 හි එන්ජින් 12 ක් ස්ථාපනය කර ඇත:

ගැසොලින් බල ඒකක
කර්මාන්තශාලා අංකය	වෙනස් කිරීම	එන්ජින් වර්ගය	සංවර්ධිත බලය hp / kW	වැඩ කරන පරිමාව, ඝනකය බලන්න.
XUD7JP	1.8 ඉන්ජෙක්ටර්	පේළිගත, සිලින්ඩර 4, V8	99/73	1761
XU10J2	2,0 ඉන්ජෙක්ටර්	පේළිගත, සිලින්ඩර 4, V8	123/98	1998
XU10J2TE	2,0 ටර්බෝ	පේළිගත, සිලින්ඩර 4, V16	147/108	1998
XU10J4R	2.0 ටර්බෝ	පේළිගත, සිලින්ඩර 4, V16	136/100	1997
EW10J4	2.0 ටර්බෝ	පේළිගත, සිලින්ඩර 4, V16	136/100	1997
XU10J2C	2.0 ඉන්ජෙක්ටර්	පේළිගත, සිලින්ඩර 4, V16	123/89	1998
ඩීසල් බල ඒකක
කර්මාන්තශාලා අංකය	වෙනස් කිරීම	එන්ජින් වර්ගය	සංවර්ධිත බලය hp / kW	වැඩ කරන පරිමාව, ඝනකය බලන්න.
XUD9TF	1,9 TD	පේළිගත, සිලින්ඩර 4, V8	92/67.5	1905
XU9TF	1,9 TD	පේළිගත, සිලින්ඩර 4, V8	90/66	1905
XUD11BTE	2,1 TD	පේළිගත, සිලින්ඩර 4, V12	110/80	2088
DW10ATED4	2,0 එච්.ඩී.	පේළිගත, සිලින්ඩර 4, V16	110/80	1997
DW10 ඇතුළත්	2,0 එච්.ඩී.	පේළිගත, සිලින්ඩර 4, V8	110/80	1996
DW10TD	2,0 එච්.ඩී.	පේළිගත, සිලින්ඩර 4, V8	90/66	1996

සියලුම බලාගාර ගියර් පෙට්ටි 3 කින් එකතු කර ඇත:

• යාන්ත්‍රික 5-වේග අතින් සම්ප්‍රේෂණ දෙකක් (MESK සහ MLST).
• සම්භාව්‍ය ජල යාන්ත්‍රික ට්‍රාන්ස්ෆෝමරය සහිත ස්වයංක්‍රීය 4-වේග ගියර් පෙට්ටියක් සහ සියලුම ගියර් සඳහා අගුලු දැමීමේ ක්‍රියාකාරිත්වය (AL4).

යාන්ත්‍රික සහ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ යන දෙකටම ආරක්ෂාව සහ විශ්වසනීයත්වය පිළිබඳ ප්‍රමාණවත් ආන්තිකයක් ඇත. කාලෝචිත තෙල් වෙනස් කිරීමකින්, 4-වේගයේ ස්වයංක්රීයව කිලෝමීටර් සිය දහස් ගණනක් සඳහා වාහනයේ හිමිකරුට දුෂ්කරතා ඇති කළ නොහැකිය.

කුමන එන්ජින් වඩාත් ජනප්රියද?

Peugeot 806 හි ස්ථාපනය කරන ලද එන්ජින් බහුලත්වය අතර, එන්ජින් තුනක් රුසියාවේ සහ CIS රටවල බහුලව භාවිතා විය:

• අශ්වබල 1,9ක් සහිත 92 ටර්බෝ ඩීසල්.
• අශ්වබල 2 ක ධාරිතාවකින් යුත් කපාට 16 ක් සහිත ලීටර් 123 වායුගෝලීය පෙට්‍රල් එන්ජිම.
• 2,1 l. 110 hp ධාරිතාවක් සහිත turbocharged ඩීසල් අභ්යන්තර දහන එන්ජිම

පියුජෝ 806 තොප්පිය යට

806 වන පළපුරුදු හිමිකරුවන් වාහනයක් මිලදී ගැනීමට උපදෙස් දෙන්නේ අතින් ගියර් පෙට්ටියක් සමඟ පමණි. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයේ සාපේක්ෂ ඉහළ විශ්වසනීයත්වය තිබියදීත්, ටොන් 2,3 ක සම්පූර්ණ බරක් සහිත මෝටර් රථයක් සඳහා ප්‍රමාණවත් ගතිකත්වයක් ලබා දීමට එයට හැකියාවක් නැත.

මෝටර් රථයක් තෝරා ගැනීමට වඩා හොඳ එන්ජිම කුමක්ද?

Peugeot 806 තෝරාගැනීමේදී, ඔබ මෝටර් රථයේ ඩීසල් වෙනස් කිරීම් කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ යුතුය. ද්විතියික වෙළෙඳපොළ තුළ 2,1 ලීටර් එන්ජිමක් සහිත මාදිලි ඉතා ජනප්රියයි. XUD11BTE දර්ශකය සහිත එන්ජිම තෘප්තිමත් ගතිකතාවයන් මෙන්ම අඩු සහ මධ්‍යම වේගයකින් හොඳ කම්පනයක් ලබා දෙයි. ඒ අතරම, අභ්යන්තර දහන එන්ජිමට අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනයක් ඇත (ඒකාබද්ධ චක්රයේ දී, මධ්යස්ථ ධාවන විලාසයක් සහිත 8,5 l / 100 km ට වඩා වැඩි නොවේ).

Peugeot රථ 806

කාලෝචිත තෙල් වෙනස් කිරීමකින්, එන්ජිම ටොන් 300-400 ක් දක්වා වැඩ කළ හැකිය. කි.මී. ඉහළ මට්ටමක තිබියදීත්, විශේෂයෙන් නවීන එන්ජින්වල ප්‍රමිතීන්ට අනුව, ඒකකයේ කල්පැවැත්ම එහි ක්‍රියාකාරිත්වය අතරතුර ඔබ දැඩි අවධානයක් යොමු කළ යුතු සැලසුම් අංග ගණනාවක් ඇත:

• 1) පුළුල් කිරීමේ ටැංකියේ අඩු ස්ථානය. කොටසක් හානි වූ විට, සිසිලනකාරක විශාල ප්රමාණයක් අහිමි වේ. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, එන්ජිම අධික ලෙස රත් වන අතර, හොඳම, සිලින්ඩර් බ්ලොක් ගෑස්කට් වලට හානි වේ.
• 2) ඉන්ධන පෙරහන. CIS රටවල ඉන්ධනවල අඩු ගුණාත්මක භාවය හේතුවෙන්, ඉන්ධන පෙරහන කාලානුරූපව වෙනස් කිරීම අතිශයින් වැදගත් වේ. මෙම විස්තරය මත ඉතිරි නොකරන්න.
• 3) පෙරහන වීදුරු. කොටස බිඳෙනසුලු ද්රව්ය වලින් සාදා ඇති අතර නඩත්තු කිරීමේදී බොහෝ විට කැඩී යයි.
• 4) එන්ජින් ඔයිල් ගුණාත්මකභාවය. Peugeot 806 එන්ජිම තෙල්වල ගුණාත්මකභාවය ඉල්ලා සිටී. මෙම නඩුවේ සුළු විෂමතාවයක්, හයිඩ්‍රොලික් එසවුම් යන්ත්‍රවල ක්‍රියාකාරිත්වයට වහාම බලපානු ඇත.

නිදන්ගත "රෝග" අතරින් අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්පයෙන් තෙල් කාන්දු වීම වෙන්කර හඳුනාගත හැකිය. එන්ජින් මත ලීටර් 2,1 කි. Lucas Epic රොටරි එන්නත් පොම්ප ස්ථාපනය කර ඇත. අලුත්වැඩියා කට්ටලය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් අක්රිය වීම ඉවත් කරනු ලැබේ.