Hyundai H1 එන්ජින්
අන්තර්ගතය
Hyundai H-1, GRAND STAREX ලෙසද හැඳින්වේ, එය සැපපහසු මාර්ගයෙන් පිටත කුඩා වෑන් රථයකි. 2019 සඳහා, මෙම මෝටර් රථයේ පරම්පරා දෙකක් ඇත. පළමු පරම්පරාව නිල වශයෙන් Hyundai Starex ලෙස හැඳින්වූ අතර එය 1996 සිට නිෂ්පාදනය කර ඇත. දෙවන පරම්පරාවේ H-1 2007 සිට නිෂ්පාදනය කර ඇත.
පළමු පරම්පරාවේ Hyundai H1
එවැනි මෝටර් රථ 1996 සිට 2004 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී. දැනට, මෙම මෝටර් රථ තවමත් භාවිතා කළ මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ ඉතා සාධාරණ මිලකට හොඳ තත්ත්වයේ සොයාගත හැකිය. අපේ රටේ සමහර අය පවසන්නේ UAZ "රොටිය" සඳහා ඇති එකම විකල්පය මෙය බවයි, ඇත්ත වශයෙන්ම, "කොරියානු" වඩා මිල අධිකයි, නමුත් වඩාත් සුවපහසුයි.
Hyundai H1 හි ආවරණය යටතේ විවිධ එන්ජින් කිහිපයක් තිබුණි. "ඩීසල්" හි වඩාත්ම බලවත් අනුවාදය වන්නේ අශ්වබල 2,5 ක් සහිත ලීටර් 4 D145CB CRDI ය. එහි සරල අනුවාදයක් තිබුණි - ලීටර් 2,5 TD, "අශ්වයන්" 103 ක් නිෂ්පාදනය කරයි. මීට අමතරව, අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි නිහතමානී අනුවාදයක් ද ඇත, එහි බලය "mares" 80 ට සමාන වේ.
ඉන්ධන ලෙස පෙට්‍රල් කැමති අය සඳහා අශ්වබල 2,5ක් සහිත ලීටර් 4 G135KE එන්ජිමක් පිරිනමන ලදී. එබැවින් එහි අඩු බලගතු අනුවාදයක් ඇත (අශ්වබල 112).
පළමු පරම්පරාවේ Hyundai H1 නැවත සකස් කිරීම
මෙම අනුවාදය 2004 සිට 2007 දක්වා පාරිභෝගිකයින්ට ලබා දෙන ලදී. වැඩිදියුණු කිරීම් විය, නමුත් ඒවා සැලකිය යුතු හෝ වැදගත් ලෙස හැඳින්විය නොහැක. අපි එන්ජින් ගැන කතා කරන්නේ නම්, රේඛාව වෙනස් වී නැත, සියලුම බල ඒකක පෙර මෝස්තර අනුවාදයෙන් මෙහි සංක්‍රමණය වී ඇත. මෝටර් රථය හොඳයි, මේ මොහොතේ එය ද්විතියික වෙළඳපොලේ බහුලව දක්නට ලැබේ, මෝටර් රථ හිමියන් එය මිලදී ගැනීමට සතුටු වේ.
දෙවන පරම්පරාවේ Hyundai H1
මෝටර් රථයේ දෙවන පරම්පරාව 2007 දී නිකුත් කරන ලදී. එය නවීන සහ සුවපහසු මෝටර් රථයක් විය. අපි පළමු පරම්පරාව සමඟ සංසන්දනය කරන්නේ නම්, නවකතාව නාටකාකාර ලෙස වෙනස් වී ඇත. නව දෘෂ්ටි විද්‍යාව දර්ශනය විය, රේඩියේටර් ග්‍රිල් සහ ඉදිරිපස බම්පරය යාවත්කාලීන කරන ලදී. දැන් කාර් එකේ ස්ලයිඩින් පැති දොරවල් දෙකක් තිබුණා. පිටුපස දොර විවර විය. ඇතුළත එය වඩාත් ඉඩකඩ සහ සුවපහසු විය. මගීන් අට දෙනෙකු දක්වා පහසුවෙන් මෝටර් රථයකින් ගමන් කළ හැකිය. ගියර්ෂිෆ්ට් ලීවරය උපකරණ කොන්සෝලය මත තබා ඇත.
මෙම යන්ත්‍රය විවිධ බල ඒකක දෙකකින් සමන්විත විය. මෙයින් පළමුවැන්න පෙට්‍රල් G4KE ය, එහි ක්‍රියාකාරී පරිමාව අශ්වබල 2,4 ක බලයක් සහිත ලීටර් 173 කි. සිලින්ඩර හතරක එන්ජිම, AI-92 හෝ AI-95 ගැසොලින් මත ධාවනය වේ. D4CB ඩීසල් එන්ජිමක් ද විය. මෙය ටර්බෝචාජ් කරන ලද පේළි හතරකි. එහි වැඩ කරන පරිමාව ලීටර් 2,5 ක් වූ අතර බලය අශ්වබල 170 දක්වා ළඟා විය. මෙය පෙර අනුවාද වලින් පැරණි මෝටරයකි, නමුත් වෙනස් කරන ලද සහ විකල්ප සැකසුම් සමඟ.
දෙවන පරම්පරාවේ Hyundai H1 නැවත සකස් කිරීම
මෙම පරම්පරාව 2013 සිට 2018 දක්වා පැවතුනි. බාහිර වෙනස්කම් කාලයට උපහාරයක් වී ඇත, ඒවා ස්වයංක්‍රීය විලාසිතාවට අනුරූප විය. මෝටර සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඒවා නැවත සුරකින ලදි, නමුත් හොඳින් ඔප්පු වී ඇති දෙයක් වෙනස් කරන්නේ ඇයි? සමාලෝචනවලින් පෙනී යන්නේ පළමු "ප්රාග්ධනය" ට පෙර "ඩීසල්" කිලෝමීටර් පන්ලක්ෂයක් පිටත් විය හැකි බවයි. රූපය ඉතා සිත් ඇදගන්නා සුළු ය, විශාල අලුත්වැඩියාවකින් පසු මෝටරය නැවත දිගු කාලයක් වැඩ කිරීමට සූදානම් වීම විශේෂයෙන් සතුටට කරුණකි. පොදුවේ ගත් කල, "කොරියානු" නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව සතුටු වේ. උපාංගයේ එහි සංසන්දනාත්මක සරල බව මෙන්ම.
2019 සඳහා, මෙය මෝටර් රථයේ නවතම විචලනයයි. මෙම පරම්පරාව 2017 සිට නිෂ්පාදනය කර ඇත. මෝටර් රථය ඇතුළත සහ පිටත ඉතා අලංකාරයි. සෑම දෙයක්ම ඉතා නවීන හා මිල අධික ලෙස පෙනේ. මෝටර සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, කිසිදු වෙනසක් නොමැත. ඔබට මෙම මෝටර් රථය දැරිය හැකි මිලකට හැඳින්විය නොහැක, නමුත් දැන් මිල අඩු මෝටර් රථ නොමැති බව කාලයයි. නමුත් Hyundai H1 එහි තරඟකරුවන්ට වඩා ලාභදායී බව පැවසීම වටී.
යන්ත්‍ර විශේෂාංග
මෝටර් රථ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ සහ "යාන්ත්‍රික" වලින් සමන්විත විය හැකිය. ඒවා සියලුම රෝද ධාවකය හෝ පසුපස රෝද ධාවකය සමඟ විය හැකිය. විවිධ අභ්යන්තර පිරිසැලසුම් ද තිබේ. කොරියානු දේශීය වෙළෙඳපොළ සඳහා, H1 මගීන් අට දෙනෙකුට වඩා D ලෙස පවා වර්ග කළ හැක.
මෝටරවල තාක්ෂණික ලක්ෂණ
| මෝටර් නම | වැඩ කරන පරිමාව | අභ්යන්තර දහන එන්ජින් බලය | ඉන්ධන වර්ගය |
|---|---|---|---|
| D4CB | ලීටර් 2,5 යි | අශ්වබල 80/103/145/173 | ඩීසල් එන්ජිම |
| G4KE | ලීටර් 2,5 යි | අශ්වබල 112/135/170 | ගීනෝලි |
පැරණි ඩීසල් එන්ජින් හිම වලට බිය නොවීය, නමුත් නව මෝටර් රථවල, උප-ශුන්‍ය උෂ්ණත්වවලදී ආරම්භ වන විට එන්ජින් චපල විය හැකිය. පෙට්‍රල් එන්ජින් සමඟ එවැනි ගැටළු නොමැත, නමුත් ඒවා කෑදරයි. නාගරික තත්වයන් තුළ, පරිභෝජනය කිලෝමීටර සියයකට ලීටර් පහළොවක් ඉක්මවිය හැක. "ඩීසල්" නාගරික තත්වයන් තුළ ලීටර් පහක් පමණ අඩුවෙන් පරිභෝජනය කරයි. රුසියානු ඉන්ධන කෙරෙහි දක්වන ආකල්පය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, නව ඩීසල් අභ්යන්තර දහන එන්ජින් අඩු ගුණාත්මක ඉන්ධන සමඟ දෝෂයක් සොයා ගත හැකි නමුත් බොහෝ උමතුවකින් තොරව.
පොදු නිගමනය
මොන පරම්පරාවල හිටියත් ඒක හොඳ කාර් එකක්.
හොඳ තත්ත්වයේ මෝටර් රථයක් සොයා ගැනීම වැදගත්ය. ඔහුට තීන්ත වැඩවල දුර්වල ස්ථාන ඇත, නමුත් සෑම දෙයක්ම අතිරේක ආරක්ෂාවක් මගින් විසඳනු ලැබේ. මෙම අවස්ථාවේදී, අවධානය යොමු කරන්න. සැතපුම් ගණන සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෙහි සෑම දෙයක්ම ඉතා අපහසු වේ. බොහෝ H1s රුසියාවට ආනයනය කරන ලද්දේ නිල වශයෙන් නොවේ. ඔවුන් රිය පැදවූයේ සැබෑ සැතපුම් ගණන විකෘති කළ "ඉහළ මිල ගණන්" මගිනි. මෙම පුද්ගලයින්ම කොරියාවේ එකම කපටි පුද්ගලයින්ගෙන් GRAND STAREX මිලදී ගත් බවට මතයක් තිබේ, ඔවුන් ද මූලික වශයෙන් විකිණීමට පෙර උපාමාරුවල නිරත වූ අතර එමඟින් odometer හි සංඛ්‍යා අඩු විය.
ශුභාරංචිය නම් මෝටර් රථයේ හොඳ "ආරක්ෂිත ආන්තිකය" ඇති අතර එය අලුත්වැඩියා වෙමින් පවතින අතර බොහෝ නඩත්තු කටයුතු ස්වාධීනව සිදු කළ හැකිය. ඔව්, මෙය වරින් වර ඔබේ අත් තැබිය යුතු යන්ත්‍රයක් වන අතර එයට තමන්ගේම “ළමා වණ” ඇත, නමුත් ඒවා විවේචනාත්මක නොවේ. පළපුරුදු ස්ටාරෙක්ස් විනෝදාංශකරුවෙකු මේ සියල්ල ඉක්මනින් නිවැරදි කරන අතර මිල අධික නොවේ. ඔබට මෝටර් රථයක් පැදවීමට අවශ්‍ය නම් සහ එපමණයි, මෙය විකල්පය නොවේ, ඔහු සමහර විට නපුරු ය, මෙය ඔබට පිළිගත නොහැකි නම්, සැලකිය යුතු ලෙස මිල අධික තරඟකරුවන් දෙස බැලීම වඩා හොඳය. මෙම මෝටර් රථය පවුලේ චාරිකා සඳහා සහ වාණිජ වාහනයක් ලෙස සුදුසු වේ. ඔබ මෝටර් රථය අනුගමනය කරන්නේ නම්, එය එහි හිමිකරු සහ ඔහුගේ සියලු මගීන් සතුටු කරනු ඇත.
