Lexus NX එන්ජින්

Lexus NX යනු වාරික පන්තියට අයත් සංයුක්ත නාගරික ජපන් හරස්කඩකි. යන්ත්රය තරුණ, ක්රියාකාරී ගැනුම්කරුවන් සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. මෝටර් රථයක ආවරණය යටතේ, ඔබට විවිධාකාර බලාගාර සොයා ගත හැකිය. භාවිතා කරන එන්ජින් මෝටර් රථයට යහපත් ගතිකත්වයක් සහ පිළිගත හැකි රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව ලබා දීමට සමත් වේ.

Lexus NX හි කෙටි විස්තරය

Lexus NX සංකල්ප මෝටර් රථය මුලින්ම ප්‍රදර්ශනය කළේ 2013 සැප්තැම්බර් මාසයේදීය. ඉදිරිපත් කිරීම ෆ්රෑන්ක්ෆර්ට් මෝටර් රථ ප්රදර්ශනයේදී සිදු විය. මූලාකෘතියේ දෙවන අනුවාදය 2013 නොවැම්බර් මාසයේදී දර්ශනය විය. ටෝකියෝහිදී, turbocharged සංකල්පය මහජනතාවට ඉදිරිපත් කරන ලදී. නිෂ්පාදන මාදිලිය 2014 අප්‍රේල් මාසයේදී බීජිං මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී ආරම්භ වූ අතර වසර අවසානයේදී විකිණීමට ඇත.

Toyota RAV4 පදනම Lexus NX සඳහා වේදිකාවක් ලෙස භාවිතා කරන ලදී. 2016 දී සමාගම අමතර තීන්ත වර්ණ කිහිපයක් එකතු කළේය. Lexus NX හි පෙනුම තියුණු මායිම් මත අවධාරණය කරමින් ආයතනික ශෛලියකින් සාදා ඇත. යන්ත්රය ස්පින්ඩල් හැඩැති ව්යාජ රේඩියේටර් ග්රිල් එකක් ඇත. ලෙක්සස් එන්එක්ස් හි ක්‍රීඩා පෙනුම අවධාරණය කිරීම සඳහා විශාල වායු පරිභෝජනයකින් සමන්විත වේ.

පෙනුම Lexus NX

ලෙක්සස් එන්එක්ස් අභ්‍යන්තරය සන්නද්ධ කිරීම සඳහා නව්‍ය තාක්ෂණයන් රාශියක් භාවිතා කරන ලදී. සංවර්ධකයින් තනිකරම මිල අධික ද්රව්ය භාවිතා කළ අතර හොඳ ශබ්ද පරිවාරකයක් ලබා දුන්නේය. Lexus NX උපකරණවලට ඇතුළත් වන්නේ:

• ක ru ස් පාලනය;
• සම් ආවරණ;
• උසස් නාවික;
• යතුරු රහිත ප්රවේශය;
• වාරික ශ්රව්ය පද්ධතිය;
• විදුලි සුක්කානම;
• හඬ පාලන පද්ධතිය.

සැලෝන් ලෙක්සස් එන්එක්ස්

Lexus NX හි එන්ජින් පිළිබඳ දළ විශ්ලේෂණය

Lexus NX හි පෙට්‍රල්, දෙමුහුන් සහ ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජින් ඇත. Lexus මෝටර් රථ සන්නාමය සඳහා ටර්බයින් එන්ජිමක් කිසිසේත්ම සාමාන්‍ය දෙයක් නොවේ. මෙය සමාගමේ සමස්ත මෝටර් රථ පෙළෙහි පළමු අභිලාෂය නොවේ. පහත Lexus NX හි ස්ථාපිත මෝටර පිළිබඳව ඔබට දැනගත හැක.

NX200

3ZR-FAE

NX200t

8AR-FTS

NX300

8AR-FTS

NX300h

2AR-FXE

ජනප්රිය මෝටර්

වඩාත්ම ජනප්රිය වූයේ 8AR-FTS එන්ජිම සහිත Lexus NX හි turbocharged අනුවාදයයි. මෙය ඔටෝ සහ ඇට්කින්සන් චක්‍ර දෙකෙහිම ක්‍රියා කළ හැකි නවීන මෝටරයකි. එන්ජිම ඒකාබද්ධ D-4ST ගැසොලින් සෘජු එන්නත් පද්ධතියකින් සමන්විත වේ. සිලින්ඩර හිසෙහි දියර සිසිලන පිටාර බහුවිධයක් සහ ද්විත්ව අනුචලන ටර්බයිනයක් ඇතුළත් වේ.

8AR-FTS එන්ජිම

Classic aspirated 3ZR-FAE ද ජනප්‍රියයි. මෝටරය Valvematic නමින් හැඳින්වෙන කපාට සෝපානය සුමටව වෙනස් කිරීම සඳහා පද්ධතියකින් සමන්විත වේ. සැලසුම් සහ විචල්‍ය කපාට කාල පද්ධති ද්විත්ව VVT-i හි ඉදිරිපත් කරන්න. බලශක්ති ඒකකය ඉහළ බලයක් පවත්වා ගෙන යන අතරතුර ලබාගත් කාර්යක්ෂමතාව ගැන පුරසාරම් දෙඩීමට හැකිය.

බලාගාරය 3ZR-FAE

පරිසරය ගැන සැලකිලිමත් වන අය අතර, 2AR-FXE එන්ජිම ජනප්රියයි. එය Lexus NX හි දෙමුහුන් අනුවාදයේ භාවිතා වේ. බල ඒකකය ඇට්කින්සන් චක්රය මත ක්රියා කරයි. එන්ජිම පාදක ICE 2AR හි අවලංගු අනුවාදයකි. පරිසරය මත බර අඩු කිරීම සඳහා, සැලසුම කඩා වැටෙන තෙල් පෙරහන සඳහා සපයයි, එබැවින් නඩත්තු කිරීමේදී අවශ්ය වන්නේ අභ්යන්තර කාට්රිජ් වෙනස් කිරීම පමණි.

බල ඒකකය 2AR-FXE

Lexus NX තෝරා ගැනීමට වඩා හොඳ කුමන එන්ජිමද?

නවකතාවට ආදරය කරන්නන් සඳහා, 8AR-FTS එන්ජිම සමඟ ටර්බෝචාජ් කරන ලද Lexus NX වෙත අවධානය යොමු කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. මෝටරය ගතික රිය පැදවීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. එය විස්තර කළ නොහැකි කාර්යයේ ශබ්දයක් ඇත. ටර්බයිනය තිබීම නිසා වැඩ කරන කුටියේ සෑම ඝන සෙන්ටිමීටරයකින්ම උපරිමය ගැනීමට හැකි විය.

අවංක අශ්වබල සහිත වායුගෝලීය ලෙක්සස් එන්ජින්වල රසඥයින් සඳහා, 3ZR-FAE විකල්පය වඩාත් සුදුසු වේ. බලශක්ති ඒකකය දැනටමත් කාලය විසින් පරීක්ෂා කර ඇති අතර එහි විශ්වසනීයත්වය ඔප්පු කර ඇත. බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන් 3ZR-FAE සමස්ත පේළියේ හොඳම ඒවා ලෙස සලකයි. එය නවීන මෝස්තරයක් ඇති අතර අනපේක්ෂිත බිඳවැටීම් ඉදිරිපත් නොකරයි.

2AR-FXE එන්ජිම සහිත Lexus NX හි දෙමුහුන් අනුවාදය පරිසරයේ තත්වය ගැන සැලකිලිමත් වන පුද්ගලයින් සඳහා නිර්දේශ කරනු ලැබේ, නමුත් ඔවුන් වේගය සහ ක්‍රීඩා පැදවීම අත්හැරීමට සූදානම් නැත. මෝටර් රථයේ හොඳ ප්රසාද දීමනාවක් වන්නේ පෙට්රල් අඩු පරිභෝජනයයි. ඔබ තිරිංග කරන සෑම අවස්ථාවකම බැටරි නැවත ආරෝපණය වේ. අභ්යන්තර දහන එන්ජිම සහ විදුලි මෝටරය පිළිගත හැකි ත්වරණයක් සහ ප්රමාණවත් වේගයක් සපයයි.

පෙනුම 2AR-FXE

තෙල් තෝරා ගැනීම

කර්මාන්තශාලාවේ, Lexus NX එන්ජින් සන්නාමගත Lexus Genuine 0W20 තෙල් වලින් පුරවා ඇත. නව බලශක්ති ඒකක මත එය භාවිතා කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. turbocharged 8AR-FTS සහ hybrid 2AR-FXE වල එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත වන බැවින්, එයට SAE 5w20 ග්‍රීස් පිරවීමට අවසර ඇත. 3ZR-FAE මෝටරය තෙල් වලට අඩු සංවේදීතාවයක් ඇති බැවින් ඒ සඳහා වැඩි තේරීමක් තිබේ:

• 0w20;
• 0w30;
• 5w40.

Lexus සන්නාමය සහිත තෙල්

දේශීය වෙළෙන්දන්ගේ Lexus NX නඩත්තු රෙගුලාසි වල බුලටින් වල තෙල් ලැයිස්තුවක් ඇත. එය සීතල දේශගුණය සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. තෙල් සහිත එන්ජින් පිරවීමට නිල වශයෙන් අවසර ඇත:

• Lexus/Toyota API SL SAE 5W-40;
• Lexus/Toyota API SL SAE 0W-30;
• Lexus/Toyota API SM/SL SAE 0W-20.

Toyota සන්නාමය සහිත ලිහිසි තෙල්

තෙවන පාර්ශවීය සන්නාම තෙල් තෝරාගැනීමේදී, එහි දුස්ස්රාවිතතාවය සැලකිල්ලට ගැනීම වැදගත්ය. එය වාහනයේ ක්රියාකාරිත්වයේ පරිසර උෂ්ණත්වයට අනුරූප විය යුතුය. අධික දියර ග්‍රීස් මුද්‍රා සහ ගෑස්කට් හරහා ගලා යන අතර ඝන ග්‍රීස් දොඹකරයේ භ්‍රමණයට බාධා කරයි. පහත රූප සටහන් වල තෙල්වල දුස්ස්රාවීතාවය තෝරා ගැනීම සඳහා නිල නිර්දේශයන් සමඟ ඔබට දැනගත හැකිය. ඒ අතරම, ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජිමක් ලිහිසි තෙල්වල දුස්ස්රාවීතාවයේ කුඩා වෙනසක් ඇති කරයි.

පරිසර උෂ්ණත්වය අනුව ප්රශස්ත දුස්ස්රාවීතාව තෝරා ගැනීම සඳහා රූප සටහන්

සරල අත්හදා බැලීමකින් ඔබට ලිහිසි තෙල් නිවැරදි තේරීම පරීක්ෂා කළ හැකිය. එහි අනුපිළිවෙල පහත දැක්වේ.

1. තෙල් ඩිප්ස්ටික් ඉස්කුරුප්පු ගලවන්න.
2. පිරිසිදු කඩදාසි පත්රයක් මත ලිහිසි තෙල් ටිකක් දමන්න.
3. පොඩ්ඩක් ඉන්න.
4. පහත රූපය සමඟ ප්රතිඵලය සසඳන්න. තෙල් නිවැරදි තේරීම සමඟ, ලිහිසි තෙල් හොඳ තත්ත්වයේ පෙන්වනු ඇත.

තෙල්වල තත්ත්වය තීරණය කිරීම

එන්ජින්වල විශ්වසනීයත්වය සහ ඒවායේ දුර්වලතා

8AR-FTS එන්ජිම 2014 සිට නිෂ්පාදනය කර ඇත. මෙම කාලය තුළ ඔහු තම විශ්වසනීයත්වය ඔප්පු කිරීමට සමත් විය. "ළමා ගැටළු" අතරින් ඔහුට ඇත්තේ ටර්බයින් බයිපාස් කපාටයේ ගැටලුවක් පමණි. එසේ නොමැතිනම්, බල ඒකකයට වරින් වර දෝෂයක් ඉදිරිපත් කළ හැකිය:

• පොම්ප කාන්දු වීම;
• විදුලිබල පද්ධතියේ කෝකිං;
• සීතල එන්ජිමක තට්ටු කිරීමක පෙනුම.

3ZR-FAE බල ඒකකය ඉතා විශ්වාසදායක එන්ජිමකි. බොහෝ විට, Valvematic පද්ධතිය ගැටළු ලබා දෙයි. ඇගේ පාලන ඒකකය දෝෂ ලබා දෙයි. 3ZR-FAE මෝටර් වල වෙනත් ගැටළු තිබේ, උදාහරණයක් ලෙස:

• වැඩි maslozher;
• ජල පොම්ප කාන්දු වීම;
• කාල දාමය අදින්න;
• ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් කෝකිං;
• දොඹකරයේ වේගයේ අස්ථාවරත්වය;
• ක්‍රියා විරහිතව සහ බර පැටවීමේදී බාහිර ශබ්දය.

2AR-FXE බල ඒකකය ඉතා විශ්වාසදායකයි. එහි සැලසුම වෙස්ටිජියල් සායක් සහිත සංයුක්ත පිස්ටන් වලින් සමන්විත වේ. පිස්ටන් මුදු තොල් ප්‍රති-ආලේපනය කර ඇති අතර වලය ඇනෝඩීකරණය කර ඇත. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, තාප හා යාන්ත්රික ආතතිය යටතේ ඇඳීම අඩු වේ.

2AR-FXE එන්ජිම බොහෝ කලකට පෙර දර්ශනය නොවීය, එබැවින් එය තවමත් එහි දුර්වලතා පෙන්වා නැත. කෙසේ වෙතත්, එක් පොදු ගැටළුවක් තිබේ. එය VVT-i ක්ලච් වලට සම්බන්ධ වේ. ඒවා බොහෝ විට කාන්දු වේ. කප්ලිං ක්‍රියාත්මක වන විට, විශේෂයෙන් සීතල වූ විට, ඉරිතැලීමක් බොහෝ විට පෙනේ.

කප්ලිං VVT-i බල ඒකකය 2AR-FXE

බලශක්ති ඒකක නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව

8AR-FTS බල ඒකකය අලුත්වැඩියා කළ නොහැක. එය ඉන්ධනවල ගුණාත්මක භාවයට සංවේදී වන අතර, අසාර්ථක වූ විට, කොන්ත්රාත්තුවක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. සුළු මතුපිට ගැටළු පමණක් ඉවත් කළ හැකිය. එහි ප්‍රතිසංස්කරණය ගැන කතා කළ නොහැක.

Lexus NX එන්ජින් අතර හොඳම නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව 3ZR-FAE මගින් පෙන්නුම් කෙරේ. අලුත්වැඩියා කට්ටල නොමැති බැවින් එය නිල වශයෙන් ප්රාග්ධනය කිරීමට නොහැකි වනු ඇත. Valvematic පාලකයේ අසමත්වීම් සහ දෝෂ සමඟ සම්බන්ධ බොහෝ ගැටළු එන්ජිමට ඇත. ඔවුන්ගේ ඉවත් කිරීම වැඩසටහන් මට්ටමින් සිදු වන අතර කලාතුරකින් දුෂ්කරතා ඇති කරයි.

2AR-FXE බලාගාර නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව ප්‍රායෝගිකව ශුන්‍ය වේ. නිල වශයෙන්, මෝටරය ඉවත දැමිය හැකි ලෙස හැඳින්වේ. එහි සිලින්ඩර් බ්ලොක් ඇලුමිනියම් සහ තුනී බිත්ති සහිත ලයිනර් වලින් සාදා ඇත, එබැවින් එය ප්රාග්ධනීකරණයට යටත් නොවේ. එන්ජින් අලුත්වැඩියා කට්ටල නොමැත. 2AR-FXE ප්රතිෂ්ඨාපනය කිරීමේ නිරත වන්නේ තෙවන පාර්ශවීය සේවාවන් පමණි, නමුත් මෙම නඩුවේදී අලුත්වැඩියා කරන ලද මෝටරයේ විශ්වසනීයත්වය සහ ආරක්ෂාව සහතික කළ නොහැක.

2AR-FXE අලුත්වැඩියා ක්රියාවලිය

සුසර කිරීමේ එන්ජින් Lexus NX

8AR-FTS turbocharged එන්ජිමෙහි බලය වැඩි කිරීමට ප්රායෝගිකව අවස්ථාවක් නොමැත. නිෂ්පාදකයා මෝටරයෙන් උපරිමය මිරිකුවා. ප්රායෝගිකව ආරක්ෂිත ආන්තිකය ඉතිරිව නැත. චිප් සුසර කිරීම මගින් ප්‍රතිඵල ගෙන ඒමට හැක්කේ පරීක්ෂණ බංකු මත මිස මාර්ගයේ නොවේ. පිස්ටන්, දොඹකරය සහ අනෙකුත් මූලද්‍රව්‍ය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සමඟ ගැඹුරු නවීකරණය මූල්‍යමය දෘෂ්ටි කෝණයකින් යුක්ති සහගත නොවේ, මන්ද එය වෙනත් එන්ජිමක් මිලදී ගැනීම වඩා ලාභදායී බැවිනි.

3ZR-FAE ශෝධනය අර්ථවත් කරයි. පළමුවෙන්ම, Valvematic පාලකය අඩු ගැටළු සහිත එකක් වෙත වෙනස් කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. චිප් සුසර කිරීම 30 hp දක්වා එකතු කළ හැක. පාරිසරික ප්‍රමිතීන්ට අනුව බල ඒකකය කර්මාන්ත ශාලාවෙන් “ගෙල සිර කර” ඇත, එබැවින් ECU දැල්වීමෙන් එහි ක්‍රියාකාරිත්වය වැඩි දියුණු කළ හැකිය.

සමහර මෝටර් රථ හිමියන් 3ZR-FAE මත ටර්බයින දමා ඇත. සූදානම් කළ විසඳුම් සහ ටර්බෝ කට්ටල සෑම විටම Lexus NX සඳහා ප්‍රශස්ත ලෙස නොගැලපේ. 3ZR-FAE මෝටරය ව්‍යුහාත්මකව තරමක් සංකීර්ණ බැවින් සුසර කිරීම සඳහා ඒකාබද්ධ ප්‍රවේශයක් අවශ්‍ය වේ. මූලික ගණනය කිරීම් වලින් තොරව ප්ලග් ඉන් ටර්බයිනය එහි බලය වැඩි කරනවාට වඩා ගෑස් දුර ප්‍රමාණය වැඩි කර බලාගාරයේ ආයු කාලය අඩු කරයි.

2AR-FXE බලාගාරය වැඩි සංකීර්ණතාවයකින් සංලක්ෂිත වන අතර නවීකරණයට නැඹුරු නොවේ. තවමත්, හයිබ්‍රිඩ් එකක් මිලදී ගන්නේ සුසර කිරීම සහ බලය වැඩි කිරීම සඳහා නොවේ. ඒ අතරම, ECU දැල්වීමේදී සියුම් සුසර කිරීම මඟින් වේග ලක්ෂණ චලනය කිරීමට හැකි වේ. කෙසේ වෙතත්, බලශක්ති ඒකකයට තවමත් හොඳ සූදානම් කළ සුසර විසඳුම් නොමැති බැවින්, ඕනෑම වැඩිදියුණු කිරීමක ප්රතිඵලය අනාවැකි කීම අතිශයින් දුෂ්කර ය.

එන්ජින් මාරු කරන්න

Lexus NX සමඟ හුවමාරු එන්ජින් ඉතා සුලභ නොවේ. මෝටර් වලට අඩු නඩත්තු හැකියාවක් ඇති අතර දිගු සම්පතක් නොමැත. 8AR-FTS සහ 2AR-FXE එන්ජින් නවීන ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ වලින් සමන්විත වේ. මෙය ඔවුන්ගේ හුවමාරුවේ ගැටළු ගණනාවක් හඳුන්වා දෙයි.

Lexus NX හි එන්ජින් හුවමාරුව ද එතරම් සුලභ නොවේ. මෝටර් රථය අලුත් වන අතර එහි මෝටරය කලාතුරකින් ගැටළු ඇති කරයි. Swap සාමාන්‍යයෙන් භාවිතා කරනුයේ සුසර කිරීමේ අරමුණ සඳහා පමණි. කොන්ත්‍රාත් මෝටර 1JZ-GTE සහ 2JZ-GTE මේ සඳහා ප්‍රශස්ත ලෙස ගැලපේ. Lexus NX ඔවුන් සඳහා ප්රමාණවත් තරම් එන්ජින් මැදිරියක් ඇති අතර, ආරක්ෂාව පිළිබඳ ආන්තිකය සුසර කිරීම සඳහා හිතකර වේ.

කොන්ත්රාත් එන්ජිමක් මිලදී ගැනීම

Lexus NX කොන්ත්‍රාත් එන්ජින් ඉතා සුලභ නොවේ, නමුත් තවමත් විකිණීමේ ඇත. මෝටර් රථ සඳහා දළ වශයෙන් රුබල් 75-145 දහසක් පමණ වැය වේ. මෝටර් රථය නිෂ්පාදනය කළ වර්ෂය සහ බල ඒකකයේ සැතපුම් ගණන අනුව මිල බලපායි. හමු වූ අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් බොහොමයක් හොඳ අවශේෂ සම්පතක් ඇත.

2AR-FXE මෝටරය අමතන්න

Lexus NX කොන්ත්‍රාත් එන්ජිමක් මිලදී ගැනීමේදී, සියලුම එන්ජින් අඩු නඩත්තු කිරීමේ හැකියාවක් ඇති බව සැලකිල්ලට ගැනීම වැදගත්ය. එබැවින්, මූලික රෝග විනිශ්චය සඳහා විශේෂ අවධානයක් යොමු කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. ඔබ ආකර්ශනීය මිලකට "මරා දැමූ" බල ඒකකයක් නොගත යුතුය. එන්ජින් ඉවත දැමිය හැකි සහ ප්රාග්ධනයට යටත් නොවන බැවින්, එහි ප්රතිෂ්ඨාපනය සඳහා ප්රායෝගිකව අවස්ථාවක් නොමැත.