Mazda BT 50 එන්ජින්

ජපන් මැස්ඩා මෝටර් කෝපරේෂන් හි මෝටර් රථය - මැස්ඩා බීටී 50 2006 සිට දකුණු අප්‍රිකාවේ සහ තායිවානයේ නිෂ්පාදනය කර ඇත. ජපානයේ, මෙම මෝටර් රථය කිසි විටෙකත් නිෂ්පාදනය කර හෝ විකුණා නැත. පිකප් ට්‍රක් රථය ෆෝඩ් රේන්ජර් පදනම මත නිර්මාණය කරන ලද අතර විවිධ ධාරිතාවයෙන් යුත් පෙට්‍රල් හෝ ඩීසල් එන්ජින් වලින් සමන්විත විය. 2010 දී මෝටර් රථය සම්පූර්ණයෙන්ම යාවත්කාලීන කරන ලදී. එහි පදනම වූයේ Ford Ranger T6 ය. 2011 සහ 2015 දී රූපලාවණ්‍ය වෙනස්කම් කිහිපයක් සිදු වූ නමුත් එන්ජින් සහ ධාවන ආම්පන්න බොහෝ දුරට නොවෙනස්ව පැවතුනි.

මැස්ඩා BT50

Mazda BT 50 එන්ජින්

කරන්න	ඉන්ධන වර්ගය	බලය (hp)	එන්ජින් පරිමාව (එල්.)
P4 Duratorq TDCi	ඩීටී	143	2.5	පළමු පරම්පරාව
P4 Duratorq TDCi	ඩීටී	156	3.0	පළමු පරම්පරාව
Р4 ඩුරාටෙක්	ගීනෝලි	166	2.5	දෙවන පරම්පරාව
P4 Duratorq TDCi	ඩීටී	150	2.2	දෙවන පරම්පරාව
P5 Duratorq TDCi	ඩීටී	200	3.2	දෙවන පරම්පරාව

2011 වන තෙක් BT-50s 143 සහ 156 hp ඩීසල් එන්ජින් වලින් සමන්විත විය. පසුව, වැඩි බලයක් සහිත ඒකක එන්ජින් රේඛාවට එකතු කරන ලද අතර පෙට්රල් පිටපතක් එකතු කරන ලදී.

පළමු පරම්පරාවේ එන්ජින්

Mazda BT 50 හි සම්පූර්ණ පළමු පරම්පරාව 16-කපාට Duratorq TDCi ටර්බෝ ඩීසල් එන්ජින් මගින් බල ගැන්වේ. ද්විත්ව බිත්ති සහිත වාත්තු-යකඩ සිලින්ඩර් බ්ලොක් සහ අතිරේක ජැකට් වලට ස්තුති වන්නට එන්ජින්වල කම්පන සහ ශබ්දය අඩු මට්ටමක පවතී.

විවිධ වින්‍යාසයන් තිබියදීත්, 143 hp එන්ජින් සහිත මෝටර් රථ බහුලව දක්නට ලැබේ. මේවා පැරණි ඔප්පු කරන ලද අශ්වයන්, දිගු කලක් නිෂ්පාදනයෙන් බැහැර, නමුත් තවමත් තරමක් විශ්වසනීය ය. පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීම, ඔබට මෙම එන්ජිම ආරක්ෂිතව විශ්වාස කළ හැකිය. එය සමඟ මෝටර් රථයේ සාපේක්ෂව අඩු බලය තිබියදීත්, එය අධිවේගී මාර්ගයේ සහ මාර්ගයෙන් පිටත විශ්වාසයෙන් ගමන් කරයි.

P4 Duratorq TDCi එන්ජිම - 156 hp එහි ආර්ථිකය මගින් කැපී පෙනේ. මෙම එන්ජිම සමඟ, BT-50 පිකප් ට්‍රක් රථයේ සම්පූර්ණ ප්‍රතිසමයක් මත ස්ථාපනය කර ඇත - ෆෝඩ් රේන්ජර්, නෝර්වීජියානු මෝටර් රථ රියදුරන් එක් ඉන්ධන ටැංකියක ගමන් කළ උපරිම දුර සඳහා ලෝක වාර්තාවක් තැබීය - කිලෝමීටර 1616 කි. ඉන්ධන පරිභෝජනය කිලෝ මීටර් 5 ක සාමාන්ය වේගයකින් කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 60 කට වඩා අඩු විය. මෙය විදේශ ගමන් බලපත්‍ර දර්ශකවලට වඩා 23% අඩුය. සැබෑ ජීවිතයේ දී, මෙම එන්ජිම සමඟ ඉන්ධන පරිභෝජනය කිලෝමීටර සියයකට ලීටර් 12-13 ක් පමණ උච්චාවචනය වේ.

මෙහෙයුම් විශේෂාංග

BT-50 හි හිමිකරුවන්ට අනුව, Duratorq TDCi එන්ජින් සම්පූර්ණ නඩත්තුවට යටත්ව ආසන්න වශයෙන් කිලෝමීටර් 300 ක ආයු කාලයක් ඇත. ක්‍රියාත්මක වන විට, ඉන්ධන ගුණාත්මකභාවය සම්බන්ධයෙන් මෝටරය තරමක් චපල බව මතක තබා ගත යුතුය, ඒ සඳහා උසස් තත්ත්වයේ මුල් ඉන්ධන පෙරහන් භාවිතා කිරීම අවශ්‍ය වේ. තෙල් පෙරහන් සඳහා ද එය අදාළ වේ.

2008 Mazda BT-50. දළ විශ්ලේෂණය (අභ්යන්තර, බාහිර, එන්ජිම).

එසේම, මෙම මාලාවේ එන්ජින් ආරම්භ කිරීමෙන් පසු අනිවාර්ය උනුසුම් කිරීම අවශ්ය වේ. දිගු ගමනකින් පසු, නිශ්චලව සිටියදී ඒකකය සුමටව සිසිල් විය යුතුය. එන්ජිම අකාලයේ නිවා දැමීම වලක්වන ටර්බෝ ටයිමරයක් ස්ථාපනය කිරීමෙන් මෙය පහසුවෙන් සාක්ෂාත් කරගත හැකිය. ටර්බෝ ටයිමරයක් ස්ථාපනය කිරීමෙන් ඔබට මෝටර් රථයක් සඳහා වගකීම් සහතික කිරීමේ අයිතිය අහිමි විය හැකි බව පමණක් සැලකිල්ලට ගත යුතුය.

බොහෝ විට, මෙම වර්ගයේ එන්ජින්වල කාල දාම පැනීමක් ඇති අතර එමඟින් බල ඒකකයේ මිල අධික අලුත්වැඩියාවක් සිදු වේ. සාමාන්‍ය නඩත්තු කිරීමේ නියමයන් නියමිත වේලාවට නිරීක්ෂණය කිරීමෙන් මෙය වළක්වා ගත හැකිය, ඒවාට ප්‍රතිස්ථාපනය ඇතුළත් වේ:

• මෝටර් තෙල්;
• පෙරහන්;
• කපාට දුම්රිය දාමය
• I.

බොහෝ විට ධාවනය වන විට එන්ජිම පණ ගැන්වීමට උත්සාහ කිරීමේදී වාහනය ඇදගෙන යන විට දාම පැනීමක් සිදු වේ. එය සම්පූර්ණයෙන්ම කළ නොහැක.

දෙවන පරම්පරාවේ මෝටර් රථ එන්ජින්

Mazda BT-50 වලින් සමන්විත ඩීසල් එන්ජින් අතර, Valencia හි ෆෝඩ් කම්හලේ නිෂ්පාදනය කරන 166 hp Duratec ගැසොලින් එන්ජිම කැපී පෙනේ. එන්ජින් තරමක් විශ්වාසදායක ය, නිෂ්පාදකයා කිලෝමීටර් 350 ක සම්පතක් ප්‍රකාශ කරයි, නමුත් කාලෝචිත හා උසස් තත්ත්වයේ නඩත්තු කිරීම නිරීක්ෂණය කළහොත් එය වැඩි විය හැකිය.

Duratec 2.5 එන්ජිමෙහි ප්රධාන අවාසිය නම් අධික තෙල් පරිභෝජනයයි. නිෂ්පාදකයින් එන්ජිම ටර්බෝචාජ් කිරීමෙන් මෙම ගැටළුව විසඳීමට අර්ධ වශයෙන් උත්සාහ කළ නමුත් සම්පත අඩකට වඩා අඩු විය. Duratec එන්ජින් ශ්‍රේණිය වසර 15 කට නොඅඩු කාලයක් නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර දැන් එහි නිෂ්පාදනය නතර කර ඇති අතර එයින් පෙන්නුම් කරන්නේ එය සම්පූර්ණයෙන්ම සාර්ථක නොවන බව පිළිගැනීමයි, එබැවින් එය ප්‍රධාන වශයෙන් ආසියාවේ, අප්‍රිකාවේ සහ දකුණු ඇමරිකාවේ භාවිතා විය.

ඩීසල් ටර්බෝ එන්ජින් Duratorq 3.2 සහ 2.5, Mazda BT 50 මත ස්ථාපනය කර ඇති අතර, ඒවායේ පූර්වගාමීන් හා සසඳන විට තරමක් දියුණු සහ බලවත්, නමුත් එම අඩුපාඩු ද ඇත. දහන කුටිවල වැඩි වූ පරිමාවට ස්තූතියි - ලීටර් 3.2, අශ්වබල 200 ක් දක්වා බලය ගෙන ඒමට හැකි වූ අතර එය ස්වාභාවිකවම ඉන්ධන සහ එන්ජින් තෙල් පරිභෝජනය වැඩි කිරීමට හේතු විය.

එසේම Duratorq 3.2 එන්ජිමේ සිලින්ඩර ගණන 5 දක්වා සහ කපාට 20 දක්වා වැඩි කර ඇත. මෙය කම්පනය සහ එන්ජිමේ ශබ්දය බෙහෙවින් අඩු කළේය. ඉන්ධන පද්ධතියට සෘජු එන්නත් ඇත. උපරිම එන්ජින් බලය 3000 rpm දී සිදු වේ. ලීටර් 2.5 ක පරිමාවක් සහිත එන්ජිමේ අනුවාදයේ, ටර්බෝ උද්ධමනයක් නොමැත.

Vыbor avtomobilya

මෝටර් රථයක් තෝරාගැනීමේදී, එන්ජින් බලය පමණක් නොව, එහි තත්ත්වය, සැතපුම් ගණන (මෝටර් රථය අලුත් නොවේ නම්) කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන්න. මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී, පරීක්ෂා කරන්න:

• ඉන්ධන පරිභෝජනය;
• එන්ජින් තෙල් පරිභෝජනය;
• සිලින්ඩරවල සම්පීඩනය;
• පිටාර දුම;
• විවිධ ආකාරවලින් කම්පනය සහ ශබ්දය;
• එන්ජින් නඩුවේ තෙල් කාන්දුවක් තිබේද;
• සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ තද බව.

කෙටි කාලයක් තුළ එන්ජිම සම්පූර්ණයෙන්ම පරීක්ෂා කිරීම පහසු නැත. යම් කාලයක් සඳහා විවිධ තත්වයන් යටතේ මෝටර් රථය පරීක්ෂා කිරීමට විකුණුම්කරු එකඟ වන්නේ නම් එය හොඳයි. ඊට පසු, අපට මිල ගැන කතා කළ හැකිය. සේවා පොත සොයා බැලීම සහ වාහන නඩත්තු කිරීමේ වාර ගණන පරීක්ෂා කිරීම ද අවශ්ය වේ.

ටෙස්ට් ධාවකය Mazda BT50

CIS හි විකිණීමට ඇති Mazda BT 50 නවීකරණය කර ඇති අතර ශීත ඍතුවේ දී උෂ්ණත්වය -30 ° C ට වඩා පහත වැටෙන උතුරු ප්රදේශ වල අඩු උෂ්ණත්වවලදී භාවිතා කළ හැකි වුවද, එය භාවිතා කිරීම නුසුදුසුය. ඩීසල් ඒකකයක්.

එසේම, ඔබ සාමාන්‍යයෙන් නාගරික ප්‍රදේශවල මෝටර් රථයක් භාවිතා කරන්නේ නම්, අනවශ්‍ය අශ්වබල සඳහා වැඩිපුර ගෙවමින් බලවත් එන්ජිමකින් සමන්විත පිකප් ට්‍රක් රථයක් මිලදී ගැනීම තේරුමක් නැත.

මෝටර් රථයක් තෝරා ගැනීම පහසු තීරණයක් නොවේ. සුදුසුකම් ලත් විශේෂඥයෙකු ඉදිරියේ මෙය සිදු කිරීම අවශ්ය විය හැකිය.