Jaguar AJ-V8 එන්ජින්
අන්තර්ගතය
Jaguar AJ-V8 ගැසොලින් V8 එන්ජින් ශ්‍රේණිය 1996 සිට 2020 දක්වා Bridgend හි නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර Jaguar සහ Land Rover සන්නාම යටතේ මෝටර් රථවල සමස්ත මාදිලියේම පාහේ ස්ථාපනය කර ඇත. එසේම, මෙම ඒකක ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ ෆෝඩ් මාදිලි ගණනාවක් සඳහා සහ ජර්මනියේ ඇස්ටන් මාටින් සඳහා එකලස් කරන ලදී.
Jaguar AJ-V8 එන්ජින් නිර්මාණය
යල් පැන ගිය Jaguar AJ16 ස්ට්‍රයිට්-හය ආදේශ කිරීමේ කටයුතු 80 දශකයේ අගභාගයේදී ආරම්භ විය. මොඩියුලර් V-හැඩැති එන්ජින් වල නව රේඛාව එකවර සිලින්ඩර 6, 8 සහ 12 සඳහා අභ්යන්තර දහන එන්ජින් වර්ග තුනකින් සමන්විත විය යුතු අතර, අනුරූප AJ26 ට පවා 6 + 8 + 12 = 26 සිට දර්ශකයක් ලැබුණි. කෙසේ වෙතත්, 1990 දී, ෆෝඩ් විසින් ජගුවාර් සමාගම මිලදී ගත් අතර ව්‍යාපෘතිය V8 එන්ජින් සඳහා පමණක් සීමා කරන ලදී, නමුත් ඒකක බ්‍රිජන්ඩ් හි ෆෝඩ් කම්හලේ ස්වරූපයෙන් නවීන එකලස් කිරීමේ ස්ථානයක් අත්පත් කර ගත්හ.
1996 දී, ජගුවාර් XK මාදිලියේ 4.0 hp සහිත මාලාවේ 8-ලීටර් V290 එන්ජිම ආරම්භ විය. AJ26 දර්ශකය සහිත ඒකකයට නිකල් ආලේපිත සිලින්ඩර බිත්තියක් සහිත ඇලුමිනියම් බ්ලොක් එකක්, කපාට 16 DOHC සිලින්ඩර හිස් යුගලයක්, ඩෙන්සෝ වෙතින් පාලන ඒකකයක් සමඟ බෙදා හරින ලද ඉන්ධන එන්නත්, කාල දාම ධාවකය සහ අදියර දෙකක අදියර පාලනයක් තිබුණි. intake camshafts මත පද්ධතිය. 1998 දී, Eaton M26 සම්පීඩකයකින් සමන්විත AJ112S සුපිරි ආරෝපණය කරන ලද වෙනස් කිරීම දර්ශනය විය. බොහෝ විට AJ3.2 ලෙස හඳුන්වන, dephasers නොමැතිව AJ26 හි ලීටර් 32 අනුවාදයක් ද ඇත.
1998 දී, මෙම ශ්‍රේණියේ එන්ජින් බැරෑරුම් ලෙස වැඩිදියුණු කර දර්ශකය AJ27 ලෙස වෙනස් කරන ලදී: නව ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ්, ඔයිල් පොම්ප, ත්‍රොටල් දර්ශනය වූ අතර කාල සංරචක ගණනාවක් යාවත්කාලීන කරන ලද අතර අදියර දෙකක අදියර මාරු කිරීම වඩාත් නවීන එකක් බවට පත් විය. අඛණ්ඩ විචල්ය පද්ධතිය. 1999 දී, AJ27S අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ සමාන සම්පීඩක අනුවාදයක් අදියර පාලනයකින් තොරව ආරම්භ විය. එම වසර අවසානයේදී, කනස්සල්ල අවසානයේ වාත්තු-යකඩ අත් සඳහා නිකසිල් අතහැර දැමීය. Jaguar S-Type මාදිලිය සඳහා, මෙම එන්ජිමෙහි වෙනම අනුවාදයක් AJ28 දර්ශකය සමඟ නිර්මාණය කරන ලදී.
2002 දී, ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද ජගුවාර් XK මෙම ශ්‍රේණියේ දෙවන පරම්පරාවේ එන්ජින් එළිදැක්වූ අතර, එහි පරිමාව පැරණි අනුවාදයේ ලීටර් 4.0 සිට 4.2 දක්වා සහ තරුණ එකේ ලීටර් 3.2 සිට 3.5 දක්වා වැඩි විය. AJ33 සහ AJ34 දර්ශක සහිත එන්ජින් සුළු වෙනස්කම් ඇති අතර ඒවා විවිධ මාදිලිවල ස්ථාපනය කර ඇත, නමුත් AJ33S සහ AJ34S හි සුපිරි ආරෝපිත වෙනස් කිරීම් වඩා වෙනස් විය, AJ33S මෝටරය ෆේස් ෂිෆ්ටර් වලින් සමන්විත නොවූ අතර බොහෝ විට ලෑන්ඩ් රෝවර් SUV රථවල වෙනස් එකක් යටතේ දක්නට ලැබේ. දර්ශකය 428PS. මූලාශ්‍ර ගණනාවක, AJ34 අභ්යන්තර දහන එන්ජිම S-වර්ගයේ AJ36 ලෙසද, X40 හි පිටුපස ඇති XK කූපේ මත AJ150 ලෙසද හැඳින්වේ. Range Rover SUV සඳහා AJ4.4 හෝ 41PN හි වෙනම 448-ලීටර් අනුවාදයක් තිබුණි.
අවසාන වශයෙන්, 2009 දී, ලීටර් 5.0 ක පරිමාවක් සහිත මෙම ශ්‍රේණියේ තුන්වන පරම්පරාවේ එන්ජින් දර්ශනය වූ අතර එය සෘජු ඉන්ධන එන්නත් කිරීම මෙන්ම සියලුම පතුවළ මත අදියර පාලන පද්ධතියක් මගින් කැපී පෙනේ. සෑම විටම මෙන්, අනුවාද දෙකක් පිරිනමන ලදී: ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලද AJ133 සහ සම්පීඩකයක් සහිත අධිආරෝපිත AJ133S. 3.0-ලීටර් V6 වෙනස් කිරීමක් AJ126S විය, එහි සිලින්ඩර දෙකක් සරලව පෑස්සුවා.
වෙනමම, AJ-V8 එන්ජින් ෆෝඩ් සහ ඇස්ටන් මාටින් මාදිලිවල ස්ථාපනය කර ඇති බව සඳහන් කිරීම වටී. 3.9-ලීටර් AJ30 සහ AJ35 එන්ජින් ඇමරිකානු නගරයේ ලීමා හි කම්හලක එකලස් කර ලින්කන් එල්එස් සෙඩාන් මත මෙන්ම එකොළොස්වන පරම්පරාවේ ෆෝඩ් තන්ඩර්බර්ඩ් පරිවර්තනය කළ හැකි ය. AJ37 දර්ශකය ලීටර් 4.3 සහ 4.7 සහිත එන්ජින් කොලෝන් හි සැලකිලි කම්හලේදී එකලස් කරන ලද අතර ඇස්ටන් මාටින් වී8 වැන්ටේජ් ක්‍රීඩා කූපේ මූලික වෙනස් කිරීම් යටතේ සොයාගත හැකිය.
Jaguar AJ-V8 එන්ජින් වෙනස් කිරීම්
පළමු පරම්පරාවට ලීටර් 4.0 එන්ජින් පහක් සහ ලීටර් 3.2 එන්ජින් යුගලයක් ඇතුළත් විය.
| 3.2 ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන AJ26 (240 hp / 316 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන AJ26 (290 hp / 393 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 අධිආරෝපිත AJ26S (370 hp / 525 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 3.2 ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන AJ27 (240 hp / 316 Nm) |
| Jaguar XJ X308 |
| 4.0 ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන AJ27 (290 hp / 393 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 අධිආරෝපිත AJ27S (370 hp / 525 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන AJ28 (276 hp / 378 Nm) |
| Jaguar S-Type X200 |
දෙවන පරම්පරාව දැනටමත් ලීටර් 10 සිට 3.5 දක්වා පරිමාවක් සහිත විවිධ බල ඒකක 4.7 ක් ඇතුළත් කර ඇත:
| 3.9 ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන AJ30 (250 hp / 362 Nm) |
| ලින්කන් LS, Ford Thunderbird MK11 |
| 3.5 ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන AJ33 (258 hp / 345 Nm) |
| Jaguar XJ X350, XK X150 |
| 4.2 ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන AJ33 (300 hp / 410 Nm) |
| Jaguar XJ X350, XK X100 |
| 4.2 අධිආරෝපිත AJ33S (395 hp / 540 Nm) |
| Jaguar XK X100, Range Rover L322 |
| 4.2 ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන AJ34 (305 hp / 420 Nm) |
| Jaguar XK X150, S-Type X200 |
| 4.2 අධිආරෝපිත AJ34S (420 hp / 560 Nm) |
| Jaguar XJ X350, XK X150 |
| 3.9 ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන AJ35 (280 hp / 388 Nm) |
| ලින්කන් LS, Ford Thunderbird MK11 |
| 4.3 ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන AJ37 (380 hp / 409 Nm) |
| ඇස්ටන් මාටින් වැන්ටගේ |
| 4.7 ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන AJ37 (420 hp / 470 Nm) |
| ඇස්ටන් මාටින් වැන්ටගේ |
| 4.4 ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන AJ41 (300 hp / 430 Nm) |
| ලෑන්ඩ් රෝවර් ඩිස්කවරි 3 L319 |
තෙවන පරම්පරාවට ඇතුළත් වූයේ ඒකක දෙකක් පමණි, නමුත් ඒවාට විවිධ වෙනස් කිරීම් තිබුණි:
| 5.0 ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන AJ133 (385 hp / 515 Nm) |
| Jaguar XF X250, Range Rover L322 |
| 5.0 අධිආරෝපිත AJ133S (575 hp / 700 Nm) |
| Jaguar F-Type X152, Range Rover L405 |
තුන්වන පරම්පරාවට V6 ඒකකය ද ඇතුළත් වන අතර එය අත්‍යවශ්‍යයෙන්ම කැපූ V8 එන්ජිමකි:
| 3.0 අධිආරෝපිත AJ126S (400 hp / 460 Nm) |
| Jaguar XF X260, Range Rover L405 |
අභ්යන්තර දහන එන්ජිම Jaguar AJ-V8 හි අවාසි, ගැටළු සහ බිඳවැටීම්
මෙම අභ්යන්තර දහන එන්ජින් නිෂ්පාදනයේ මුල් වසරවලදී, සිලින්ඩර බිත්තිවල නිකල් ආලේපනයක් භාවිතා කරන ලද අතර එය ඉහළ සල්ෆර් අන්තර්ගතයක් සහිත ඉන්ධන වලට බිය වන අතර එය ඉක්මනින් කඩා වැටේ. 1999 අවසානයේ වාත්තු-යකඩ අත් ඇති අතර පැරණි එන්ජින් වගකීම් යටතේ ප්රතිස්ථාපනය විය.
පළමු වසරවල මෝටර සමඟ ඇති තවත් ගැටළුවක් වන්නේ ප්ලාස්ටික් දාම මාර්ගෝපදේශ වන අතර එය ඉක්මනින් ගෙවී යයි. තවද මෙය පිස්ටන් සහිත කපාට රැස්වීමකින් පිරී ඇත. තුන්වන පරම්පරාවේ 5.0-ලීටර් අභ්යන්තර දහන එන්ජින්වල කාල දාමය දිගු කිරීම ද බහුලව දක්නට ලැබේ.
මුලදී, මෙම මෝටර ඉන්ටේක් පතුවළ මත සම්භාව්‍ය අවධි පාලන පද්ධතියකින් සමන්විත වූ නමුත් කාලයත් සමඟ එය සම්පත් කුඩා වූ VVT අදියර නියාමකයින්ට මග පෑදීය. Dual-VVT පද්ධතිය සහිත තුන්වන පරම්පරාවේ ඒකක තවදුරටත් සමාන ගැටලුවකින් පීඩා විඳින්නේ නැත.
Roots blower ම ඉතා විශ්වසනීය ය, නමුත් එහි ධාවකය බොහෝ විට ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. ඩම්පර් බුෂිං දොස් පැවරිය යුතු අතර, එය ඉක්මනින් ගෙවී යන අතර එහි වසන්තය සම්පීඩක පතුවළේ වලක් කපා සමස්ත මිල අධික ඒකකය ප්රතිස්ථාපනය වේ.
මෙම රේඛාවට ඒකක දුසිම් දෙකක් පමණ ඇතුළත් වූ අතර සෑම එකක්ම එහි දුර්වලතා තිබුණි, කෙසේ වෙතත්, සමහර ගැටළු මෙම පවුලේ සියලුම එන්ජින් සඳහා අදාළ වේ: මේවා බොහෝ විට පුපුරා යන පයිප්ප, නිරන්තරයෙන් ගලා යන තාප හුවමාරුව සහ දුර්වල ජල පොම්පයකි.
නිෂ්පාදකයා කිලෝමීටර 300 ක එන්ජින් සම්පතක් පෙන්නුම් කළ නමුත් ඒවා සාමාන්යයෙන් කිලෝමීටර 000 දක්වා ඉහළ යයි.
ද්විතියික ජගුවාර් AJ-V8 එන්ජින්වල පිරිවැය
| අවම පිරිවැය | 45 000 rubles |
| සාමාන්‍ය නැවත විකුණුම් මිල | 125 000 rubles |
| උපරිම පිරිවැය | 250 000 rubles |
| කොන්ත්‍රාත් එන්ජිම පිටරට | 1 200 යුරෝ |
| එවැනි නව ඒකකයක් මිලදී ගන්න | 10 000 යුරෝ |
| තත්වය: | BOO |
| ඇසුරුම් පටුන: | සම්පූර්ණ එන්ජිම |
| වැඩ කරන පරිමාව: | ලීටර් 4.2 යි |
| බලය: | 420 h.p. |
* අපි එන්ජින් විකුණන්නේ නැත, මිල යොමු සඳහා වේ
