Peugeot 4008 එන්ජින්
අන්තර්ගතය
2012 දී ජිනීවා මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී, Peugeot, Mitsubishi සමඟ එක්ව නව්‍යතාවයක් ඉදිරිපත් කළේය - Peugeot 4008 සංයුක්ත හරස්වර්ගය, එය බොහෝ දුරට Mitsubishi ASX මාදිලිය පුනරාවර්තනය කළ නමුත් වෙනස් ශරීර සැලසුමක් සහ උපකරණ සමඟ. ඔහු Peugeot 4007 මාදිලිය ප්‍රතිස්ථාපනය කළ අතර එය එම වසරේ වසන්තයේ දී එකලස් කිරීමේ රේඛාවෙන් ඉවතට පෙරළීම නතර කළේය.
Peugeot 4008 crossovers හි පළමු පරම්පරාව 2017 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී. Citroen සන්නාමය යටතේ තවත් සමාන ආකෘතියක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. යුරෝපයේ, Peugeot 4008 හි එන්ජින් තුනක් ස්ථාපනය කරන ලදී: පෙට්‍රල් එකක් සහ ටර්බෝචාජ් කරන ලද ඩීසල් දෙකක්.
පෙට්‍රල් එන්ජිමක් සමඟ වෙනස් කිරීම සඳහා CVT සහ සියලුම රෝද ධාවකය ඇති අතර ටර්බෝඩීසල් 6-වේග අත්පොත ගියර් පෙට්ටියකින් සහ ඉදිරිපස රෝද ධාවකය හෝ සියලුම රෝද ධාවකයකින් සමන්විත විය. රුසියානුවන් සඳහා, හරස්කඩක් ලබා ගත හැක්කේ පෙට්‍රල් බල ඒකකයක් සමඟ පමණි.
රුසියානු ගැනුම්කරුවන් සඳහා Peugeot 4008 හි මිල රුබල් 1000 දහසකින් ආරම්භ විය. එපමණක් නොව, මෙය වායු බෑග් දෙකක්, වායු සමීකරණ, ශ්රව්ය පද්ධතියක් සහ රත් වූ ඉදිරිපස ආසන සහිත මූලික උපකරණ විය. 2016 දී ඔවුන් මෙම ආකෘතිය විකිණීම නැවැත්වූ අතර එහි පිරිවැය රුබල් 1600 දහස දක්වා ඉහළ ගියේය.
පළමු පරම්පරාවේ Peugeot 4008 හරස්වර්ග 2017 දී නතර කරන ලදී. මෙම මාදිලියේ යන්ත්ර 32000 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී.
Peugeot 4008 SUV වල දෙවන පරම්පරාව 2016 දී එකලස් කිරීමේ මාර්ගයෙන් ඉවත් වීමට පටන් ගත් අතර, එය චීනයේ පමණක් විකිණීමට මිස වෙන කොහේවත් නොවේ. ඔවුන්ගේ නිෂ්පාදනය සඳහා චෙන්ග්ඩු නගරයේ හවුල් ව්‍යාපාරයක් පිහිටුවන ලදී. මෙම මෝටර් රථය යුරෝපීය මාදිලියේ Peugeot 3008 සමඟ බොහෝ සමානකම් ඇත, නමුත් රෝද පාදම සෙන්ටිමීටර 5,5 කින් වැඩි වූ අතර එය පසුපස ආසනවල වැඩි ඉඩක් ලබා දුන්නේය.
මෝටර් රථයේ පෙට්‍රල් ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජින් දෙකක්, 6-වේග Aisin ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සහ ඉදිරිපස රෝද ධාවකය ඇත. දෙවන පරම්පරාවේ Peugeot 4008 මාදිලිය ඩොලර් 27000 සිට චීනයේ විකුණනු ලැබේ.
පළමු සහ දෙවන පරම්පරාවේ Peugeot 4008 එන්ජින්
Peugeot 4008 හි ස්ථාපනය කර ඇති සියලුම එන්ජින් පාහේ ඉහළ තාක්ෂණික සහ මෙහෙයුම් ලක්ෂණ වලින් කැපී පෙනේ. ඔවුන් පිළිබඳ ප්රධාන තොරතුරු පහත වගුවේ දැක්වේ.
| එන්ජින් වර්ගය | ඉන්ධන | වෙළුම, එල් | බලය, එච්.පී. සමග. | උපරිම. සිසිල්. මොහොත, එන්.එම් | පරම්පරාව |
| R4, පේළිය, වායුගෝලීය | ගෑස්ලීන් | 2,0 | 118-154 | 186-199 | පළමුව |
| R4, inline, turbo | ගෑස්ලීන් | 2,0 | 240-313 | 343-429 | පළමුව |
| R4, inline, turbo | ඩීසල් ඉන්ධන | 1,6 | 114-115 | 280 | පළමුව |
| R4, inline, turbo | ඩීසල් ඉන්ධන | 1,8 | 150 | 300 | පළමුව |
| R4, inline, turbo | ගෑස්ලීන් | 1,6 l | 167 | දෙවනුව | |
| R4, inline, turbo | ගෑස්ලීන් | 1,8 l | 204 | දෙවනුව |
බෙදා හරින ලද එන්නත් සහ කාල දාම ධාවකය සහිත 4V11 (G4KD) සන්නාමයේ වායුගෝලීය එන්ජින්වල කපාට වේලාව සහ කපාට එසවීම MIVEC සඳහා ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලන පද්ධතියක් තිබුණි. ඔවුන් මාර්ගයේ කිලෝමීටර් සියයකට පෙට්‍රල් ලීටර් 10,9-11,2 ක් වැය කරයි.
එකම ඒකකය, නමුත් ටර්බෝචාජ් කරන ලද, පිටාර වායූන් මගින් බල ගැන්වෙන ටර්බයිනයක් තිබීම හැර ව්‍යුහාත්මකව පාහේ වායුගෝලීය අනුවාදයෙන් වෙනස් නොවේ. මේ හේතුවෙන් එහි ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු වන අතර ගමන් කළ දුර කිලෝමීටර් සියයකට ලීටර් 9,8-10,5 කි.
ඩීසල් 1,6-ලීටර් ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජිම Peugeot 4008 හි ස්ථාපනය කර ඇති සමස්ත එන්ජින් අතර අඩුම ඉන්ධන පරිභෝජනය ඇත, එය නගර මාදිලියේ කිලෝමීටර සියයකට ලීටර් 5 ක් සහ අධිවේගී මාර්ගයේ ලීටර් 4 ක් පමණක් වැය කරයි. මෙම අගය 1,8-ලීටර් ටර්බෝඩීසල් සඳහා තරමක් වැඩි වේ - පිළිවෙලින් ලීටර් 6,6 සහ 5.
Peugeot 4008 එන්ජින් පවුල අතර නායකයා
සැකයකින් තොරව, මෙය 4V11 ගැසොලින් එන්ජිම වන අතර එයට අනුවාද දෙකක් ඇත: වායුගෝලීය සහ ටර්බෝචාජ් කරන ලද. Peugeot 4008 ට අමතරව, මෙම අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම මෙම මෝටර් රථ පවුලේ අනෙකුත් මාදිලිවල මෙන්ම වෙනත් වෙළඳ නාමවල මෝටර් රථවල ද ස්ථාපනය කර ඇත:
- Citroen C4 එයාර්ක්‍රොස්;
- Mitsubishi (Lancer, Outlander HEV, Outlander, Lancer Ralliart, Lancer Evolution, ASX/RVR);
- Hyundai (Sonata, ix35, Elantra);
- Kia (Sportage, Optima, Cerato);
- ජීප් (දේශප්රේමී, මාලිමා);
- ඩොජ් (කැලිබර්, ඇවෙන්ජර්);
- ක්රයිස්ලර් සෙබ්රිං;
- ප්‍රෝටෝන ඉන්ස්පිරා.
ඔබ කැමති බලාගාරය කුමක්ද?
4V11 එන්ජින් යනු Peugeot 4008 හරස්වර්ග වලින් සමන්විත සමස්ත බලාගාර පවුල අතර වඩාත් සුලභ පමණක් නොව, පාරිභෝගිකයින් විසින් වඩාත් කැමති වේ. මෙයට අර්ධ වශයෙන් හේතු වී ඇත්තේ ඒවා අනුවාද දෙකකින් ලබා ගත හැකි වීමයි: වායුගෝලීය සහ ටර්බෝචාජ් කරන ලද.
නමුත් ප්රධාන දෙය නම් මෙම මෝටරයේ වාසි:
- ඉහළ කම්පනය සහ විශිෂ්ට තෙරපුම් ප්රතිචාරය;
- කිලෝමීටර් 250 සිට ඉහළ මෙහෙයුම් සම්පතක් සහ කිලෝමීටර මිලියනයක් පමණ විශාල අලුත්වැඩියාවන් සමඟ;
- යාන්ත්‍රිකව සුසර කිරීමේ හැකියාව සහ සුපිරි චාජරයක් ස්ථාපනය කිරීම.
පරිශීලකයින්ට අනුව, එය තරමක් විශ්වාසදායක සහ බල ධාවකයක් සමඟ කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව ඔප්පු විය. මෙම මෝටරය නඩත්තු කිරීම සහ අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා, විශේෂයෙන් වායුගෝලීය, සංකීර්ණ සවි කිරීම් සහ විශේෂ මෙවලම් අවශ්ය නොවේ, එබැවින් ගරාජයක වැඩ තනිවම කළ හැකිය.
