එන්ජින් Honda D16A, D16B6, D16V1
Honda D ශ්‍රේණිය යනු පළමු පරම්පරාවේ Civic, CRX, Logo, Stream සහ Integra වැනි සංයුක්ත මාදිලිවල ඇති පේළිගත 4-සිලින්ඩර එන්ජින් සහිත පවුලකි. වෙළුම් ලීටර් 1.2 සිට 1.7 දක්වා වෙනස් වේ, ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණයේ වින්‍යාසය මෙන් කපාට ගණන ද වෙනස් ලෙස භාවිතා කරන ලදී.
විශේෂයෙන්ම Honda සම්බන්ධයෙන් මෝටර් ස්පෝර්ට් රසිකයින් අතර දන්නා VTEC පද්ධතිය ද හඳුන්වා දෙන ලදී. 1984 සිට මෙම පවුලේ පෙර අනුවාද Honda-සංවර්ධිත PGM-CARB පද්ධතිය භාවිතා කරන ලද අතර එය ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය වන කාබ්යුරේටරයක් විය.
මෙම එන්ජින් යුරෝපය සඳහා අනුවර්තනය කරන ලද ජපන් වැඩිදියුණු කරන ලද එන්ජින් වන අතර, ඒවායේ මධ්යස්ථ ප්රමාණය සහ පරිමාව, 120 hp දක්වා නිපදවයි. 6000 rpm දී. එවැනි ඉහළ කාර්ය සාධනයක් සපයන පද්ධතිවල විශ්වසනීයත්වය කාලය පරීක්ෂා කර ඇත, මන්ද එවැනි පළමු මාදිලි 1980 ගණන්වල සංවර්ධනය කරන ලදී. නිර්මාණයේ ක්රියාත්මක වන වැදගත්ම දෙය වන්නේ සරල බව, විශ්වසනීයත්වය සහ කල්පැවැත්මයි. මෙම එන්ජිමෙන් එකක් සම්පූර්ණයෙන්ම ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්ය නම්, හොඳ තත්ත්වයේ කොන්ත්‍රාත්තුවක් වෙනත් රටකින් මිලදී ගැනීම ගැටළුවක් නොවනු ඇත - ඒවායින් බොහොමයක් නිෂ්පාදනය කර ඇත.
D පවුල තුළ පරිමාවෙන් බෙදුණු ශ්‍රේණි ඇත. D16 එන්ජින් සියල්ලම ලීටර් 1.6 ක පරිමාවක් ඇත - සලකුණු කිරීම අතිශයින්ම සරල ය. එක් එක් ආකෘතියට පොදු ප්රධාන ලක්ෂණ අතරින්, සිලින්ඩරවල මාන ලක්ෂණ සටහන් කළ යුතුය: සිලින්ඩර විෂ්කම්භය 75 mm, පිස්ටන් පහර 90 mm සහ සම්පූර්ණ පරිමාව - 1590 සෙ.මී.3.
D16A
මාදිලි සඳහා Suzuka කම්හලේ නිෂ්පාදනය: JDM Honda Domani 1997 සිට 1999 දක්වා, HR-V 1999 සිට 2005 දක්වා, මෙන්ම ej1 ශරීරය තුළ Civic මත. එහි බලය 120 hp වේ. 6500 rpm දී. මෙම ICE යනු ඇලුමිනියම් සිලින්ඩර් බ්ලොක්, තනි කැම්ෂාෆ්ට් සහ VTEC සහිත සංයුක්ත බලවත් බල ඒකකයකි.
එළිපත්ත වේගය 7000 rpm වන අතර VTEC එය 5500 rpm වෙත ළඟා වන විට ක්රියාත්මක වේ. කාලය ධාවනය කරනු ලබන්නේ පටියකින් වන අතර එය සෑම කිලෝමීටර 100 කට වරක් ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය, හයිඩ්‍රොලික් එසවුම් නොමැත. සාමාන්ය සම්පත කිලෝමීටර 000 ක් පමණ වේ. නිසි ලෙස හැසිරවීම සහ පරිභෝජන ද්රව්ය කාලෝචිත ලෙස ප්රතිස්ථාපනය කිරීම, එය දිගු කාලයක් පැවතිය හැකිය.
මෙම පවුලේ සියලුම පසුකාලීන හොන්ඩා එන්ජින්වල මූලාකෘතිය බවට පත් වූයේ D16A වන අතර, එය මාන සහ පරිමාමිතික ලක්ෂණ පවත්වා ගනිමින් කාලයත් සමඟ බලයේ සැලකිය යුතු වැඩි වීමක් ලබා ගත්තේය.
අයිතිකරුවන් අතර වැඩිපුරම සාකච්ඡා කරන ගැටළු වන්නේ 3000-4000 rpm හිදී අතුරුදහන් වන අක්‍රිය එන්ජිමේ කම්පනයයි. කාලයත් සමඟ එන්ජින් සවිකිරීම් දිරාපත් වේ.
තුණ්ඩ සේදීම සම්මතයට වඩා එන්ජින් කම්පනයේ බලපෑම ඉවත් කිරීමට උපකාරී වේ, කෙසේ වෙතත්, සෑම අවස්ථාවකම කෙලින්ම ටැංකියට වත් කිරීම සඳහා රසායනික ද්රව්ය භාවිතා කිරීම වටී නැත - සේවා ස්ථානයේ ඉන්ධන බෙදාහරින්නා වරින් වර පිරිසිදු කිරීම වඩා හොඳය. අවශ්ය උපකරණ සමඟ.
බොහෝ එන්ජින් මෙන්, විශේෂයෙන් ඉන්ජෙක්ෂන් එන්ජින්, D16A ඉන්ධන ගුණාත්මක භාවයට සංවේදී වේ. ඔවුන් බොහෝ විට බෝ කිරීමට කැමති උසස් තත්ත්වයේ සහ ඔප්පු කළ AI-92 හෝ AI-95 භාවිතා කිරීම වඩාත් සුදුසුය, මන්ද නිෂ්පාදකයා මෙම වෙළඳ නාම දෙකම නිර්දේශයේ සඳහන් කරයි.
එකලස් කිරීමේ රේඛාවෙන් මුදා හරින විට D16A මත පවරා ඇති අංකය සොයා ගැනීම සඳහා, ඔබ පෙට්ටියේ හන්දියේ බ්ලොක් එක සහ එකිනෙකා සමඟ එන්ජිම දෙස බැලිය යුතුය - අංකය මුද්‍රා කර ඇති අච්චු පලිහක් ඇත. .
නිර්දේශිත තෙල් 10W40 වේ.
D16B6
මෙම ආකෘතිය ඉහත විස්තර කර ඇති ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතියෙන් (PGM-FI) වෙනස් වේ, නමුත් බල ලක්ෂණ ආසන්න වශයෙන් සමාන වේ - 116 hp. 6400 rpm සහ 140 N * m / 5100 දී. මෝටර් රථ මාදිලි අතුරින්, මෙම ICE 1999 දී ගිවිසුමේ යුරෝපීය අනුවාදයේ (CG7 / CH5) පමණක් විය. මෙම ආකෘතිය VTEC වලින් සමන්විත නොවේ.
මෙම එන්ජිම මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කර ඇත: Accord Mk VII (CH) 1999 සිට 2002 දක්වා, Accord VI (CG, CK) 1998 සිට 2002 දක්වා, Torneo සෙඩාන් සහ 1999 සිට 2002 දක්වා දුම්රිය වැගන්. එය ආසියානු සහ ඇමරිකානු වෙළෙඳපොළ සඳහා F සහ X ශ්‍රේණියේ එන්ජින් සමඟ සපයා ඇති බැවින් එය Accord ආකෘතිය සඳහා සම්භාව්‍ය නොවන ලෙස සැලකේ. යුරෝපීය වෙළඳපොළ තරමක් වෙනස් විමෝචන රෙගුලාසි සහ සීමා කිරීම් වලට යටත් වන අතර, බොහෝ අධි බලැති ජපන් ICEs මෙම ප්‍රමිතීන් සපුරාලන්නේ නැත.
PGM-FI යනු වැඩසටහන්ගත කළ හැකි අනුක්‍රමික ඉන්ධන එන්නත් කිරීමයි. ලෝකයේ වඩාත්ම සිත්ගන්නා මෝටර් රථ එන්ජින් ජපානයේ නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත් 1980 ගණන්වල පළමු භාගයේ සංවර්ධනය. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය පළමු මෝටර් රථ බහු ලක්ෂ්‍ය එන්නත් කිරීම වන අතර එය සිලින්ඩරවලට අනුක්‍රමිකව ඉන්ධන සැපයීම සඳහා වැඩසටහන්ගත කර ඇත. වෙනස වන්නේ ද විශාල සාධක ගණනාවක් සැලකිල්ලට ගනිමින් සැපයුම් පද්ධතිය පාලනය කරන ඉලෙක්ට්රොනික ප්‍රොසෙසරයක් තිබීමයි - 14 පමණි. සෑම මොහොතකම මිශ්‍රණය සකස් කිරීම ඉහළම මට්ටම ලබා ගැනීම සඳහා හැකි තරම් නිවැරදිව සිදු කෙරේ. කාර්යක්ෂමතාව, සහ මෝටර් රථය කොපමණ වේලාවක් සිටගෙන හෝ චලනය වී තිබේද, කාලගුණය කුමක්ද යන්න කිසිසේත් වැදගත් නොවේ. බෙදා හරින ලද වැඩසටහන්ගත කළ හැකි එන්නත් කිරීමේ පද්ධතියක් පද්ධතියේ වැරදි ප්‍රතිනිර්මාණය කිරීම, මගී මැදිරියේ ගංවතුර හෝ ඉදිරිපස ආසනය යට පිහිටි ප්රධාන පාලන ඒකක තෙත් කිරීම හැර වෙනත් බාහිර බලපෑම් වලින් ආරක්ෂා වේ.
නිර්දේශිත තෙල් 10W-40 වේ.
D16V1
එය යුරෝපීය වෙළෙඳපොළ සඳහා Honda Civic (EM/EP/EU) මාදිලියේ ස්ථාපනය සඳහා 1999 සිට 2005 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී. Honda පද්ධති වලින්, ඔහුට PGM-FI සහ VTEC යන දෙකම ඇත.
මෙය 2005: 110 hp දක්වා කාලය සඳහා වඩාත්ම බලවත් Civic D-series එන්ජිමකි. 5600 rpm දී, ව්යවර්ථය - 152 N * m / 4300 rpm. SOHC VTEC යනු DOHC VTEC පද්ධතියට පසුව පැමිණි දෙවන විචල්‍ය කපාට කාල පද්ධතියයි. සිලින්ඩරයකට කපාට 4 ක් භාවිතා කරනු ලැබේ, එක් එක් කපාට යුගල සඳහා කැම්ෂාෆ්ට් කැමරා 3 ක් සවි කර ඇත. මෙම එන්ජිම තුළ, VTEC ක්‍රියා කරන්නේ ඉන්ටේක් වෑල්ව් මත පමණක් වන අතර එයට ක්‍රම දෙකක් ඇත.
VTEC පද්ධතිය - එය බොහෝ Honda එන්ජින් වල දක්නට ලැබේ, මේකේ තියෙනවා. මෙම පද්ධතිය කුමක්ද? සාම්ප්‍රදායික සිව්-පහර එන්ජිමක, කපාට ධාවනය කරනු ලබන්නේ කැම්ෂාෆ්ට් කැමරා මගිනි. මෙය සම්පූර්ණයෙන්ම යාන්ත්‍රික විවරයක්-වසා දැමීමක් වන අතර, එහි පරාමිතීන් කැමරාවල හැඩය, ඒවායේ පාඨමාලාව මගින් නියාමනය කරනු ලැබේ. විවිධ වේගයන්හිදී, එන්ජිමට සාමාන්ය ක්‍රියාකාරිත්වය සහ තවදුරටත් ත්වරණය සඳහා වෙනස් මිශ්‍රණයක් අවශ්ය වේ, පිළිවෙලින්, විවිධ වේගයන්හිදී, වෙනස් කපාට ගැලපීමක් ද අවශ්ය වේ. කපාටවල පරාමිතීන් වෙනස් කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසන පද්ධතියක් අවශ්ය වන්නේ පුළුල් මෙහෙයුම් පරාසයක් සහිත එන්ජින් සඳහා ය.
ඉලෙක්ට්රොනික කපාට වේලාව ජපානයේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් සඳහා අලෙවිසැලක් බවට පත් වී ඇති අතර, එන්ජින් ප්රමාණය මත බදු ඉහළ මට්ටමක පවතින අතර කුඩා, බලවත් අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් නිෂ්පාදනය කළ යුතුය. දැනට පවතින මෙම වර්ගයේ පද්ධති අතරින් විකල්ප 4ක් ඇත: VTEC SOHC, VTEC DOHC, VTEC-E, 3-අදියර VTEC.
මෙහෙයුමේ මූලධර්මය නම් ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය වන පද්ධතියක් එන්ජිම මිනිත්තුවකට නිශ්චිත විප්ලව ගණනකට ළඟා වන විට කපාටවල අදියර ස්වයංක්‍රීයව වෙනස් කරයි. මෙය සාක්ෂාත් කරගනු ලබන්නේ වෙනස් හැඩයකින් යුත් කැමරාවලට මාරු වීමෙනි.
පරිශීලකයාගේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන්, අධිවේගී එන්ජිමක එකම බලය ලබා ගැනීම සඳහා විවිධ වේගයන් අවශ්ය වන බැවින්, මෙම පද්ධතියේ පැවැත්ම හොඳ ගතිකත්වය සහ ත්වරණය, ඉහළ බලය සහ අඩු වේගයකින් හොඳ කම්පනයක් ලෙස සටහන් වේ. ඉලෙක්ට්රොනික VTEC පද්ධතියක් සහ එය සමඟ ප්රතිසමයක් නොමැතිව.
නිර්දේශිත තෙල් 5W-30 A5 වේ.
