BMW M62B44, M62TUB44 එන්ජින්
අන්තර්ගතය
1996 දී BMW M62 එන්ජින් නව මාලාවක් ලෝක වෙළඳපොලේ දර්ශනය විය.
වඩාත්ම සිත්ගන්නාසුලු එන්ජිමක් වන්නේ මාලාවයි - ලීටර් 62 ක පරිමාවක් සහිත සිලින්ඩර අටක BMW M44B4,4. පෙර M60B40 එන්ජිම මෙම අභ්යන්තර දහන එන්ජිම සඳහා මූලාකෘතියක් ලෙස සේවය කළේය.
එන්ජින් විස්තරය
ඔබ එය දෙස බැලුවහොත්, ඔබට M62B44 සිට M60B40 හි බොහෝ වෙනස්කම් සොයාගත හැකිය. මෙන්න ඒවායින් කිහිපයක් පමණි:
- මෙම සිලින්ඩරවල නව විෂ්කම්භයන් අනුව සිලින්ඩර් බ්ලොක් වෙනස් වී ඇත.
- නව වානේ දොඹකරයක් දර්ශනය විය, දිගු පහරක්, ප්‍රතිවිරුද්ධ බර හයක් සමඟ.
- කැම්ෂාෆ්ට් වල පරාමිතීන් වෙනස් වී ඇත (අදියර 236/228, සෝපානය 9/9 මිලිමීටර).
- ද්විත්ව පේළි කාල දාමය කිලෝමීටර් දෙලක්ෂයක පමණ සම්පතක් සහිත තනි පේළියකින් ප්‍රතිස්ථාපනය විය.
- ත්‍රොට්ල් බොඩි යාවත්කාලීන කර ඇති අතර ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් ප්‍රතිනිර්මාණය කර ඇත.
නමුත් බොහෝ දේ එලෙසම පැවතුනි. උදාහරණයක් ලෙස, M62B44 සිලින්ඩර හිස් M60 ශ්‍රේණි ඒකකවල ස්ථාපනය කර ඇති හිස් වලට බොහෝ දුරට සමාන වේ. සම්බන්ධක දඬු සහ කපාට සඳහා ද එය අදාළ වේ (සටහන: මෙහි ආදාන කපාටවල විෂ්කම්භය මිලිමීටර් 35 ක් වන අතර පිටාර කපාට මිලිමීටර් 30,5 කි).
මෙම එන්ජිමෙහි මූලික අනුවාදයට අමතරව, තාක්ෂණික යාවත්කාලීනයකට භාජනය වූ අනුවාදයක් තිබේ - එය M62TUB44 ලෙස නම් කරන ලදී (M62B44TU අක්ෂර වින්‍යාසය ද ඇත, නමුත් මෙය මූලික වශයෙන් එකම දෙයකි) සහ 1998 දී වෙළඳපොලේ දර්ශනය විය. යාවත්කාලීන කිරීමේදී (යාවත්කාලීන කිරීම), VANOS ගෑස් බෙදා හැරීමේ අදියර පාලන පද්ධතියක් එන්ජිමට එකතු කරන ලදී. මෙම පද්ධතියට ස්තූතිවන්ත වන අතර, එන්ජිම සියලු මාදිලියේ ප්රශස්ත ලෙස ක්රියා කරන අතර හොඳ කම්පනයක් ඇත. මීට අමතරව, VANOS වලට ස්තූතිවන්ත වන අතර, කාර්යක්ෂමතාව වැඩි වන අතර සිලින්ඩර පිරවීම වැඩි දියුණු වේ. තාක්ෂණික වශයෙන් යාවත්කාලීන කරන ලද අනුවාදයේ, ඉලෙක්ට්‍රොනික තෙරපුම් කපාටයක් සහ අඩු පුළුල් නාලිකා සහිත ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල් එකක් දර්ශනය විය. Bosch DME M7,2 පද්ධතිය යාවත්කාලීන කරන ලද අනුවාදය සඳහා පාලන පද්ධතියක් ලෙස ස්ථාපනය කරන ලදී.
ඊට අමතරව, TU එන්ජින්වල, සිලින්ඩර ලයිනර් සෑදීමට පටන් ගත්තේ පෙර මෙන් නිකසිල් වලින් නොවේ (නිකසිල් යනු ජර්මානු නිෂ්පාදකයින් විසින් නිපදවන ලද විශේෂ නිකල්-සිලිකන් මිශ්ර ලෝහයකි), නමුත් ඇලුසිල් (78% ඇලුමිනියම් සහ 12% සිලිකන් අඩංගු මිශ්ර ලෝහයකි).
V8 වින්‍යාසය සහිත නව BMW එන්ජින් මාලාවක් - N62 ශ්‍රේණිය - 2001 දී වෙළඳපොළට ඇතුළු විය. අවසානයේදී, වසර කිහිපයකට පසු, මෙය M පවුලෙන් සමාන, නමුත් තවමත් අඩු දියුණු ඒකක නිෂ්පාදනය නතර කිරීමට හේතු විය.
| නිෂ්පාදකයා | ජර්මනියේ මියුනිච් බලාගාරය |
|---|---|
| නිදහස් වූ වසර | 1995 සිට 2001 දක්වා |
| පරිමාව | ඝන සෙන්ටිමීටර 2494 යි |
| සිලින්ඩර් බ්ලොක් ද්රව්ය | ඇලුමිනියම් සහ නිකසිල් මිශ්ර ලෝහය |
| බල ආකෘතිය | ඉන්ජෙක්ටර් |
| එන්ජින් වර්ගය | සිලින්ඩර හය, පේළිය |
| බලය, අශ්වබල/rpm වලින් | 170/5500 (අනුවාද දෙක සඳහා) |
| ව්‍යවර්ථය, නිව්ටන් මීටර්/ආර්පීඑම් වලින් | 245/3950 (අනුවාද දෙක සඳහා) |
| මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය | +95 සෙල්සියස් අංශක |
| ප්රායෝගිකව එන්ජින් ජීවිතය | කිලෝමීටර් 250000 ක් පමණ |
| පිස්ටන් ආ roke ාතය | 75 මිලිමීටර |
| සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය | 84 මි.මී. |
| නගරයේ සහ අධිවේගී මාර්ගයේ කිලෝමීටර් සියයකට ඉන්ධන පරිභෝජනය | පිළිවෙලින් ලීටර් 13 සහ 6,7 |
| අවශ්ය තෙල් ප්රමාණය | 6,5 ලීටර් |
| තෙල් පරිභෝජනය | කිලෝමීටර 1 කට ලීටර් 1000 දක්වා |
| සහාය දක්වන සම්මතයන් | යුරෝ -2 සහ යුරෝ -3 |
එන්ජින් අංක M62B44 සහ M62TUB44 කැම්බර් තුළ, සිලින්ඩර හිස් අතර, තෙරපුම් කපාටය යටතේ සොයාගත හැකිය. එය දැකීමට, ඔබ ආරක්ෂිත ප්ලාස්ටික් ආවරණය ඉවත් කළ යුතු අතර, බ්ලොක් මධ්යම කොටසෙහි කුඩා ප්රදේශය දෙස බලන්න. ඔබගේ සෙවීම පහසු කිරීම සඳහා, ෆ්ලෑෂ් ලයිට් භාවිතා කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. පළමු උත්සාහයේදී ඔබට අංකය සොයාගත නොහැකි නම්, ඔබ ආවරණයට අමතරව, තෙරපුම් කපාටය ඉවත් කළ යුතුය. "වළ" තුළ මෙම එන්ජින්වල අංක ද ඔබට දැක ගත හැකිය. මෙහි ඇති මෙම කාමරය කිසි විටෙකත් අපිරිසිදු නොවේ, නමුත් එය මත දූවිලි එකතු විය හැකිය.
M62B44 සහ M62TUB44 වලින් සමන්විත මෝටර් රථ මොනවාද?
BMW M62B44 එන්ජිම ස්ථාපනය කර ඇත්තේ:
- BMW E39 540i;
- БМВ 540i ආරක්ෂණ E39;
- BMW E38 740i/740iL;
- BMW E31 840Ci.
BMW M62TUB44 හි යාවත්කාලීන අනුවාදය භාවිතා කරන ලද්දේ:
- BMW E39 540i;
- BMW E38 740i/740iL;
- BMW E53 X5 4.4i;
- Morgan Aero 8;
- ලෑන්ඩ් රෝවර් රේන්ජ් රෝවර් III.
Morgan Aero 8 යනු BMW විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක් නොව ඉංග්‍රීසි සමාගමක් වන Morgan විසින් බව සඳහන් කිරීම වටී. තවද Land Rover Range Rover III ද බ්‍රිතාන්‍යයේ නිෂ්පාදිත මෝටර් රථයකි.
BMW M62B44 එන්ජින්වල අවාසි සහ පොදු ගැටළු
විස්තර කර ඇති එන්ජින් සමඟ මෝටර් රථ ධාවනය කරන මෝටර් රථ හිමියන්ට මුහුණ දිය හැකි සැබෑ ගැටළු කිහිපයක් ඉස්මතු කිරීම වටී:
- M62 එන්ජිම තට්ටු කිරීමට පටන් ගනී. මෙයට හේතුව, උදාහරණයක් ලෙස, දිගු කරන ලද කාල දාමයක් හෝ ආතති තීරුවක් විය හැකිය.
- M62 මත, කපාට ආවරණ ගෑස්කට් මෙන්ම සිසිලන සංචිතය කාන්දු වීමට පටන් ගනී. මෙම ගැටළුව විසඳීමට ඇති පැහැදිලි මාර්ගය වන්නේ ජලාශය, ඉන්ටේක් බහුවිධ ගෑස්කට් සහ පොම්පය වෙනස් කිරීමයි.
- M62B44 බල ඒකකය අසමාන ලෙස හා ස්ථාවර ලෙස ක්රියා කිරීමට පටන් ගනී (මෙය "පාවෙන වේගය" ලෙසද හැඳින්වේ). මෙම ගැටළුව ඇතිවීම සාමාන්යයෙන් වාතය ඇතුල් වීමේ බහුවිධයට ඇතුළු වීම සමඟ සම්බන්ධ වේ. වායු සමීකරණ යන්ත්‍රය, තෙරපුම් කපාට සංවේදක සහ වායු ප්‍රවාහ මීටරවල දෝෂ නිසාද මෙය ඇති විය හැක. තෙරපුම් කපාටවල සාමාන්‍ය දූෂණය ද අස්ථායී වේගයට හේතු විය හැක.
ඊට ඉහළින්, M250 හි කිලෝමීටර 62 දහසක් පමණ පසු, තෙල් පරිභෝජනය වැඩිවේ (මෙම ගැටළුව විසඳීම සඳහා, කපාට කඳේ මුද්රා වෙනස් කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ). එසේම, කිලෝමීටර් 250 දහසකට පසු, එන්ජින් සවිකිරීම් අත්හැර දැමිය හැකිය.
M62B44 සහ M62TUB44 බල ඒකක නිර්මාණය කර ඇත්තේ උසස් තත්ත්වයේ තෙල් සමඟ පමණක් අන්තර් ක්රියා කිරීම සඳහා ය - නිෂ්පාදකයා විසින්ම නිර්දේශ කරන ලද වෙළඳ නාම භාවිතා කිරීම වඩාත් සුදුසුය. මෙම තෙල් වර්ග 0W-30, 5W-30, 0W-40 සහ 5W-40 වේ. නමුත් 10W-60 ලෙස සලකුණු කරන ලද තෙල් විශේෂයෙන් ශීත ඍතුවේ දී ප්රවේශමෙන් භාවිතා කළ යුතුය - එය ඝන වන අතර වසරේ සීතල මාසවලදී එන්ජිම ආරම්භ කිරීමේදී ගැටළු ඇති විය හැක. සාමාන්යයෙන්, මෝටර් රථය M62 එන්ජිමක් තිබේ නම්, විශේෂඥයන් වැඩ කරන තරල මත ඉතිරි කිරීම නිර්දේශ නොකරයි. ඔබ කාලෝචිත නඩත්තු කිරීම සහ රැකවරණය නොසලකා හැරිය යුතු නොවේ.
BMW M62B44 විශ්වසනීයත්වය සහ නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව
M62B44 මෝටරය (මූලික සහ TU අනුවාද දෙකම) ඉහළ මට්ටමේ විශ්වසනීයත්වය සහ ආරක්ෂාව මගින් සංලක්ෂිත වේ. මීට අමතරව, එය අඩු වේගයකින් සහ අනෙකුත් මෙහෙයුම් ආකාරවල විශිෂ්ට කම්පනයක් ඇත. නිසි නඩත්තු කිරීමත් සමඟ මෙම එන්ජිමේ සේවා කාලය කිලෝමීටර් 500 ඉක්මවිය හැක.
සාමාන්යයෙන්, එන්ජිම දේශීය හා ප්රධාන අලුත්වැඩියාවන් සඳහා සුදුසු වේ. කෙසේ වෙතත්, එය Nikasil සහ Alusil ආලේප කර ඇති සැහැල්ලු ඇලුමිනියම් එන්ජින්වල සියලුම ගැටළු වලින් පීඩා විඳිති. වෘත්තීය පරිසරයක් තුළ, සමහරු එවැනි මෝටර "ඉවත දැමිය හැකි" ලෙසද හඳුන්වති. සිත්ගන්නා කරුණ නම්, ඇලුසිල් සිලින්ඩර කුට්ටි නිකසිල් ඒවාට වඩා දියුණු යැයි සැලකේ - එනම්, මෙම අංශයේ TU විචලනය යම් වාසි ඇත.
මෙම එන්ජිම සමඟ පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී, එන්ජිම වහාම හඳුනා ගැනීම සහ සොයාගත් සියලු දෝෂ ඉවත් කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. මෙම ආයෝජනය ඔබට රෝදය පිටුපස වැඩි විශ්වාසයක් දැනීමට ඉඩ සලසයි.
සුසර කිරීමේ විකල්ප
BMW M62TUB44 හි බලය වැඩි කිරීමට කැමති අය මුලින්ම මෙම එන්ජිම තුළ විශාල නාලිකා සහිත intake manifold එකක් ස්ථාපනය කළ යුතුය (උදාහරණයක් ලෙස, මූලික අනුවාදයෙන්).
මෙහි වඩාත් කාර්යක්ෂම කැම්ෂාෆ්ට් (උදාහරණයක් ලෙස, 258/258 දර්ශක සමඟ), ක්‍රීඩා පිටාර බහුකාර්යයක් ස්ථාපනය කර සුසර කිරීම අවශ්ය වේ. ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ඔබට අශ්වබල 340 ක් පමණ ලබා ගත හැකිය - මෙය නගරය සහ අධිවේගී මාර්ගය යන දෙකම සඳහා ප්රමාණවත් වේ. අතිරේක පියවරයන් නොමැතිව M62B44 හෝ M62TUB44 එන්ජින් චිප් කිරීමෙහි විශේෂ කරුණක් නොමැත.
ඔබට අශ්වබල 400 ක් අවශ්ය නම්, ඔබ සම්පීඩක කට්ටලයක් මිලදී ගෙන ස්ථාපනය කළ යුතුය. සබැඳි සහ නොබැඳි වෙළඳසැල් වලදී ඔබට සම්මත BMW M62 පිස්ටන් එකලස් කිරීම සඳහා සුදුසු කට්ටල කිහිපයක් සොයාගත හැකි නමුත් ඒවායේ මිල අඩුම නොවේ. සම්පීඩක කට්ටලයට අමතරව, ඔබ Bosch 044 පොම්පයක් ද මිලදී ගත යුතුය, ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, පීඩනය 0,5 බාර්එකකට ළඟා වුවහොත්, අශ්වබල 400 ක අගය ඉක්මවා යනු ඇත.
විශේෂඥයන් පවසන පරිදි සුසර කිරීම සඳහා රක්ෂිතය අශ්වබල 500 ක් පමණ වේ. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, මෙම එන්ජිම බලය සමඟ අත්හදා බැලීම සඳහා පරිපූර්ණයි.
ටර්බෝචාජ් කිරීම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෙම අවස්ථාවේ දී එය ආර්ථික දෘෂ්ටි කෝණයකින් ඉතා ලාභදායී නොවේ. එකම වෙළඳ නාමයේ වෙනත් මෝටර් රථයකට මාරු කිරීම රියදුරුට වඩාත් පහසු වනු ඇත - BMW M5.
