Mitsubishi Outlander එන්ජින්

Mitsubishi Outlander යනු මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ හරස්වර්ග කාණ්ඩයට අයත් විශ්වසනීය ජපන් මෝටර් රථයකි. ආකෘතිය තරමක් අලුත් ය - 2001 සිට නිෂ්පාදනය කරන ලදී. සමස්තයක් වශයෙන් මේ මොහොතේ පරම්පරා 3 ක් ඇත.

තාක්ෂණික ලක්ෂණ අනුව පළමු පරම්පරාවේ (2001-2008) Mitsubishi Outlander හි එන්ජින් ජනප්‍රිය SUV රථවල සාමාන්‍ය එන්ජින් සමඟ බෙහෙවින් අනුකූල වේ - මේවා 4G පවුලේ ජනප්‍රිය එන්ජින් වේ. දෙවන පරම්පරාවට (2006-2013) 4B සහ 6B පවුල්වල පෙට්‍රල් ICE ලැබුණි.

තුන්වන පරම්පරාව (2012-වර්තමානය) ද එන්ජින් වෙනස්කම් ලබා ඇත. මෙහිදී ඔවුන් පෙර පරම්පරාවේ 4B11 සහ 4B12 මෙන්ම නව 4J12, 6B31 සහ අතිශයින්ම විශ්වාස කළ නොහැකි 4N14 ඩීසල් ඒකක භාවිතා කිරීමට පටන් ගත්හ.

එන්ජින් වගුව

පළමු පරම්පරාව:

ආකෘතිය	වෙළුම, එල්	සිලින්ඩර ගණන	කපාට යාන්ත්‍රණය	බලය, h.p.
ඩී	1.997	4	ඩීඕඑච්සී	126
ඩී	2.351	4	ඩීඕඑච්සී	139
4G63T	1.998	4	ඩීඕඑච්සී	240
ඩී	2.378	4	SOHC	160

දෙවන පරම්පරාව

ආකෘතිය	වෙළුම, එල්	සිලින්ඩර ගණන	ව්‍යවර්ථය, එන්.එම්	බලය, h.p.
ඩී	1.998	4	198	147
ඩී	2.359	4	232	170
ඩී	2.998	6	276	220
4N14	2.267	4	380	177

තෙවන පරම්පරාව

ආකෘතිය	වෙළුම, එල්	සිලින්ඩර ගණන	ව්‍යවර්ථය, එන්.එම්	බලය, h.p.
ඩී	1.998	4	198	147
ඩී	2.359	4	232	170
ඩී	2.998	6	276	220
ඩී	1.998	4	195	150
ඩී	2.359	4	220	169
4N14	2.267	4	380	177

එන්ජිම 4G63

Mitsubishi Outlander හි පළමු හා වඩාත්ම සාර්ථක එන්ජිම 4 සිට නිෂ්පාදනය කරන ලද 63G1981 වේ. Outlander වලට අමතරව, එය වෙනත් ගැටළු ඇතුළුව විවිධ මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කර ඇත:

• Hyundai රථ
• Kia
• හතරේම
• ප්රතිවාදී පිළේ පිටියට

මෙය එන්ජිමේ විශ්වසනීයත්වය සහ අදාළත්වය පෙන්නුම් කරයි. එය මත පදනම් වූ මෝටර් රථ දිගු කාලයක් හා ගැටළු නොමැතිව ධාවනය කරයි.

නිෂ්පාදන පිරිවිතර:

සිලින්ඩර් බ්ලොක්	වාත්තු යකඩ
නිශ්චිත පරිමාව	1.997 l
බල සැපයුම	ඉන්ජෙක්ටර්
සිලින්ඩර ගණන	4
කපාට වලින්	සිලින්ඩරයකට 16 කි
ඉදිකිරීම්	පිස්ටන් ආඝාතය: 88 මි.මී
සිලින්ඩර විෂ්කම්භය: 95 මි.මී
සම්පීඩන දර්ශකය	වෙනස් කිරීම මත පදනම්ව 9 සිට 10.5 දක්වා
බලශක්ති පරිභෝජනය	109-144 hp වෙනස් කිරීම මත පදනම්ව
ටර්කි	වෙනස් කිරීම මත පදනම්ව 159-176 Nm
ඉන්ධන	ගැසොලින් AI-95
කිලෝමීටර 100 කට පරිභෝජනය	මිශ්ර - ලීටර් 9-10
අවශ්ය තෙල් දුස්ස්රාවීතාවය	0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-50
එන්ජින් ඔයිල් පරිමාව	ලීටර් 4 යි
හරහා නැවත සකස් කිරීම	කිලෝමීටර 10 දහසක්., වඩා හොඳ - කිලෝමීටර 7000 කට පසු
සම්පත්	කිලෝමීටර 400+ දහසක්.

4G6 යනු ජනප්‍රිය එන්ජිමක් වන අතර එය 4G පවුලේ වඩාත්ම සාර්ථක ලෙස සැලකේ. එය 1981 දී සංවර්ධනය කරන ලද අතර එය 4G52 ඒකකයේ සාර්ථක අඛණ්ඩ පැවැත්මක් බවට පත්විය. මෝටරය සාදා ඇත්තේ සමතුලිත පතුවළ දෙකක් සහිත වාත්තු-යකඩ බ්ලොක් එකක පදනම මත වන අතර ඉහළින් තනි පතුවළ සිලින්ඩර හිසක් ඇත, එහි ඇතුළත කපාට 8 ක් ඇත - එක් එක් සිලින්ඩරය සඳහා 2. පසුව, සිලින්ඩර හිස කපාට 16 ක් සහිත වඩාත් තාක්ෂණික හිසකට වෙනස් කරන ලදී, නමුත් අතිරේක කැම්ෂාෆ්ට් දර්ශනය නොවීය - SOHC වින්‍යාසය එලෙසම පැවතුනි. කෙසේ වෙතත්, 1987 සිට, සිලින්ඩර හිසෙහි කැම්ෂාෆ්ට් 2 ක් සවි කර ඇති අතර, හයිඩ්‍රොලික් වන්දි ගෙවන්නන් දර්ශනය වී ඇති අතර එමඟින් කපාට නිෂ්කාශන සකස් කිරීමේ අවශ්‍යතාවය ඉවත් කරන ලදී. 4G63 කිලෝමීටර් 90 ක සම්පතක් සහිත සම්භාව්‍ය කාල පටි ධාවකයක් භාවිතා කරයි.

මාර්ගය වන විට, 1988 සිට, 4G63 සමඟ එක්ව, නිෂ්පාදකයා මෙම එන්ජිමෙහි turbocharged අනුවාදයක් නිෂ්පාදනය කරයි - 4G63T. ඔහු වඩාත් ජනප්‍රිය හා ප්‍රසිද්ධියට පත් වූ අතර බොහෝ ස්වාමිවරුන් සහ හිමිකරුවන් 4G63 ගැන සඳහන් කරන විට අදහස් කරන්නේ හරියටම ටර්බෝචාජර් සහිත අනුවාදයයි. මෙම මෝටර් රථ පළමු පරම්පරාවේ මෝටර් රථවල පමණක් භාවිතා කරන ලදී. අද, මිට්සුබිෂි එහි වැඩිදියුණු කළ අනුවාදය - 4B11 නිකුත් කරයි, එය 2 වන සහ 3 වන පරම්පරාවේ Outlanders හි භාවිතා වන අතර 4G63 නිකුත් කිරීමේ බලපත්‍රය තෙවන පාර්ශවීය නිෂ්පාදකයින්ට නැවත විකුණන ලදී.

වෙනස් කිරීම් 4G63

මෙම අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ අනුවාද 6 ක් ඇත, ඒවා ව්‍යුහාත්මක හා තාක්ෂණික ලක්ෂණ වලින් එකිනෙකට වෙනස් වේ:

1. 4G631 - SOHC 16V වෙනස් කිරීම, එනම් කැම්ෂාෆ්ට් එකකින් සහ කපාට 16කින්. බලය: 133 hp, ව්යවර්ථ - 176 Nm, සම්පීඩන අනුපාතය - 10. Outlander වලට අමතරව, Galant, Chariot Wagon, ආදිය මත එන්ජිම ස්ථාපනය කරන ලදී.
2. 4G632 - වෑල්ව 4 ක් සහ කැම්ෂාෆ්ට් එකක් සහිත එකම 63G16. එහි බලය තරමක් වැඩි - 137 hp, ව්යවර්ථය සමාන වේ.
3. 4G633 - කපාට 8 ක් සහ එක් කැම්ෂාෆ්ට් එකක් සහිත අනුවාදය, සම්පීඩන දර්ශකය 9. එහි බලය අඩු - 109 hp, ව්යවර්ථය - 159 Nm.
4. 4G635 - මෙම මෝටරයට කැම්ෂාෆ්ට් 2 ක් සහ කපාට 16 ක් (DOHC 16V), සම්පීඩන අනුපාතය 9.8 සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. එහි බලය 144 hp, ව්යවර්ථය 170 Nm වේ.
5. 4G636 - එක් කැම්ෂාෆ්ට් එකක් සහ කපාට 16 ක් සහිත අනුවාදය, 133 hp. සහ 176 Nm ක ව්යවර්ථයක්; සම්පීඩන දර්ශකය - 10.
6. 4G637 - කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් සහ කපාට 16 ක්, 135 hp. සහ ව්යවර්ථ 176 Nm; සම්පීඩනය - 10.5.

4G63T

වෙනමම, ටර්බයින - 4G63T සමඟ වෙනස් කිරීම ඉස්මතු කිරීම වටී. එය Sirius ලෙස හැඳින්වූ අතර 1987 සිට 2007 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී. ස්වාභාවිකවම, අනුවාදය මත පදනම්ව 7.8, 8.5, 9 සහ 8.8 දක්වා සම්පීඩන අනුපාතය අඩු වේ.

මෝටරය 4G63 මත පදනම් වේ. ඔවුන් මිලිමීටර් 88 ක පිස්ටන් පහරක් සහිත නව දොඹකරයක්, නව තුණ්ඩ 450 සීසී (සාමාන්‍ය අනුවාදයේ ඉන්ජෙක්ටර් 240/210 සීසී භාවිතා කරන ලදී) සහ මිලිමීටර් 150 ක් දිග සම්බන්ධක දඬු දමා ඇත. ඉහත - කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් සහිත කපාට 16 සිලින්ඩර හිසක්. ඇත්ත වශයෙන්ම, 05 බාර් බූස්ට් බලයක් සහිත TD14H 0.6B ටර්බයිනය එන්ජිම තුළ ස්ථාපනය කර ඇත. කෙසේ වෙතත්, මෙම එන්ජිම මත විවිධ ටර්බයින ස්ථාපනය කර ඇති අතර, 0.9 බාර් බූස්ට් බලයක් සහ 8.8 ක සම්පීඩන අනුපාතයක් ඇත.

4G63 සහ එහි ටර්බෝ අනුවාදය සාර්ථක එන්ජින් වුවද, ඒවායේ යම් අඩුපාඩු නොමැත.

සියලුම වෙනස් කිරීම් වල ගැටළු 4G63

සමතුලිත පතුවළ සම්බන්ධ වඩාත් පොදු ගැටළුවක් වන අතර එය පතුවළ ෙබයාරිං සඳහා ලිහිසි තෙල් සැපයීමේ බාධා කිරීම් හේතුවෙන් සිදු වේ. ස්වාභාවිකවම, ලිහිසි තෙල් නොමැතිකම එකලස් කිරීමේ කුඤ්ඤයක් සහ සමතුලිත පතුවළ තීරයේ බිඳීමක් ඇති කරයි, පසුව කාල පටිය කැඩී යයි. තවත් සිදුවීම් පුරෝකථනය කිරීම පහසුය. විසඳුම වන්නේ නැමුණු කපාට ආදේශ කිරීම සමඟ එන්ජිම නැවත සකස් කිරීමයි. මෙය සිදුවීම වලක්වා ගැනීම සඳහා, ඔබ නිර්දේශිත දුස්ස්රාවීතාවයේ උසස් තත්ත්වයේ මුල් තෙල් භාවිතා කළ යුතු අතර පටිවල තත්ත්වය නිරීක්ෂණය කළ යුතු අතර නියමිත වේලාවට ඒවා ප්‍රතිස්ථාපනය කරන්න. එසේම, අඩු ගුණාත්මක තෙල් ඉක්මනින් හයිඩ්රොලික් එසවුම්කරුවන් "මරනවා".

දෙවන ගැටළුව වන්නේ අභ්යන්තර දහන එන්ජිම කුෂන් පැළඳීම නිසා ඇතිවන කම්පනයයි. කිසියම් හේතුවක් නිසා, මෙහි දුර්වල සබැඳිය හරියටම වම් කොට්ටයයි. එහි ප්රතිස්ථාපනය කම්පන ඉවත් කරයි.

උෂ්ණත්ව සංවේදකය, අවහිර වූ තුණ්ඩ, අපිරිසිදු තෙරපුම හේතුවෙන් පාවෙන නිෂ්ක්‍රීය වේගය බැහැර නොකෙරේ. මෙම නෝඩ් පරීක්ෂා කර හඳුනාගත් ගැටළු නිවැරදි කළ යුතුය.

පොදුවේ ගත් කල, 4G63 සහ 4G63T එන්ජින් ඉතා සිසිල් බලාගාර වන අතර, ගුණාත්මක සේවාවක් සහිතව, අලුත්වැඩියාවකින් සහ කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව කිලෝමීටර් 300-400 දහසක් ධාවනය කරයි. කෙසේ වෙතත්, මධ්‍යස්ථ රිය පැදවීම සඳහා ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජිමක් මිලදී නොගනී. එයට විශාල සුසර කිරීමේ විභවයක් ලැබුණි: මෙම වින්‍යාසය සඳහා වඩාත් කාර්යක්ෂම තුණ්ඩ 750-850 cc, නව කැම්ෂාෆ්ට්, බලවත් පොම්පයක්, සෘජු ප්‍රවාහ ලබා ගැනීම සහ ස්ථිරාංග ස්ථාපනය කිරීමෙන් බලය 400 hp දක්වා වැඩිවේ. ටර්බයිනය Garett GT35 සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන්, නව පිස්ටන් කණ්ඩායමක් සහ සිලින්ඩර හිසක් ස්ථාපනය කිරීමෙන් එන්ජිමෙන් 1000 hp ඉවත් කළ හැකිය. සහ ඊටත් වඩා. බොහෝ සුසර කිරීමේ විකල්ප තිබේ.

4B11 සහ 4B12 එන්ජින්

4B11 මෝටරය පරම්පරා 2-3 ක මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කර ඇත. එය 4G63 ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලද අතර එය කොරියානු Kia Magentis මෝටර් රථවල භාවිතා කරන G4KA ICE හි නවීකරණය කරන ලද අනුවාදයකි.

පරාමිතීන්:

සිලින්ඩර් බ්ලොක්	ඇලුමිනියම්
බල සැපයුම	ඉන්ජෙක්ටර්
කපාට වලින්	4
සිලින්ඩර ගණන	සිලින්ඩරයකට 16 කි
ඉදිකිරීම්	පිස්ටන් ආඝාතය: 86 මි.මී
සිලින්ඩර විෂ්කම්භය: 86 මි.මී
සංකෝචනය	10.05.2018
නිශ්චිත පරිමාව	1.998 l
බලශක්ති පරිභෝජනය	150-160 එච්.පී.
ටර්කි	196 එන්
ඉන්ධන	ගැසොලින් AI-95
කිලෝමීටර 100 කට පරිභෝජනය	මිශ්ර - ලීටර් 6 යි
අවශ්ය තෙල් දුස්ස්රාවීතාවය	5W-20, 5W-30
එන්ජින් තෙල් පරිමාව	4.1 දක්වා 2012 l; 5.8 න් පසු 2012 L
හැකි නාස්තිය	කිලෝමීටර 1 කට ලීටර් 1000 දක්වා
සම්පත්	කිලෝමීටර් 350+ දහසක්

කොරියානු G4KA එන්ජිම හා සසඳන විට, 4B11 නව ඉන්ටේක් ටැංකියක්, SHPG, වැඩිදියුණු කළ කපාට කාල පද්ධතියක්, පිටාර බහුවිධයක්, ඇමුණුම් සහ ස්ථිරාංග භාවිතා කරයි. වෙළෙඳපොළ මත පදනම්ව, මෙම එන්ජින් විවිධ ධාරිතාවන් ඇත. කර්මාන්තශාලා විභවය 163 hp වේ, නමුත් රුසියාවේ, බදු අඩු කිරීම සඳහා, එය 150 hp දක්වා "ගෙල සිරකර" ඇත.

එන්ජිම ගැටළු නොමැතිව 95 වන පෙට්‍රල් දිරවන නමුත් නිර්දේශිත ඉන්ධනය AI-92 පෙට්‍රල් වේ. හයිඩ්‍රොලික් ලිෆ්ටර් නොමැතිකම අවාසියක් ලෙස සැලකිය හැකිය, එබැවින් කිලෝමීටර් 80 දහසකට වඩා වැඩි දුරක් ඇති මෝටර් රථ හිමිකරුවන් මෝටරයට සවන් දිය යුතුය - ශබ්දය දිස්වන විට කපාට නිෂ්කාශන සකස් කළ යුතුය. නිෂ්පාදකයාගේ නිර්දේශයට අනුව, මෙය සෑම කිලෝමීටර 90 දහසකටම සිදු කළ යුතුය.

ගැටළු

4B11 යනු දිගු සේවා කාලයක් සහිත විශ්වසනීය එන්ජිමකි, නමුත් අවාසි ඇත:

• රත් වූ විට, ඩීසල් එන්ජිමකින් මෙන් ශබ්දය ඇසේ. සමහර විට මෙය ගැටළුවක් නොවේ, නමුත් බලාගාරයේ ලක්ෂණයකි.
• වායු සමීකරණ සම්පීඩකය විසිල්. බෙයාරින් එක ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු විස්ල් එක අතුරුදහන් වේ.
• තුණ්ඩවල ක්‍රියාකාරිත්වය චිරිං සමඟ ඇත, නමුත් මෙය ද කාර්යයේ ලක්ෂණයකි.
• 1000-1200 rpm හි අක්‍රියව ඇති කම්පන. ගැටළුව වන්නේ ඉටිපන්දම් - ඒවා වෙනස් කළ යුතුය.

සාමාන්‍යයෙන්, 4B11 යනු ඝෝෂාකාරී මෝටරයකි. මෙහෙයුම අතරතුර, හිස්සිං ශබ්ද බොහෝ විට ඇසෙන අතර ඒවා කෙසේ හෝ ඉන්ධන පොම්පය මගින් නිර්මාණය වේ. ඒවා අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වයට බලපාන්නේ නැත, නමුත් අමතර ශබ්දය එන්ජිමේ අවාසියක් ලෙස සැලකිය හැකිය. උත්ප්‍රේරකයේ තත්වය සලකා බැලීම ද වටී - එය නියමිත වේලාවට ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම හෝ සම්පූර්ණයෙන්ම කපා දැමීම අවශ්‍ය වේ, එසේ නොමැතිනම් එයින් දූවිලි සිලින්ඩරවලට ඇතුළු වන අතර එමඟින් සීරීම් ඇති වේ. පෙට්‍රල් වල ගුණාත්මකභාවය අනුව මෙම ඒකකයේ සාමාන්‍ය ආයු කාලය කිලෝමීටර් 100-150 දහසකි.

මෙම එන්ජිම අඛණ්ඩව විස්මිත සුසර කිරීමේ විකල්පයන් සහිත 4B11T හි turbocharged අනුවාදය වේ. ශක්තිමත් ටර්බයින සහ 1300 cc ඵලදායී තුණ්ඩ භාවිතා කරන විට, අශ්වබල 500 ක් පමණ ඉවත් කළ හැකිය. ඇතුළත පැන නගින බර නිසා මෙම මෝටරයට වැඩි ගැටළු ඇති බව ඇත්තකි. විශේෂයෙන්, ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් හි, උණුසුම් කොටසේ, ඉරිතැලීමක් ඇති විය හැකි අතර, ඒ සඳහා බරපතල අලුත්වැඩියාවන් අවශ්‍ය වේ. ශබ්ද සහ පිහිනුම් වේගය පහව ගොස් නැත.

එසේම, 4B11 මෝටරය මත පදනම්ව, ඔවුන් 4B12 නිර්මාණය කරන ලද අතර එය 2 වන සහ 3 වන පරම්පරාවල Outlanders හි භාවිතා කරන ලදී. මෙම ICE ට ලීටර් 2.359 ක පරිමාවක් සහ 176 hp බලයක් ලැබුණි. එය මූලික වශයෙන් 4mm පහරක් සහිත නව දොඹකරයක් සහිත කම්මැලි 11B97 එකකි. කපාට කාලය වෙනස් කිරීම සඳහා එම තාක්ෂණයම මෙහි භාවිතා වේ. හයිඩ්‍රොලික් එසවුම් යන්ත්‍ර දර්ශනය නොවීය, එබැවින් කපාට නිෂ්කාශන සකස් කළ යුතු අතර, සියලු ගැටලු එලෙසම පවතී, එබැවින් ඔබ කබාය යටින් ශබ්දය සඳහා මානසිකව සූදානම් විය යුතුය.

සුසර කිරීම

4B11 සහ 4B12 සුසර කළ හැක. රුසියානු වෙළඳපොල සඳහා ඒකකය 150 hp දක්වා ගෙල සිර කර ඇති බව ඇඟවෙන්නේ එය "ගෙල සිර කර" සම්මත 165 hp ඉවත් කළ හැකි බවයි. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, දෘඪාංග වෙනස් කිරීමකින් තොරව නිවැරදි ස්ථිරාංග ස්ථාපනය කිරීම ප්රමාණවත් වේ, එනම්, චිප් සුසර කිරීම සිදු කිරීම සඳහා. එසේම, ටර්බයිනයක් සවිකිරීමෙන් සහ වෙනත් වෙනස්කම් ගණනාවක් සිදු කිරීමෙන් 4B11 4B11T දක්වා වැඩිදියුණු කළ හැක. නමුත් කාර්යය සඳහා මිල අවසානයේ ඉතා ඉහළ වනු ඇත.

4B12 ද ප්‍රබෝධමත් කර 190 hp දක්වා විශාල ලෙස වැඩි කළ හැක. තවද ඔබ 4-2-1 මකුළු පිටාර ගැලීමක් දමා සරල ගැලපීමක් සිදු කරන්නේ නම්, එවිට බලය 210 hp දක්වා වැඩි වේ. තවදුරටත් සුසර කිරීම එන්ජිමේ ආයු කාලය බෙහෙවින් අඩු කරනු ඇත, එබැවින් එය 4B12 මත contraindicated වේ.

4J11 සහ 4J12

මෙම මෝටර අලුත් ය, නමුත් 4B11 සහ 4B12 හා සසඳන විට මූලික වශයෙන් නව වෙනස්කම් නොමැත. පොදුවේ ගත් කල, J ලෙස සලකුණු කර ඇති සියලුම එන්ජින් වඩාත්ම පරිසර හිතකාමී ලෙස සැලකේ - ඒවා ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන් නිර්මාණය කර ඇත්තේ පිටාර ගැලීමේ CO2 අන්තර්ගතය අඩු කිරීම සඳහා ය. ඔවුන්ට වෙනත් බරපතල වාසි නොමැත, එබැවින් 4B11 සහ 4B12 හි Outlanders හි හිමිකරුවන් 4J11 සහ 4J12 ස්ථාපනයන් සහිත මෝටර් රථ වෙත මාරු වුවහොත් වෙනස්කම් නොදකිනු ඇත.

4J12 හි බලය එලෙසම පැවතුනි - 167 hp. 4B12 හා සසඳන විට වෙනසක් ඇත - මෙය 4J12 හි VVL තාක්‍ෂණයයි, සිලින්ඩරවල පිටාර වායූන් පසු දහනය කිරීම සහ Start-Stop සඳහා EGR පද්ධතියයි. VVL පද්ධතියට කපාට සෝපානය වෙනස් කිරීම ඇතුළත් වන අතර එමඟින් න්‍යායාත්මකව ඉන්ධන ඉතිරි කර කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කරයි.

මාර්ගය වන විට, Outlanders 4B12 එන්ජිමක් සමඟ රුසියානු වෙළඳපොළට සපයනු ලබන අතර, 4J12 සමඟ අනුවාදය ජපන් සහ ඇමරිකානු වෙළඳපල සඳහා අදහස් කෙරේ. පරිසර හිතකාමීත්වය වැඩි කිරීමේ පද්ධතිය සමඟ නව ගැටළු ද මතු විය. නිදසුනක් ලෙස, අඩු ගුණාත්මක ඉන්ධන වලින් EGR කපාටය කාලයත් සමඟ අවහිර වන අතර එහි කඳේ කූඤ්ඤය වේ. ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, වායු-ඉන්ධන මිශ්රණය ක්ෂය වී ඇති අතර, එම නිසා බලය පහත වැටේ, සිලින්ඩරවල පිපිරීමක් සිදු වේ - මිශ්රණයේ නොමේරූ ජ්වලනය. ප්රතිකාරය සරලයි - සබන් සිට කපාටය පිරිසිදු කිරීම හෝ එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම. සාමාන්ය පුරුද්දක් වන්නේ මෙම නෝඩය කපා හැරීම සහ කපාටයක් නොමැතිව ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා "මොළය" ෆ්ලෑෂ් කිරීමයි.

ඩීසල් ICE 4N14

Mitsubishi Outlander 2 සහ 3 පරම්පරා වල, විචල්‍ය ජ්‍යාමිතික ටර්බයින සහ piezo injectors සහිත ඩීසල් එන්ජිමක් ස්ථාපනය කර ඇත. ඉන්ධනවල ගුණාත්මක භාවයට ඒකකයේ සංවේදීතාව ගැන දන්නා නිසා එය උසස් තත්ත්වයේ ඩීසල් ඉන්ධන පිරවීම සඳහා අනිවාර්ය වේ.

4G36, 4B11 සහ ඒවායේ වෙනස් කිරීම් මෙන් නොව, 4N14 මෝටරය එහි සැලසුමේ සහ සංවේදීතාවයේ සංකීර්ණත්වය හේතුවෙන් විශ්වාසදායක ලෙස හැඳින්විය නොහැක. එය අනපේක්ෂිත ලෙස සැලකේ, ක්රියාත්මක කිරීමට සහ අලුත්වැඩියා කිරීමට මිල අධිකයි. කලාතුරකින් මෙම බලාගාර කිලෝමීටර් 100 දහසක් ගැටළු නොමැතිව ධාවනය කරයි, විශේෂයෙන් රුසියාවේ, ඩීසල් ඉන්ධනවල ගුණාත්මකභාවය අපේක්ෂා කිරීමට බොහෝ දේ ඉතිරි වේ.

පරාමිතීන්:

බලශක්ති පරිභෝජනය	148 h.p.
ටර්කි	360 එන්
කිලෝමීටර 100 කට ඉන්ධන පරිභෝජනය	මිශ්ර - කිලෝමීටර 7.7 කට ලීටර් 100 කි
වර්ගය	Inline, DOHC
සිලින්ඩර ගණන	4
කපාට වලින්	සිලින්ඩරයකට 16 කි
සුපර්චාජර්	ටර්බයින්

මෝටරය තාක්‍ෂණික හා නව ය, නමුත් එහි ප්‍රධාන ගැටළු දැනටමත් දන්නා කරුණකි:

1. ඵලදායි piezo ඉන්ජෙක්ටර් ඉක්මනින් අසමත් වේ. ඔවුන්ගේ ප්රතිස්ථාපනය මිල අධිකයි.
2. කාබන් තැන්පතු හේතුවෙන් විචල්‍ය ජ්‍යාමිතික කුඤ්ඤ සහිත ටර්බයිනය.
3. EGR කපාටය, ඉන්ධනවල දුර්වල ගුණාත්මකභාවය සැලකිල්ලට ගනිමින්, කලාතුරකින් කිලෝමීටර් 50 දහසක් ධාවනය වන අතර ජෑම් ද වේ. එය පිරිසිදු වෙමින් පවතී, නමුත් මෙය තාවකාලික පියවරකි. කාදිනල් විසඳුම තදබදයයි.
4. කාල දාම සම්පත ඉතා අඩුයි - කිලෝමීටර් 70 දහසක් පමණි. එනම්, පැරණි 4G63 (කිලෝමීටර් 90 දහසක්) මත ඇති කාල පටි සම්පතට වඩා අඩුය. ඊට අමතරව, දාමය වෙනස් කිරීම සංකීර්ණ හා මිල අධික ක්‍රියා පටිපාටියකි, මන්ද මේ සඳහා මෝටරය ඉවත් කළ යුතුය.

4N14 නව සුපිරි තාක්‍ෂණික එන්ජිමක් වුවද, දැනට පවතින සංකීර්ණත්වය සහ මිල අධික අලුත්වැඩියාවන් සහ නඩත්තුව හේතුවෙන් එය මත පදනම්ව Outlanders නොගැනීම හොඳය.

කුමන එන්ජිම වඩා හොඳද?

විෂයානුබද්ධව: 2 වන සහ 3 වන පරම්පරාවල භාවිතා කරන ලද 4B11 සහ 4B12 එන්ජින් 2005 සිට නිෂ්පාදනය කරන ලද හොඳම අභ්යන්තර දහන එන්ජින් වේ. ඔවුන් සතුව විශාල සම්පතක්, අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනයක්, සංකීර්ණ සහ විශ්වාස කළ නොහැකි සංරචක නොමැතිව සරල මෝස්තරයක් ඇත.

එසේම ඉතා වටිනා එන්ජිමක් - 4G63 සහ turbocharged 4G63T (Sirius). ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් 1981 සිට නිෂ්පාදනය කර ඇති බැවින් ඒවායින් බොහොමයක් දිගු කලක් තිස්සේ ඔවුන්ගේ සම්පත නරක් වී ඇත. නවීන 4N14s පළමු කිලෝමීටර් 100 තුළ හොඳයි, නමුත් සෑම MOT සමඟම, මෙම ස්ථාපනය මත පදනම් වූ මෝටර් රථයක මිල එහි මිල නැති වේ, එබැවින් ඔබ තුන්වන පරම්පරාවේ Outlander 4N14 සමඟ ගන්නේ නම්, එය ළඟා වන තෙක් එය විකිණීම සුදුසුය. 100 දහසක් ධාවනය.