Ford 2.2 TDCi එන්ජින්
අන්තර්ගතය
2.2-ලීටර් Ford 2.2 TDCi ඩීසල් එන්ජින් සමාගම විසින් 2006 සිට 2018 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර ඒවා Ford, Land Rover සහ Jaguar විසින් ජනප්‍රිය mod මාදිලි ගණනාවක ස්ථාපනය කරන ලදී. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම බල ඒකක Peugeot DW12MTED4 සහ DW12CTED4 එන්ජින්වල ක්ලෝන වේ.
ඩීසල් ද මෙම පවුලට අයත් වේ: 2.0 TDCi.
එන්ජින් නිර්මාණය Ford 2.2 TDCi
2006 දී, Peugeot DW2.2MTED156 අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි වෙනස්කම් වලින් එකක් වූ Land Rover Freelander II SUV මත 12 hp ධාරිතාවයකින් යුත් 4-ලීටර් ඩීසල් එන්ජිමක් ආරම්භ විය. 2008 දී, එහි අශ්වබල 175 වෙනස් කිරීම Ford Mondeo, Galaxy සහ S-Max මාදිලිවල දර්ශනය විය. සැලසුම අනුව, වාත්තු-යකඩ බ්ලොක් එකක්, හයිඩ්‍රොලික් වන්දි සහිත ඇලුමිනියම් 16-කපාට සිලින්ඩර හිසක්, පටියකින් ඒකාබද්ධ කාල ධාවකයක් සහ කැම්ෂාෆ්ට් අතර කුඩා දාමයක්, පීසෝ ඉන්ජෙක්ටර් සහිත නවීන Bosch EDC16CP39 Common Rail ඉන්ධන පද්ධතියක් සහ විචල්‍ය ජ්‍යාමිතිය සහ අන්තර් සිසිලකය සහිත බලවත් Garrett GTB1752VK turbocharger.
2010 දී, මෙම ඩීසල් එන්ජිම Peugeot DW12CTED4 එන්ජිමට සමානව වැඩිදියුණු කරන ලදී. වඩාත් කාර්යක්ෂම Mitsubishi TD04V ටර්බයිනයට ස්තුතිවන්ත වන අතර, එහි බලය 200 hp දක්වා ඉහළ නැංවීය.
Ford 2.2 TDCi එන්ජින් වල වෙනස් කිරීම්
එවැනි ඩීසල් එන්ජින්වල පළමු පරම්පරාව 175 hp වර්ධනය කළ අතර Garrett GTB1752VK ටර්බයිනයකින් සමන්විත විය:
| වර්ගය | පෙළට |
| සිලින්ඩර ගණන | 4 |
| කපාට වලින් | 16 |
| නිශ්චිත පරිමාව | 2179 සෙ.මී. |
| සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය | 85 මි.මී. |
| පිස්ටන් ආ roke ාතය | 96 මි.මී. |
| බල පද්ධතිය | පොදු දුම්රිය |
| බලශක්ති පරිභෝජනය | 175 h.p. |
| ටර්කි | 400 එන් |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 16.6 |
| ඉන්ධන වර්ගය | ඩීසල් |
| පාරිසරික සම්මතයන් | යුරෝ 4 |
ඔවුන් සමාන තාක්ෂණික ලක්ෂණ සහිත මෙම මෝටරයේ විවිධ අනුවාද දෙකක් ඉදිරිපත් කළහ:
| Q4BA (175 HP / 400 Nm) | Ford Mondeo Mk4 |
| Q4WA (175 hp / 400 Nm) | Ford Galaxy Mk2, S-Max Mk1 |
එකම ටර්බයිනය සහිත මෙම ඩීසල් එන්ජිමේ අඩු බලගතු අනුවාදයක් Land Rover SUV වල ස්ථාපනය කර ඇත:
| වර්ගය | පෙළට |
| සිලින්ඩර ගණන | 4 |
| කපාට වලින් | 16 |
| නිශ්චිත පරිමාව | 2179 සෙ.මී. |
| සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය | 85 මි.මී. |
| පිස්ටන් ආ roke ාතය | 96 මි.මී. |
| බල පද්ධතිය | පොදු දුම්රිය |
| බලශක්ති පරිභෝජනය | 152 - 160 එච්.පී. |
| ටර්කි | 400 - 420 එන් |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 16.5 |
| ඉන්ධන වර්ගය | ඩීසල් |
| පාරිසරික සම්මතයන් | යුරෝ 4/5 |
ඔවුන් ඒකකයේ එක් අනුවාදයක් ඉදිරිපත් කළ නමුත් නිෂ්පාදිත වර්ෂය අනුව සුළු වෙනස්කම් ඇත:
| 224DT (152 - 160 hp / 400 Nm) | Land Rover Evoque I, Freelander II |
දෙවන පරම්පරාවේ ඩීසල් 200 hp දක්වා වර්ධනය විය. වඩා බලවත් ටර්බයිනය MHI TD04V සඳහා ස්තූතියි:
| වර්ගය | පෙළට |
| සිලින්ඩර ගණන | 4 |
| කපාට වලින් | 16 |
| නිශ්චිත පරිමාව | 2179 සෙ.මී. |
| සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය | 85 මි.මී. |
| පිස්ටන් ආ roke ාතය | 96 මි.මී. |
| බල පද්ධතිය | පොදු දුම්රිය |
| බලශක්ති පරිභෝජනය | 200 h.p. |
| ටර්කි | 420 එන් |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 15.8 |
| ඉන්ධන වර්ගය | ඩීසල් |
| පාරිසරික සම්මතයන් | යුරෝ 5 |
එකම පිරිවිතරයන් සහිත එන්ජිමේ විවිධ අනුවාද දෙකක් තිබුණි:
| KNBA (200 hp / 420 Nm) | Ford Mondeo Mk4 |
| KNWA (200 hp / 420 Nm) | Ford Galaxy Mk2, S-Max Mk1 |
Land Rover SUV සඳහා, තරමක් අඩු බලයක් සහිත ඒකකයේ වෙනස් කිරීමක් යෝජනා කරන ලදී:
| වර්ගය | පෙළට |
| සිලින්ඩර ගණන | 4 |
| කපාට වලින් | 16 |
| නිශ්චිත පරිමාව | 2179 සෙ.මී. |
| සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය | 85 මි.මී. |
| පිස්ටන් ආ roke ාතය | 96 මි.මී. |
| බල පද්ධතිය | පොදු දුම්රිය |
| බලශක්ති පරිභෝජනය | 190 h.p. |
| ටර්කි | 420 එන් |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 15.8 |
| ඉන්ධන වර්ගය | ඩීසල් |
| පාරිසරික සම්මතයන් | යුරෝ 5 |
මෙම ඩීසල් වල එක් අනුවාදයක් තිබුණි, නමුත් නිෂ්පාදන වර්ෂය අනුව වෙනස්කම් ගණනාවක් ඇත:
| 224DT (190 hp / 420 Nm) | Land Rover Evoque I, Freelander II |
එකම ඒකකය ජගුවාර් මෝටර් රථවල ස්ථාපනය කර ඇත, නමුත් පුළුල් පරාසයක ධාරිතාවකින්:
| වර්ගය | පෙළට |
| සිලින්ඩර ගණන | 4 |
| කපාට වලින් | 16 |
| නිශ්චිත පරිමාව | 2179 සෙ.මී. |
| සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය | 85 මි.මී. |
| පිස්ටන් ආ roke ාතය | 96 මි.මී. |
| බල පද්ධතිය | පොදු දුම්රිය |
| බලශක්ති පරිභෝජනය | 163 - 200 එච්.පී. |
| ටර්කි | 400 - 450 එන් |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 15.8 |
| ඉන්ධන වර්ගය | ඩීසල් |
| පාරිසරික සම්මතයන් | යුරෝ 5 |
ජගුවාර් මෝටර් රථවල මෙම ඩීසල් එන්ජිම Land Rover හි ඇති දර්ශකයට සමාන වේ:
| 224DT (163 - 200 hp / 400 - 450 Nm) | Jaguar XF X250 |
අභ්යන්තර දහන එන්ජිම 2.2 TDCi හි අවාසි, ගැටළු සහ බිඳවැටීම්
මෙම ඒකකයේ ප්‍රධාන ගැටළු බොහෝ නවීන ඩීසල් එන්ජින් සඳහා සාමාන්ය වේ: පීසෝ ඉන්ජෙක්ටර් නරක ඉන්ධන ඉවසන්නේ නැත, යූඑස්ආර් කපාටය තරමක් ඉක්මනින් අවහිර වේ, අංශු පෙරහන සහ ටර්බෝචාජර් ජ්‍යාමිතිය ඉතා ඉහළ සම්පතක් නොවේ.
මෙම ඩීසල් එන්ජිම සැබවින්ම දියර තෙල් වලට කැමති නැති අතර 5W-40 සහ 5W-50 ලිහිසි තෙල් භාවිතා කිරීම වඩා හොඳය, එසේ නොමැතිනම්, අඩු revs වලින් දැඩි ත්වරණය සමඟ, ලයිනර් මෙහි හැරවිය හැකිය.
නිෂ්පාදකයා කිලෝමීටර 200 ක එන්ජින් සම්පතක් පෙන්නුම් කළ නමුත් ඒවා සාමාන්යයෙන් කිලෝමීටර 000 දක්වා ඉහළ යයි.
ද්විතියික එන්ජිමේ පිරිවැය 2.2 TDCi
| අවම පිරිවැය | 55 000 rubles |
| සාමාන්ය නැවත විකුණුම් මිල | 75 000 rubles |
| උපරිම පිරිවැය | 95 000 rubles |
| කොන්ත්‍රාත් එන්ජිම පිටරට | 1 000 යුරෝ |
| එවැනි නව ඒකකයක් මිලදී ගන්න | 6 230 යුරෝ |
| තත්වය: | BOO |
| ඇසුරුම් පටුන: | සම්පූර්ණ එන්ජිම |
| වැඩ කරන පරිමාව: | ලීටර් 2.2 යි |
| බලය: | 175 h.p. |
* අපි එන්ජින් විකුණන්නේ නැත, මිල යොමු සඳහා වේ
