Jaguar Land Rover Ingenium එන්ජින්
අන්තර්ගතය
මොඩියුලර් ජගුවාර් ලෑන්ඩ් රෝවර් ඉන්ජිනියම් එන්ජින් මාලාවක් 2015 සිට එංගලන්තයේ නිෂ්පාදනය කර ඇති අතර බ්‍රිතාන්‍ය-ඉන්දියානු මෝටර් රථ සැලකිල්ලේ සියලුම නවීන මාදිලිවල පාහේ ස්ථාපනය කර ඇත. මෙම රේඛාවට ලීටර් 1.5 සිට 3.0 දක්වා පරිමාවක් සහිත පෙට්රල් සහ ඩීසල් බල ඒකක ඇතුළත් වේ.
- ඩීසල් බල ඒකක
- පෙට්රල් බලශක්ති ඒකක
ඉන්ජිනියම් ඩීසල් බල දුම්රිය
4-සිලින්ඩර ඩීසල් 204DTD
2014 දී, Jaguar Land Rover සැලකිල්ල Ingenium මොඩියුලර් එන්ජින් පවුල හඳුන්වා දුන් අතර, වසරකට පසුව ලීටර් 4 ක පරිමාවක් සහිත 204-සිලින්ඩර 2.0DTD ඩීසල් ඒකක නිෂ්පාදනය ආරම්භ විය. ව්‍යුහාත්මකව, වාත්තු-යකඩ අත් සහිත ඇලුමිනියම් බ්ලොක් එකක්, ඇලුමිනියම් 16-කපාට සිලින්ඩර හිසක්, කාල දාම ධාවකයක්, තෙල් පොම්පයක් මෙන්ම විචල්‍ය විස්ථාපන ජල පොම්පයක්, ඉන්ටේක් කැම්ෂාෆ්ට් හි අදියර නියාමකයක්, මිට්සුබිෂි ටීඩී 04 ඇත. විචල්‍ය ජ්‍යාමිතික ටර්බයිනය සහ බාර් 1800 දක්වා එන්නත් පීඩනය සහිත නවීන Bosch පොදු දුම්රිය ඉන්ධන පද්ධතියක්.
සිලින්ඩර හතරේ ඩීසල් 204DTD 2015 සිට බල විකල්ප හතරකින් නිෂ්පාදනය කර ඇත:
| වර්ගය | පෙළට |
| සිලින්ඩර ගණන | 4 |
| කපාට වලින් | 16 |
| නිශ්චිත පරිමාව | 1999 සෙ.මී. |
| සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය | 83 මි.මී. |
| පිස්ටන් ආ roke ාතය | 92.35 මි.මී. |
| බල පද්ධතිය | පොදු දුම්රිය |
| බලශක්ති පරිභෝජනය | 150 - 180 එච්.පී. |
| ටර්කි | 380 - 430 එන් |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 15.5 |
| ඉන්ධන වර්ගය | ඩීසල් |
| පාරිසරික ප්‍රමිතීන් | යුරෝ 6 |
204DTD බල ඒකකය සමස්ත නවීන පරාසයේම පාහේ ස්ථාපනය කර ඇත:
| ඩිස්කවරි 5 (L462) | 2017 - 2018 |
| ඩිස්කවරි ස්පෝර්ට් 1 (L550) | 2015 - වර්තමාන |
| Evoque 1 (L538) | 2015 - 2019 |
| Evoque 2 (L551) | 2019 - වර්තමාන |
| Velar 1 (L560) | 2017 - වර්තමාන |
| කාර් 1 (X760) | 2015 - වර්තමාන |
| XF 2 (X260) | 2015 - වර්තමාන |
| ඊ-පේස් 1 (X540) | 2018 - වර්තමාන |
| F-Pace 1 (X761) | 2016 - වර්තමාන |
4-සිලින්ඩර ඩීසල් 204DTA
2016 දී, BorgWarner R240S ද්විත්ව ටර්බයිනයක් සහිත අශ්වබල 204 ක 2DTA ඩීසල් එන්ජිමක් හඳුන්වා දෙන ලද අතර, ඉන්ජෙක්ෂන් පීඩනය බාර් 2200 දක්වා වැඩි කර ඇති ඉන්ධන උපකරණ, ශක්තිමත් කරන ලද පිස්ටන් කණ්ඩායමක් සහ ස්විර්ල්ප් සහිත සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ආදාන බහුකාර්යයක් මගින් කැපී පෙනේ.
204DTA සිව්-සිලින්ඩර ඩීසල් විවිධ බල විකල්ප දෙකකින් පමණක් පිරිනමනු ලැබේ:
| වර්ගය | පෙළට |
| සිලින්ඩර ගණන | 4 |
| කපාට වලින් | 16 |
| නිශ්චිත පරිමාව | 1999 සෙ.මී. |
| සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය | 83 මි.මී. |
| පිස්ටන් ආ roke ාතය | 92.35 මි.මී. |
| බල පද්ධතිය | පොදු දුම්රිය |
| බලශක්ති පරිභෝජනය | 200 - 240 එච්.පී. |
| ටර්කි | 430 - 500 එන් |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 15.5 |
| ඉන්ධන වර්ගය | ඩීසල් |
| පාරිසරික ප්‍රමිතීන් | යුරෝ 6 |
මෙම බල ඒකකය සමස්ත නවීන පරාසයේම පාහේ ස්ථාපනය කර ඇත:
| ඩිස්කවරි 5 (L462) | 2017 - වර්තමාන |
| ඩිස්කවරි ස්පෝර්ට් 1 (L550) | 2015 - වර්තමාන |
| Evoque 1 (L538) | 2017 - 2019 |
| Evoque 2 (L551) | 2019 - වර්තමාන |
| ඩිෆෙන්ඩර් 2 (L663) | 2019 - වර්තමාන |
| Range Rover Sport 2 (L494) | 2017 - 2018 |
| Velar 1 (L560) | 2017 - වර්තමාන |
| කාර් 1 (X760) | 2017 - වර්තමාන |
| XF 2 (X260) | 2017 - වර්තමාන |
| ඊ-පේස් 1 (X540) | 2018 - වර්තමාන |
| F-Pace 1 (X761) | 2017 - වර්තමාන |
6-සිලින්ඩර ඩීසල් 306DTA
2020 දී, 6-ලීටර් 3.0-සිලින්ඩර ඩීසල් රේන්ජ් රෝවර් සහ රේන්ජ් රෝවර් ස්පෝර්ට් මාදිලිවල ආරම්භ විය. නව එන්ජිම 2500 bar දක්වා එන්නත් පීඩනය වැඩි කර ඇති අතර, 48-volt බැටරියක් හෝ MHEV සහිත ඊනියා මෘදු දෙමුහුන් පන්තියට අයත් වේ.
සිලින්ඩර හයක ඩීසල් එන්ජිම විවිධ නිමැවුම් තුනකින් ඉදිරිපත් කෙරේ:
| වර්ගය | පෙළට |
| සිලින්ඩර ගණන | 6 |
| කපාට වලින් | 24 |
| නිශ්චිත පරිමාව | 2997 සෙ.මී. |
| සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය | 83 මි.මී. |
| පිස්ටන් ආ roke ාතය | 92.32 මි.මී. |
| බල පද්ධතිය | පොදු දුම්රිය |
| බලශක්ති පරිභෝජනය | 250 - 350 එච්.පී. |
| ටර්කි | 600 - 700 එන් |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 15.5 |
| ඉන්ධන වර්ගය | ඩීසල් |
| පාරිසරික ප්‍රමිතීන් | යුරෝ 6 |
මෙතෙක්, 6DTA 306-සිලින්ඩර බල ඒකකය ස්ථාපනය කර ඇත්තේ ලෑන්ඩ් රෝවර් මාදිලි දෙකක පමණි:
| Range Rover 4 (L405) | 2020 - වර්තමාන |
| Range Rover Sport 2 (L494) | 2020 - වර්තමාන |
ඉන්ජිනියම් පෙට්රල් බල දුම්රිය
4-සිලින්ඩර PT204 එන්ජිම
2017 දී, උත්සුකය සමාන සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකක් මත පදනම් වූ පෙට්රල් ඒකක මාලාවක් හඳුන්වා දුන් අතර, 2.0-ලීටර් 4-සිලින්ඩර එන්ජිම එහි සාම්ප්‍රදායික මංගල ප්‍රථම ස්ථානය විය. වාත්තු-යකඩ අත් සහිත එකම ඇලුමිනියම් බ්ලොක් එකක්, 16-කපාට සිලින්ඩර හිසක් සහ කාල දාම ධාවකයක් ඇති අතර, අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ ප්‍රධාන ලක්ෂණය වන්නේ CVVL හයිඩ්‍රොලික් කපාට සෝපාන පාලන පද්ධතියයි, එය අත්‍යවශ්‍යයෙන්ම බලපත්‍රලාභී පිටපතකි. Fiat Multiair පද්ධතිය. ඉන්ධන එන්නත් කිරීම මෙහි සෘජු ය, ඉන්ටේක් සහ පිටාර පතුවළ මත අදියර නියාමකයින් මෙන්ම ද්විත්ව අනුචලන ටර්බෝචාජරයක ස්වරූපයෙන් සුපිරි ආරෝපණය කිරීම ද ඇත (මාර්ගය වන විට, සියලු වෙනස් කිරීම් සඳහා සමාන වේ).
සිලින්ඩර හතරක PT204 2017 සිට නිෂ්පාදනය කර ඇති අතර බල විකල්ප 4 කින් පවතී:
| වර්ගය | පෙළට |
| සිලින්ඩර ගණන | 4 |
| කපාට වලින් | 16 |
| නිශ්චිත පරිමාව | 1997 සෙ.මී. |
| සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය | 83 මි.මී. |
| පිස්ටන් ආ roke ාතය | 92.29 මි.මී. |
| බල පද්ධතිය | සෘජු එන්නත් කිරීම |
| බලශක්ති පරිභෝජනය | 200 - 300 එච්.පී. |
| ටර්කි | 320 - 400 එන් |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 9.5 - 10.5 |
| ඉන්ධන වර්ගය | AI-98 |
| පාරිසරික ප්‍රමිතීන් | යුරෝ 6 |
PT204 දර්ශකය සහිත එන්ජිම සමස්ත නවීන මාදිලි පරාසය තුළ ස්ථාපනය කර ඇත:
| ඩිස්කවරි 5 (L462) | 2017 - වර්තමාන |
| ඩිස්කවරි ස්පෝර්ට් 1 (L550) | 2017 - වර්තමාන |
| Evoque 1 (L538) | 2017 - 2018 |
| Evoque 2 (L551) | 2019 - වර්තමාන |
| Range Rover 4 (L405) | 2018 - වර්තමාන |
| Range Rover Sport 2 (L494) | 2018 - වර්තමාන |
| ඩිෆෙන්ඩර් 2 (L663) | 2019 - වර්තමාන |
| Velar 1 (L560) | 2017 - වර්තමාන |
| කාර් 1 (X760) | 2017 - වර්තමාන |
| XF 2 (X260) | 2017 - වර්තමාන |
| ඊ-පේස් 1 (X540) | 2018 - වර්තමාන |
| F-Pace 1 (X761) | 2017 - වර්තමාන |
| F-වර්ගය 1 (X152) | 2017 - වර්තමාන |
6-සිලින්ඩර PT306 එන්ජිම
2019 දී, 6-ලීටර් පෙට්රල් 3.0-සිලින්ඩර බල ඒකකයක් හඳුන්වා දෙන ලද අතර එය MHEV මෘදු දෙමුහුන් වලට අයත් වන අතර අතිරේක විදුලි සුපිරි ආරෝපණය මගින් කැපී පෙනේ.
හය-සිලින්ඩර PT306 එන්ජිම විවිධ බූස්ට් විකල්ප දෙකකින් ලබා ගත හැකිය:
| වර්ගය | පෙළට |
| සිලින්ඩර ගණන | 6 |
| කපාට වලින් | 24 |
| නිශ්චිත පරිමාව | 2996 සෙ.මී. |
| සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය | 83 මි.මී. |
| පිස්ටන් ආ roke ාතය | 92.29 මි.මී. |
| බල පද්ධතිය | සෘජු එන්නත් කිරීම |
| බලශක්ති පරිභෝජනය | 360 - 400 එච්.පී. |
| ටර්කි | 495 - 550 එන් |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 10.5 |
| ඉන්ධන වර්ගය | AI-98 |
| පාරිසරික ප්‍රමිතීන් | යුරෝ 6 |
මේ දක්වා, PT6 306-සිලින්ඩර බල ඒකකය ස්ථාපනය කර ඇත්තේ Land Rover මාදිලි තුනක පමණි:
| Range Rover 4 (L405) | 2019 - වර්තමාන |
| Range Rover Sport 2 (L494) | 2019 - වර්තමාන |
| ඩිෆෙන්ඩර් 2 (L663) | 2019 - වර්තමාන |
3-සිලින්ඩර PT153 එන්ජිම
2020 දී, ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් ස්ථාපනයක කොටසක් ලෙස ලීටර් 1.5 ක 3-සිලින්ඩර එන්ජිමක් දර්ශනය වූ අතර එයට වෙනම පටි ධාවකයක් සහිත ඒකාබද්ධ BiSG වර්ගයේ ආරම්භක උත්පාදක යන්ත්‍රයක් ලැබුණි.
විදුලි මෝටරයක් සහිත සිලින්ඩර තුනක PT153 සම්පූර්ණ බලය 309 hp වර්ධනය කරයි. 540 Nm:
| වර්ගය | පෙළට |
| සිලින්ඩර ගණන | 3 |
| කපාට වලින් | 12 |
| නිශ්චිත පරිමාව | 1497 සෙ.මී. |
| සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය | 83 මි.මී. |
| පිස්ටන් ආ roke ාතය | 92.29 මි.මී. |
| බල පද්ධතිය | සෘජු එන්නත් කිරීම |
| බලශක්ති පරිභෝජනය | 200 h.p. |
| ටර්කි | 280 එන් |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 10.5 |
| ඉන්ධන වර්ගය | AI-98 |
| පාරිසරික ප්‍රමිතීන් | යුරෝ 6 |
මෙතෙක්, 3-සිලින්ඩර PT153 එන්ජිම ස්ථාපනය කර ඇත්තේ Land Rover හරස්වර්ග දෙකක පමණි:
| ඩිස්කවරි ස්පෝර්ට් 1 (L550) | 2020 - වර්තමාන |
| Evoque 2 (L551) | 2020 - වර්තමාන |
