Mitsubishi Carisma එන්ජින්

මෝටර් රථය ප්රථම වරට මහජනතාවට ඉදිරිපත් කරන ලද්දේ 1995 දී ය. ඔහු Lancer සහ Galant මාදිලි අතර අතරමැදි සම්බන්ධකයක් විය. බෝර්න් නගරයේ පිහිටා ඇති නෙඩ්කාර් ලන්දේසි බලාගාරය මෙම ආකෘතිය නිෂ්පාදනය කළේය. මෝටර් රථයේ නිෂ්පාදනයේ අවසානය 2003 දී සිදු විය.

ශරීර වැඩ වර්ග දෙකක් ඉදිරිපත් කරන ලදී: සෙඩාන් සහ හැච්බැක්. මෙම සිරුරු දෙකම දොරවල් පහකින් සමන්විත විය. නිම කිරීමේ ද්රව්ය මිල අධික නොවූවත්, ගොඩනැගීමේ ගුණාත්මකභාවය ඉහළ මට්ටමක පැවතුනි.

සියලුම පාලනයන්හි තාර්කික සැකැස්මට ස්තූතිවන්ත වන්නට, රියදුරු රියදුරුට නගර සීමාව තුළ සහ දිගු දුරක් ධාවනය කරන විට ඉතා සුවපහසු හැඟීමක් ඇති විය. මෝටර් රථයට විශාල කැබින් ඉඩක් ඇති බැවින් ඉදිරිපස මගී අසුනේ මෙන්ම පසුපස සෝෆා මතද පිහිටා ඇති මගීන්ට ඉතා සුවපහසු බවක් දැනේ.

එන්ජිම 4G92

මෙම ආකෘතියේ ස්ථාපනය කරන ලද පළමු එන්ජිම 4G92 දර්ශකය සහිත බල ඒකකය වන අතර එය වසර 20 ක් තිස්සේ මිට්සුබිෂි විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. 4G රේඛාවෙන් නවීන මෝටර් රථ විශාල සංඛ්යාවක් නිර්මාණය කිරීම සඳහා පදනම බවට පත් විය. 4G92 බල ඒකකය Carisma මාදිලියේ පමණක් නොව, Mitsubishi හි අනෙකුත් අනුවාද වලද බහුලව භාවිතා විය.

බල ඒකකයේ පළමු අනුවාද වල, කාබ්යුරේටරයක් ​​තිබූ අතර සිලින්ඩර හිස තනි කැම්ෂාෆ්ට් එකකින් සමන්විත විය. කොටස් එන්ජිමේ බලය 94 hp විය. ඒකාබද්ධ චක්රයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය කිලෝමීටර 7,4 කට ලීටර් 100 කි.

පසුව, ඔවුන් DOHC පද්ධතියක් ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත් අතර, එය කැම්ෂාෆ්ට් දෙකකින් සහ MIVEC ලෙස හැඳින්වෙන විචල්‍ය කපාට කාල පද්ධතියකින් සමන්විත විය. එවැනි එන්ජිමක් 175 hp ලබා දීමට සමත් වේ.

සේවා විශේෂාංග 4G92

එන්ජිම විස්ථාපනය ලීටර් 1.6 කි. නිසි ක්‍රියාකාරිත්වය සහ උසස් තත්ත්වයේ ලිහිසි තෙල් සහ ඉන්ධන තරල භාවිතය සමඟ මෝටර් රථයක ආයු කාලය කිලෝමීටර 250 ඉක්මවිය හැකිය. 4G පරාසයේ සියලුම එන්ජින් මෙන්, සෑම කිලෝමීටර 10 දහසකටම තෙල් වෙනසක් සිදු කළ යුතුය. මෙම පරතරය නිෂ්පාදකයා විසින් නියාමනය කරනු ලැබේ, කෙසේ වෙතත්, බොහෝ දෙනෙක් සෑම කිලෝමීටර 8 දහසකටම තෙල් තරල සහ පෙරහන් මූලද්‍රව්‍ය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට උපදෙස් දෙති. එන්ජින් ආයු කාලය වැඩි කිරීමට.

එන්ජිමේ පළමු අනුවාදය හයිඩ්‍රොලික් වන්දි ගෙවන යන්ත්‍ර වලින් සමන්විත නොවීය. සෑම කිලෝමීටර 50 දහසකට වරක් කපාට පද්ධතිය සකස් කිරීම අවශ්ය වේ. කිලෝමීටර 90 දහසක් ධාවනය කිරීමෙන් පසු ධාවක පටිය ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. කැඩුණු කාල පටියක් කපාට නැමීමට හේතු විය හැකි බැවින් මෙම මූලද්‍රව්‍යය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම වගකීමෙන් යුතුව ප්‍රවේශ විය යුතුය.

4G92 එන්ජින්වල ප්‍රධාන අක්‍රමිකතා:

• දෝෂ සහිත අක්‍රිය වේග පාලනයක් රත් වූ විට මෝටර් රථය ඇනහිටීමට හේතු විය හැක. විසඳුම මෙම නියාමකය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමයි, එය අලුත්වැඩියා කළ නොහැක.
• තෙල් පරිභෝජන අනුපාතය වැඩි වීම සබන් නිසා වේ. මෙම ගැටළුව තුරන් කිරීම සඳහා, එන්ජිම විකේතන ක්රියා පටිපාටිය වෙත යොමු කිරීම අවශ්ය වේ.
• හයිඩ්‍රොලික් වන්දි යන්ත්‍ර අසමත් වූ විට සීතල තට්ටු කිරීමක් සිදු වේ. මෙම අවස්ථාවේදී, අසාර්ථක කොටස් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ.
• එසේම, ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩයේ බිත්තිවල ඇති සබන් නිසා ඉටිපන්දම් පිරවිය හැකිය. ගැටළුව විසඳීම සඳහා, දූෂිත පෘෂ්ඨයන් පිරිසිදු කිරීම අවශ්ය වේ.

මෙම බල ඒකකය මත පදනම්ව, 4G93 එන්ජිම ගොඩනගා ඇත. එය වෙනස් වන්නේ පිස්ටන් පහර වැඩි වීමෙන් පමණි. මීට පෙර පැවති මිලිමීටර් 77.5 වෙනුවට දැන් මෙම අගය මිලිමීටර් 89 කි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, සිලින්ඩර් බ්ලොක් උස 243,5 mm සිට 263,5 mm දක්වා. මෙම එන්ජිමේ පරිමාව ලීටර් 1.8 කි.

1997 දී නවීකරණය කරන ලද 1.8-ලීටර් එන්ජින් කැරස්මා මෝටර් රථවල ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. පරිසරයට අහිතකර වායූන් ඉතා අඩු විමෝචනයකින් ඒවා සංලක්ෂිත විය.

එන්ජිම 4G13

මෙම මෝටරය Carisma හි පළමු අනුවාද වලද ස්ථාපනය කරන ලදී. එන්ජින් විස්ථාපනය ලීටර් 1.3 ක් පමණක් වූ අතර එහි බලය 73 hp නොඉක්මවිය. මෝටර් රථයේ ගතික ගුණාංග අපේක්ෂා කිරීමට බොහෝ දේ ඉතිරි කළේ එබැවිනි. මෙම එන්ජිම සමඟ පිටපතක් ආවරණය යටතේ විකිණීම ඉතා අපහසු විය, එබැවින් නිෂ්පාදනය කරන ලද 4G13 ඒකක ගණන 4G92 ට වඩා බෙහෙවින් අඩුය. එය සිලින්ඩර හතරක එන්ජිමක් වන අතර පිස්ටන් පහර 82 මි.මී. ව්යවර්ථ දර්ශකය 108 rpm දී 3000 Nm වේ.

නාගරික චක්‍රයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය 8.4 l / 100 km, තදාසන්න ප්‍රදේශවල 5.2 l / 100 km, සහ මිශ්‍ර එක කිලෝමීටර 6.4 කට ලීටර් 100 ක් පමණ වේ. සියලුම එන්ජින් මූලද්රව්යවල සාමාන්ය ලිහිසි කිරීම සඳහා අවශ්ය තෙල් තරල පරිමාව ලීටර් 3.3 කි.

නිසි සැලකිල්ලෙන්, මෝටර් රථය විශාල අලුත්වැඩියාවකින් තොරව කිලෝමීටර 250 ක් පමණ ධාවනය කළ හැකිය.

4G13 එන්ජිමට සේවා සැපයීමේ විශේෂාංග

මෙම එන්ජිමේ සැලසුම ඉතා සරල ය. සිලින්ඩර් බ්ලොක් වාත්තු යකඩ වලින් සාදා ඇත. සිලින්ඩර හිස තනි කැම්ෂාෆ්ට් එකක කපාට 12 හෝ 16 ක් සවි කර ඇත. හයිඩ්‍රොලික් වන්දි ගෙවන්නන් නොමැතිකම නිසා, SOHC කපාට පද්ධතිය සෑම කිලෝමීටර 90 දහසකටම සකස් කළ යුතුය. දුවනවා. ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණය පටි මූලද්රව්යයක් මගින් මෙහෙයවනු ලැබේ.

එය සෑම කිලෝමීටර 90 දහසකටම කපාට ගැලපීම සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. වඩා බලවත් එන්ජින්වල මෙන්, කැඩුණු ධාවක පටියක් බොහෝ විට කපාට නැමීමට හේතු වේ. පළමු පරම්පරාවේ ජ්වලන පද්ධතිය කාබ්යුරේටරයකින් සමන්විත වූ නමුත් ටික වේලාවකට පසු මෙම එන්ජින්වල එන්නත් පද්ධතියක් භාවිතා කිරීමට පටන් ගත්තේය. මෙම එන්ජිමේ වැඩි බරට එරෙහිව ආරක්ෂාව ස්ථාපනය කර ඇති නිසාත්, කුඩා පරිමාව නිසාත්, මෙම මෝටරය සුසර කර නොමැත.

මෙම එන්ජිම බොහෝ විට අසමත් නොවූ නමුත් එහි දුර්වල ස්ථාන ද ඇත. බොහෝ විට නිෂ්ක්‍රීය වේගයට වැඩි අගයක් තිබුණි. 4G1 ශ්‍රේණියේ සියලුම එන්ජින් මෙම ගැටළුව ඇති විය. මෙම ගැටළුව විසඳීම සඳහා, තෙරපුම් කපාටය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ. අනාගතයේ දී මෙම ගැටළුව නැවත ඇතිවීම වැළැක්වීම සඳහා, මෝටර් රථ හිමියන් විසින් කර්මාන්තශාලා ඇඳුම් ගැටළුව විසඳන තෙවන පාර්ශවීය නිෂ්පාදන ස්ථාපනය කරන ලදී.

එසේම, බොහෝ දෙනෙක් එන්ජින් කම්පනය වැඩි කිරීමට මුහුණ දුන්හ. ගැටලුව පැහැදිලිව විසඳා නැත. කම්පනය එන්ජිම සවිකිරීමේ දෝෂයකින් හෝ මෝටරයේ වැරදි අක්‍රිය සැකසුමකින් පැමිණිය හැකිය. හේතුව පැහැදිලි කිරීම සඳහා, ඔබට පරිගණක රෝග විනිශ්චය භාවිතා කළ හැකිය. මෙම එන්ජින්වල ඉන්ධන පොම්පය ද දුර්වල ස්ථානයකි. එහි අසාර්ථකත්වය නිසා මෝටර් රථය ආරම්භ වීම නතර වේ.

කිලෝමීටර 200 කට වඩා වැඩි මෝටර් රථ ධාවනයක් සමඟ. තෙල් පරිභෝජනය වැඩිවීමේ ගැටළු තිබේ. මෙම දෝෂය තුරන් කිරීම සඳහා, පිස්ටන් මුදු ප්රතිස්ථාපනය කිරීම හෝ එන්ජිමෙහි ප්රධාන අලුත්වැඩියාවක් සිදු කිරීම අවශ්ය වේ.

එන්ජිම 4G93 1.8 GDI

මෙම එන්ජිම 1999 දී දර්ශනය විය. එහි කපාට හතරක් ඇත. එය DOHC සෘජු එන්නත් පද්ධතියක් ඇත. එන්ජින් පිරිවිතර: බලය 125 hp වේ. 5500 rpm දී, ව්යවර්ථ දර්ශකය 174 rpm දී 3750 Nm වේ. මෙම බලාගාරය සමඟ මිට්සුබිෂි කරිෂ්මා හට වර්ධනය කළ හැකි උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 200 කි. මිශ්ර මාදිලියේ ඉන්ධන පරිභෝජනය කිලෝමීටර 6.7 කට ලීටර් 100 කි.

මෙම එන්ජිම සහිත මෝටර් රථවල සියලුම හිමිකරුවන් මෙම ඒකක සඳහා උසස් තත්ත්වයේ ඉන්ධන භාවිතා කිරීම අවශ්ය බව දනිති. එසේම, ආකලන සහ පිරිසිදු කරන්නන් මෙන්ම ඔක්ටේන් අංකය වැඩි කරන දියර ද ඒවාට වත් කළ නොහැක. අනිසි ලෙස ක්රියා කිරීම අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්පය ක්ෂණිකව අසමත් වීමට හේතු විය හැක. මෙම එන්ජින් ප්රාචීර ආකාරයේ කපාට මෙන්ම ඉහළ නිරවද්යතාවයකින් යුත් උපකරණ භාවිතයෙන් සාදන ලද ජලනල භාවිතා කරයි. නිර්මාණකරුවන් ඉන්ධන පද්ධතියේ ඇතිවිය හැකි අක්‍රමිකතා කල්තියා දුටු අතර බහු අදියර ඉන්ධන පිරිපහදු පද්ධතියක් ස්ථාපනය කළහ.

ඩීසල් එන්ජිම

මෙම 1.9-ලීටර් අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම වාත්තු-යකඩ සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකක් සහිත පේළි හතරේ සිලින්ඩර බල ඒකකයකි. මෙම එන්ජින් අංකය F8QT වේ. සිලින්ඩර හිස කපාට 8 ක් සහ කැම්ෂාෆ්ට් එකක් ඇත. තීරය ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණය මෙහෙයවයි. එසේම, එන්ජිමට හයිඩ්‍රොලික් ලිෆ්ටර් නොමැත. සෑම හිමිකරුවෙකුම පාහේ මිල අධික ඩීසල් එන්ජින් අලුත්වැඩියාවන් සිදු කළ බැවින් මෙම එන්ජිම පිළිබඳ සමාලෝචන හොඳම නොවේ.