Hyundai i40 එන්ජින්
අන්තර්ගතය
Hyundai i40 යනු දිගු සංචාර සඳහා නිර්මාණය කර ඇති විශාල මගී මෝටර් රථයකි. මෙම වාහනය නිපදවා ඇත්තේ දකුණු කොරියානු සුප්‍රසිද්ධ Hyundai සමාගම විසිනි. මූලික වශයෙන්, එය යුරෝපීය වෙළඳපොලේ භාවිතය සඳහා අදහස් කෙරේ.
කාර් ඉතිහාසය
Hyundai i40 සම්පූර්ණ ප්‍රමාණයේ D සෙඩාන් රථයක් ලෙස සැලකේ, කලින් සඳහන් කළ පරිදි, එම නමින්ම දකුණු කොරියානු සමාගම විසින් සංවර්ධනය කරන ලදී. මෙම ආකෘතිය දකුණු කොරියාවේ, උල්සාන් නගරයේ පිහිටි මෝටර් රථ කම්හලක එකලස් කර ඇත.
මෝටර් රථය තුළ එන්ජින් වර්ග තුනක් භාවිතා කරන අතර, ඉන් දෙකක් පෙට්රල් ඉන්ධන වලින් සහ එකක් ඩීසල් වලින් ක්‍රියාත්මක වේ. රුසියාවේ, පෙට්රල් එන්ජිමකින් පමණක් සමන්විත ආකෘතියක් විකුණනු ලැබේ.
මෙම මෝටර් රථය ප්‍රථම වරට 2011 දී සුප්‍රසිද්ධ ප්‍රදර්ශනයක දර්ශනය විය. මෙම ප්‍රදර්ශනය ජිනීවා හි පැවැත්වුණු අතර වහාම මෙම ආකෘතිය මෝටර් රථ හිමියන් අතර ඉමහත් ජනප්‍රියත්වයක් ලබා ගත්තේය. එම වසරේම මාදිලියේ විකුණුම් ආරම්භ වූ බව සඳහන් කිරීම වටී.
වාහනයේ සංවර්ධන කටයුතු සිදු කරන ලද්දේ යුරෝපීය තාක්ෂණික මධ්යස්ථානයේ සේවය කළ ජර්මානු විශේෂඥයින් විසිනි. යුරෝපයේ නිෂ්පාදිත මෝටර් රථ මාදිලි සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, පාරිභෝගිකයින්ට එකවර ශරීර විකල්ප දෙකක් ලබා ගත හැකිය - සෙඩාන් සහ ස්ටේෂන් වැගන්. රුසියාවේ, ඔබට සෙඩාන් පමණක් මිලදී ගත හැකිය.
ආකෘතියේ නිර්මාණ සංකල්පයේ කතුවරයා වූයේ තාක්ෂණ මධ්යස්ථානයේ ප්රධාන නිර්මාණකරු තෝමස් බර්කල් ය. ඔහු i40 පිටතින් විශිෂ්ට කාර්යයක් කළ අතර තරුණ පාරිභෝගිකයෙකු සඳහා නිර්මාණය කරන ලද ව්යාපෘතියක් ඉදිරිපත් කළේය. මෙම ආකෘතියේ ක්රීඩා පෙනුම පැහැදිලි කරයි.
Hyundai මෝටර් රථවල මාදිලි පරාසය තුළ Elantra සහ Sonata මෝටර් රථ අතර නව මෝටර් රථයක් නැගී සිටි බව සටහන් කළ හැකිය. බොහෝ දෙනෙක් උපකල්පනය කරන්නේ Hyundai i40 නිර්මාණය සඳහා මූලාකෘතිය බවට පත් වූ Sonata බවයි.
නව මාදිලියේ ප්රධාන තාක්ෂණික ලක්ෂණය වූයේ හොඳින් සංවර්ධිත ආරක්ෂක පද්ධතියකි. වාහනයේ මූලික උපකරණවලට වායු බෑග් 7 ක් දක්වා ඇතුළත් වන අතර ඉන් එකක් රියදුරුගේ දණහිසට යාබදව පිහිටා ඇත. එසේම, කොට්ටවලට අමතරව, මෝටර් රථය සුක්කානම් තීරුවකින් සමන්විත වන අතර, එහි සැලසුම රියදුරුට තුවාල නොවන පරිදි ගැටීමකදී විකෘති වී ඇත.
ස්ථාපනය කර ඇති එන්ජින් මොනවාද?
දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි, මෝටර් රථයේ එන්ජින් වර්ග තුනක් භාවිතා කරන ලදී. කෙසේ වෙතත්, ඒ සෑම එකක්ම සුප්‍රසිද්ධ සෙඩාන් සහ ස්ටේෂන් කරත්තයේ විවිධ පරම්පරා වලින් සමන්විත විය. වාහනයේ භාවිතා කරන ප්රධාන එන්ජින් වර්ග වගුවේ දක්වා ඇත.
| එන්ජින් | නිෂ්පාදිත වර්ෂය | වෙළුම, එල් | බලය, h.p. |
| ඩී 4 එෆ්ඩී | 2015-2017 | 1.7 | 141 |
| ජී 4 එන්සී | 2.0 | 157 | |
| ජී 4 එෆ්ඩී | 1.6 | 135 | |
| ජී 4 එන්සී | 2.0 | 150 | |
| ජී 4 එෆ්ඩී | 2011-2015 | 1.6 | 135 |
| ජී 4 එන්සී | 2.0 | 150 | |
| ඩී 4 එෆ්ඩී | 1.7 | 136 |
මේ අනුව, නිෂ්පාදිත පරම්පරාවන්හි එකම එන්ජින් මාදිලි පාහේ භාවිතා කර ඇති බව අපට නිගමනය කළ හැකිය.
වඩාත්ම සුලභ එන්ජින් මොනවාද?
මෙම මෝටර් රථ ආකෘතියේ භාවිතා කරන එන්ජින් වර්ග තුනම ජනප්රිය හා ඉල්ලුම ලෙස සලකනු ලැබේ, එබැවින් එය වඩාත් විස්තරාත්මකව සලකා බැලීම වටී.
ඩී 4 එෆ්ඩී
පළමුවෙන්ම, 1989 වන තෙක් හයුන්ඩායි විසින් එන්ජින් නිපදවූ අතර, එහි සැලසුම මිට්සුබිෂි සැලකිල්ලේ එන්ජින් වලට සමාන වූ අතර, කාලයත් සමඟම සැලකිය යුතු වෙනස්කම් සිදු වූයේ හයුන්ඩායි ඒකකවල පමණක් බව සඳහන් කළ යුතුය.
උදාහරණයක් ලෙස, අලුතින් හඳුන්වා දුන් එක් එන්ජිමක් වූයේ D4FD ය. මෙම බල ඒකකයේ විශේෂාංග අතර සටහන් කළ යුතුය:
- සිලින්ඩර හතරක් භාවිතා කිරීම.
- ඩීසල් ඉන්ධන.
- කපාට 16 කින් සමන්විත ටර්බයින තිබීම.
- පරිමාව ලීටර් 1,6 කි.
එන්ජිම එහි පවුලේ වඩාත්ම විශ්වාසදායක එකක් ලෙස සැලකේ, එබැවින් බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන් එය සහිත මෝටර් රථ තෝරා ගැනීමට කැමැත්තක් දක්වයි.
ජී 4 එන්සී
ඊළඟ පේළිය වන්නේ 4 සිට නිෂ්පාදනය කරන ලද G1999NC මෝටරයයි. මෙම මෝටරයේ නිෂ්පාදකයා කිලෝමීටර 100 කට වඩා කරදරයකින් තොරව ක්‍රියාත්මක වීම සහතික කරයි. විශේෂාංගවලට ඇතුළත් විය යුතුය:
- කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් තිබීම. ඒවා සිලින්ඩර හිස මුදුනේ ඇත. ඉන්ටේක් වෑල්ව් වල ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා පළමු පතුවළ වගකිව යුතු අතර, දෙවැන්න පිටාර කපාටවල ක්‍රියාකාරිත්වය පාලනය කරයි.
- නිශ්චිත නම්යශීලී කොට්ට කිහිපයක් මත මෝටරය සවි කිරීම. ඒ අතරම, එන්ජින් සවි කිරීම් වලින් අඩක් ගියර් පෙට්ටිය මත සවි කර ඇති අතර ඉතිරි කොට්ට මෝටරය මත සවි කර ඇත.
- දොඹකරයේ ෙබයාරිං පහක් භාවිතා කිරීම, එය ව්යුහයේ ශක්තිය පෙන්නුම් කරයි. දොඹකරය වාත්තු යකඩවලින් සාදා ඇති බව ද සඳහන් කිරීම වටී.
- කපාට ගැලපීම සඳහා අවශ්ය නොවේ. හයිඩ්‍රොලික් වන්දි ගෙවන්නන් මේ සඳහා වගකිව යුතුය, එබැවින් ක්‍රියාවලිය ස්වයංක්‍රීය ලෙස හැඳින්විය හැකිය.
- තෙල් ලීටර් 3,3 ක් දක්වා තබා ගැනීමේ හැකියාව.
- එන්ජින් බලය 101 hp
කෙසේ වෙතත්, පවතින ලක්ෂණ තිබියදීත්, මෙම එන්ජිම නිෂ්පාදකයින්ගේ සහතිකවලට අනුකූල නොවන අතර, කිලෝමීටර 50-60 දහසකට පසුව මූලද්රව්ය බිඳවැටීම් හෝ ඇඳීම් සිදු වේ. මෙය වළක්වා ගත හැක්කේ මෝටර් රථය සහ එහි සංරචක පිළිබඳ සවිස්තරාත්මක හා නිරන්තර තාක්ෂණික පරීක්ෂාවකින් මෙන්ම කාලෝචිත අලුත්වැඩියාවකදී පමණි.
ජී 4 එෆ්ඩී
මෙම ආකෘතියේ භාවිතා කරන තවත් ICE වන්නේ G4FD ය. ඒකකයේ ප්රධාන ලක්ෂණ වන්නේ:
- GDI සෘජු එන්නත් භාවිතා කිරීම.
- පියාපත් සහිත ලෝහ වලින් BC සහ සිලින්ඩර හිසෙහි කාර්ය සාධනය තරමක් කල් පවතින ද්රව්යයකි.
- ප්ලාස්ටික් වලින් සාදන ලද ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් එකක් තිබීම.
- කපාට 16 ක් සහිත කැම්ෂාෆ්ට් උපකරණ.
- දාම මෙහෙයුම අතරතුර ශබ්දයක් නොමැත.
- හයිඩ්‍රොලික් compensators සහ fozregulatory තිබීම.
ඒ අතරම, ද්රව්යයක් ලෙස ප්ලාස්ටික් වඩාත්ම සුදුසු විකල්පය නොවන බැවින්, ප්ලාස්ටික් මල්ටිෆෝල්ඩ් ද එන්ජිමෙහි කුඩා අඩුපාඩුවක් බව සඳහන් කිරීම වටී. විශේෂයෙන්ම මූලද්රව්යය ඉහළ උෂ්ණත්වයකට නිරාවරණය වී තිබේ නම්.
කුමන එන්ජිම වඩා හොඳද?
මාදිලියේ භාවිතා කරන සෑම එන්ජිමක්ම හොඳ සහ ප්රමාණවත් ගුණාත්මක භාවයක් ලෙස හැඳින්විය හැක. කෙසේ වෙතත්, නවතම පරම්පරාවේ මාදිලි වලින් සමන්විත D4FD බල ඒකකය අනෙක් ඒවාට වඩා හොඳ බව ඔප්පු වී ඇත.
එමනිසා, වාහනයක් තෝරාගැනීමේදී, මෙම හෝ එම මෝටර් රථය සමන්විත වන්නේ කුමන එන්ජිමටද යන්න පිළිබඳව අවධානය යොමු කළ යුතුය.
එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස, Hyundai i40 හැකි තරම් පවුලේ චාරිකා සඳහා සුදුසු බව පැවසිය යුතුය. විශාල මානයන් වාහනය තුළ ඉඩකඩ සහිත ඉඩක් මෙන්ම නගරයේ සහ ඉන් ඔබ්බට යන මාර්ගවල සුවපහසු ගමනක් සපයයි.
