J30A, J30A4, J30A5, J30A9 Honda එන්ජින්

ජපන් මෝටර් රථ සන්නාමය "Xonda" ලෝකයේ බොහෝ රටවල ප්රසිද්ධය. එය ක්රියාත්මක කිරීම සහ නඩත්තු කිරීමේදී විශ්වසනීය බලශක්ති ඒකකයක් බව ඔප්පු වී ඇත.

අභ්යන්තර දහන එන්ජිම V-හැඩැති මෝටර් මෝස්තරයකි. මෙම විධිවිධානය සැලකිලිමත් වීමේ ලාක්ෂණික ලක්ෂණයක් නොවේ, නමුත් සියලු වර්ගවල නව නිෂ්පාදන සහ උසස් තාක්ෂණයන් හඳුන්වාදීම සඳහා විෂය වී ඇත. මුලදී, එන්ජිම එක්සත් ජනපදය සඳහා මිල අධික මෝටර් රථ සඳහා අදහස් කරන ලදී.

මුලදී, J30A ඔඩිසි මෝටර් රථවල ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත් අතර එය එක්සත් ජනපද මෝටර් රථ වෙළඳපොළ සඳහා ද අදහස් කරන ලදී. මෙම මෝටරය සඳහා ඊළඟ මෝටර් රථය Avancier විය, එය එම කාල සීමාව සඳහා වඩාත්ම දියුණු තාක්‍ෂණය අවශෝෂණය කර ගත් නමුත් එය තරුවක් බවට පත් නොවීය. උත්සුකය විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද එවැනි මෝටර් රථ සංඛ්යාව කුඩා වූ නමුත් ඒවා තවමත් මෝටර් රථ හිමියන් අතර ඉල්ලුමක් පවතී.

මෙම මාලාවේ මෝටර් මොනවාද

J30A මෝටරය එහි පෙනුම 1997 දක්වා ණයගැතියි. කලින් පරීක්ෂා කරන ලද ඇලුමිනියම් බ්ලොක් නිර්මාණය සඳහා පදනම ලෙස ගන්නා ලදී. එය V-හැඩැති මෝස්තරයක් සහ සිලින්ඩර හයක් ඇත. සිලින්ඩරවල අංශක හැටක කුටියක් ඇත, ඒවා අතර දුර සෙන්ටිමීටර 98 කි. බ්ලොක් උස 235 mm වන අතර, එය 86 mm පිස්ටන් පහරක් සපයයි. සම්බන්ධක දඬු 162mm දිග ​​වන අතර පිස්ටන් වල සම්පීඩන උස 30mm වේ. මේ සියල්ල එක්ව ලීටර් 3 ක බල ඒකකයේ වැඩ කරන පරිමාවක් සපයයි.

මෝටර් J30A

J30A4 එන්ජින්වල V-හැඩැති සැලසුම SOHC සිලින්ඩර හිස් දෙකක් සඳහා සපයයි. ඒ සෑම එකක්ම තමන්ගේම කැම්ෂාෆ්ට් මෙන්ම සිලින්ඩරයකට කපාට හතරක් ඇත. VTEC පද්ධතිය හොඳින් ඔප්පු වී ඇත. කාල යාන්ත්‍රණය මෙහෙයවනු ලබන්නේ පටියකින් වන අතර එය සමහර විට කැඩී යා හැක. එවැනි බිඳවැටීමක් කපාට නැමෙනු ඇත යන කාරනය වෙත යොමු කරයි.

මෙම වෙනස් කිරීමේ බල ඒකකවල සමහර අඩුපාඩු හිමිකරුවන් සටහන් කරයි. ඒවායින් එකක් වන්නේ මෝටරය ක්‍රියාත්මක වන විට පාවෙන වේගයයි. මෙයට වඩාත් පොදු හේතුව තෙරපුම් සිරුරේ අපිරිසිදු වීම හෝ EGR පද්ධතියට ඇතුළු වන සුන්බුන් විය හැකිය. යන්ත්‍රය කාලෝචිත හා උසස් තත්ත්වයේ නඩත්තු කිරීම, උසස් තත්ත්වයේ පරිභෝජන ද්‍රව්‍ය භාවිතය මඟින් ඔබට ගැටළු සහ කරදරයකින් තොරව යන්ත්‍රය දිගු කාලයක් භාවිතා කිරීමට ඉඩ සලසයි.

එන්ජිම J30A4

තාක්ෂණික පිරිවිතර

අංක p / p	නම	දර්ශක
1.	මෝටර් සන්නාමය	J30
2.	නිෂ්පාදනය ආරම්භ කිරීම	1997
3.	ආහාර වර්ගය	ඉන්ජෙක්ටර්
4.	සිලින්ඩර ගණන	6
5.	සිලින්ඩරයකට කපාට ගණන	4
6.	පිස්ටන් ආඝාතය	86 මි.මී.
7.	සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය	86 මි.මී.
8.	සම්පීඩන අනුපාතය	9,4-10,0
9.	එන්ජිම විස්ථාපනය	2997 cm3
10.	බල ශ්‍රේණිගත කිරීම් hp/rpm	200/5500
210/5800
215/5800
240/6250
244/6250
255/6000
11.	ව්යවර්ථ N/r.min	264/4500
270/5000
272/5000
286/5000
286/5000
315/5000
12.	ඉන්ධන වර්ගය	ගැසොලින් 95
13.	මෝටර් බර	190 කිලෝ
14.	ඉන්ධන පරිභෝජනය, l / 100 km, නාගරික තත්ත්වයන්	11.8
පාරේ	8.4
මිශ්‍ර චක්‍රය	10.1
15.	තෙල් පරිභෝජනය g/1000 km	500
16.	එන්ජින් ඔයිල් වර්ගය	5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
17.	එන්ජින් ඔයිල් පරිමාව, l	4.4
18.	තෙල් වෙනස් කිරීමේ පරතරය, කිලෝමීටර දහසක්	10
19.	මෝටර් සම්පත කිලෝමීටර දහසක්. නිෂ්පාදකයාට අනුව	300
20.	සැබෑ සම්පත කි.මී	300
21.	මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කර ඇත	හොන්ඩා ගිවිසුම
හොන්ඩා ඔඩිසි
Honda Advance
Honda Inspire
Acura GL
ඇකුරා ආර්ඩීඑක්ස්

මෝටර වෙනස් කිරීම ගැන

1. J30A1 1997 සිට 2003 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී. මෙම ශ්රේණියේ බලශක්ති ඒකකවල මූලික ආකෘතිය එයයි. පරිභෝජනය සඳහා කපාටවල විෂ්කම්භය 24 මි.මී., සහ පිටාර 29 මි.මී. එය VTEC පද්ධතියකින් සමන්විත වන අතර එය 3500 rpm හිදී ක්‍රියාත්මක වේ. එවැනි ඒකකයක බලය 200 hp වේ.
2. J30A4 ට 10 ක සම්පීඩන අනුපාතයක් සපයන පිස්ටනයක් ලැබුණි. කපාටවල විෂ්කම්භය පිළිවෙලින් 35 සහ 30 mm දක්වා වැඩි කර ඇත. ඔවුන් නවීකරණය කරන ලද VTEC පද්ධතියක් ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත්හ. ඉන්ටේක් සහ එක්සෝස්ට් මැනිෆෝල්ඩ් වලට වෙනස්කම් ලැබුණි, තෙරපුම ඉලෙක්ට්‍රොනික විය. බලය 240 hp දක්වා වැඩි විය.
3. J30A5 තාක්ෂණික පරාමිතීන් J30A4 ට සමාන වේ.

එන්ජිම J30A5

සේවයේ සංකීර්ණතා ගැන

අළුත්වැඩියා කරන්නන් සහ මෝටර් රථ හිමියන් අතර J-ශ්‍රේණියේ බල ඒකක "අතිවිශ්වසනීය" ලෙස සලකනු ලබන අතර නඩත්තු කිරීම සඳහා විශේෂ සියුම් හා කොන්දේසි අවශ්‍ය නොවේ.

තාක්ෂණික ද්රව සහ තෙල්වල මට්ටම කාලානුරූපව පාලනය කිරීම, ආදේශ කිරීම සඳහා ගෝලීය නිෂ්පාදකයින්ගේ නිෂ්පාදන භාවිතා කිරීම, කාන්දු වීම වැළැක්වීම සහ ඒවා සිදු වුවහොත් වහාම ඒවා ඉවත් කිරීම අවශ්ය වේ. භාවිතා කරන ඉන්ධනවල ගුණාත්මකභාවය කෙරෙහි විශේෂ අවධානය යොමු කළ යුතුය.

සුසර කිරීමේ විකල්ප ගැන

බොහෝ හිමිකරුවන් මෙම ශ්‍රේණියේ මෝටරවල ක්‍රියාකාරිත්වය කෙසේ හෝ වැඩිදියුණු කිරීමට උත්සාහ කරයි. බලශක්ති ඒකකයේ අකාර්යක්ෂම මැදිහත්වීම එහි සම්පත බෙහෙවින් අඩු කිරීමට හෝ එන්ජිම අසමත් වීමට හේතු විය හැකි බැවින්, හැකි සුසර කිරීම ඉතා ප්රවේශමෙන් ගත යුතුය. බොහෝ විට, J30A4 වලින් ගන්නා ලද සම්පීඩන අනුපාතය වැඩි කිරීම සඳහා පිස්ටන් ප්රතිස්ථාපනය වේ.

J32A2 එන්ජිමෙන් සියලුම ඇමුණුම් සමඟ සිලින්ඩර හිස ස්ථාපනය කිරීමටද ඔබට උත්සාහ කළ හැකිය. J30A9 මත සම්පීඩක භාවිතා කිරීම සඳහා විකල්ප ඇත, බලශක්ති ඒකකයේ බලශක්ති කාර්ය සාධනය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කරනු ඇත, නමුත් එවැනි සුසර කිරීම සඳහා ද්රව්යමය පිරිවැය වැඩි කිරීමට අවශ්ය වනු ඇත. මෙම ශ්රේණියේ බලශක්ති ඒකක නිෂ්පාදනය නතර කර ඇති බැවින්, එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා එය මිලදී ගැනීම ගැටළුකාරී වනු ඇත. බොහෝ අයිතිකරුවන් කොන්ත්රාත් මෝටර ස්ථාපනය කරන සමාගම්වල සේවාවන් වෙත යොමු වේ. එවැනි ඒකකයක් මිලදී ගැනීම සඳහා මිල රුබල් 30 සිට 000 දක්වා විය හැකිය.

එන්ජිම J30A9

අසමත් වූ එන්ජිමක් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා මෝටරයක් ​​සෙවීම කරදරකාරී ය, මෙය වගකීමෙන් හා ප්‍රවේශමෙන් සැලකිය යුතුය. මෙම ව්‍යාපාරය දිගු කලක් තිස්සේ මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ වැඩ කරන සහ බොහෝ ධනාත්මක සමාලෝචන ඇති සමාගමකට පැවරීම වඩාත් සුදුසුය.

මෙම සමාගම් අමතර කොටස් සහ ස්ථාපන කටයුතු සඳහා වගකීම් සපයයි. අයිතිකරු ස්වාධීනව මෝටරයක් ​​සෙවීමට තීරණය කරන්නේ නම්, ඔබ වැදගත් කරුණු කිහිපයක් මතක තබා ගත යුතුය:

• එන්ජින් ඔයිල්, තාක්ෂණික තරල කාන්දු වීම සඳහා එන්ජින් බ්ලොක් එක ප්රවේශමෙන් පරීක්ෂා කරන්න;
• බ්ලොක් හිස්වල ආවරණ සහ දොඹකරය ඉවත් කර, වේලාවේ කොටස් සහ දොඹකර යාන්ත්‍රණය පරීක්ෂා කරන්න, ඒවා තැන්පතු වල දෘශ්‍ය අංශු මාත්‍ර නොමැතිව තිබිය යුතුය;
• මෝටරයේ ඇති සියලුම රබර් පයිප්ප සහ හෝස් ආදේශ කළ යුතුය.

J30 ශ්‍රේණියේ මෝටරවල නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව තරමක් ඉහළ ය, එවැනි වැඩවල පළපුරුද්ද ඇති විශේෂ ists යින්ට මෙය සමඟ පහසුවෙන් මුහුණ දිය හැකිය.