Audi A8 එන්ජින්

Audi A8 යනු විශාල ප්‍රමාණයේ දොර හතරේ විධායක සෙඩාන් රථයකි. මෝටර් රථය Audi හි ප්‍රමුඛතම මාදිලියයි. අභ්යන්තර වර්ගීකරණයට අනුව, මෝටර් රථය සුඛෝපභෝගී පන්තියට අයත් වේ. මෝටර් රථයක ආවරණය යටතේ, ඔබට ඩීසල්, ගෑස්ලීන් සහ දෙමුහුන් බලාගාර සොයා ගත හැකිය.

කෙටි විස්තරයක් Audi A8

විධායක සෙඩාන් Audi A8 නිකුත් කිරීම 1992 දී දියත් කරන ලදී. මෝටර් රථය D2 වේදිකාව සහ Audi Space Frame ඇලුමිනියම් මොනොකොක් මත පදනම් විය. මෙයට ස්තූතිවන්ත වන්නට, මෝටර් රථයේ බර අඩු කර ගැනීමට හැකි වූ අතර එය තරඟකාරී මාදිලිවලට වඩා ජයග්‍රහණයක් ලබා දුන්නේය. මෝටර් රථය ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සහ සියලුම රෝද ධාවකය තෝරාගෙන ඇත.

Audi A8 පළමු පරම්පරාව

2002 නොවැම්බර් මාසයේදී Audi A8 හි දෙවන පරම්පරාව හඳුන්වා දෙන ලදී. සංවර්ධකයින් සෙඩාන් රථයේ සුවපහසුව වැඩි දියුණු කිරීම කෙරෙහි අවධානය යොමු කළහ. මෝටර් රථය අනුවර්තී කෲස් පාලනයක් ඇත. ආරක්ෂාව වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා, මෝටර් රථයේ ගතික කෙළවරේ ආලෝක පද්ධතියක් ස්ථාපනය කර ඇත.

දෙවන පරම්පරාවේ Audi A8

තුන්වන පරම්පරාවේ Audi A8 ඉදිරිපත් කිරීම 1 දෙසැම්බර් 2009 වන දින මියාමි හිදී සිදු විය. මාස තුනකට පසු, මෝටර් රථය ජර්මානු දේශීය වෙළඳපොලේ දර්ශනය විය. මෝටර් රථයේ බාහිර සැලසුම සැලකිය යුතු වෙනස්කම් වලට භාජනය වී නොමැත. රියදුරු සුවපහසුව වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා මෝටර් රථයට සම්පූර්ණ තාක්ෂණික පද්ධති රාශියක් ලැබුණි, ප්‍රධාන ඒවා නම්:

• සියලුම ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ FlexRay ජාලයකට ඒකාබද්ධ කිරීම;
• බ්රෝඩ්බෑන්ඩ් අන්තර්ජාල ප්රවේශය;
• බාහිර කැමරාවලින් ලැබෙන තොරතුරු අනුව හෙඩ් ලයිට් පරාසය සුමටව ගැලපීම;
• මංතීරු තබා ගැනීමේ ආධාරක;
• නැවත ගොඩනැඟීම සඳහා සහාය;
• සවස් වන විට පදිකයින් හඳුනා ගැනීමේ කාර්යය;
• වේග සීමාවන් හඳුනා ගැනීම;
• විකල්ප LED විදුලි පහන්;
• ගැටුමක් ආසන්න වන විට ස්වයංක්රීය හදිසි තිරිංග;
• අධි-නිරවද්‍ය ගතික සුක්කානම;
• වාහන නැවැත්වීමේ සහායකයකු සිටීම;
• Shift-by-wire තාක්ෂණය භාවිතයෙන් ගියර් පෙට්ටිය.

තුන්වන පරම්පරාවේ මෝටර් රථය

සිව්වන පරම්පරාවේ Audi A8 හි මංගල දර්ශනය 11 ජූලි 2017 වන දින බාර්සිලෝනා හිදී සිදු විය. මෝටර් රථයට ස්වයංක්‍රීය නියමු ක්‍රියාකාරිත්වය ලැබුණි. MLBevo හි පදනම වේදිකාවක් ලෙස භාවිතා කරන ලදී. බාහිරව, මෝටර් රථය බොහෝ දුරට Audi Prologue සංකල්ප මෝටර් රථය පුනරාවර්තනය කරයි.

Audi A8 සිව්වන පරම්පරාව

විවිධ පරම්පරාවල මෝටර් රථවල එන්ජින් පිළිබඳ දළ විශ්ලේෂණය

Audi A8 පුළුල් පරාසයක බලවේග භාවිතා කරයි. එන්ජින් වලින් අඩකට වඩා පෙට්රල් එන්ජින් වේ. ඒ අතරම, ඩීසල් අභ්යන්තර දහන එන්ජින් සහ දෙමුහුන් ඉතා ජනප්රියයි. සියලුම බල ඒකක ඉහළ බලයක් ඇති අතර ඒවා ප්‍රමුඛ වේ. පහත වගුවේ Audi A8 හි භාවිතා කරන එන්ජින් පිළිබඳව ඔබට දැනගත හැකිය.

බල ඒකක Audi A8

මෝටර් රථ ආකෘතිය	ස්ථාපිත එන්ජින්
1 වන පරම්පරාව (D2)
A8 1994	ACK ඒ.එෆ්.බී. ඒ.කේ.එන් AAH ඇල්ජී AMX අප්රේල් AQD AEW ඒ.කේ.ජේ ඒ.කේ.සී. AQG ABZ AKG AUX ඒ.කේ.බී AQF OW
A8 1996	ABZ AKG AUX ඒ.කේ.බී AQF OW
A8 නැවත සකස් කිරීම 1999	ඒ.එෆ්.බී. AZC ඒ.කේ.එන් UP ACK ඇල්ජී ACF AMX අප්රේල් AQD AUX ඒ.කේ.බී AQF OW
2 වන පරම්පරාව (D3)
A8 2002	ඒඑස්එන් ASB බීඑෆ්එල් ASE BGK බීඑෆ්එම් බී.එච්.ටී. BSB BTE
A8 නැවත සකස් කිරීම 2005	ASB CPC බීඑෆ්එල් BGK බීඑෆ්එම් බී.එච්.ටී. BSB BTE
A8 2 වන නැවත සකස් කිරීම 2007	ASB BVJ BDX CPC බීඑෆ්එල් බී.වී.එන් BGK බීඑෆ්එම් බී.එච්.ටී. BSB BTE
3 වන පරම්පරාව (D4)
Audi A8 2009	CMHA ක්ලැබ් CDTA CMHA CREG CGWA XNUMX CEUA සීඩීඑස්බී ඇහි බැම CTNA
A8 නැවත සකස් කිරීම 2013	CMHA පැහැදිලිව CDTA CDTC CTBA CGWD Crea සීටීජීඒ CTEC ඇහි බැම CTNA
4 වන පරම්පරාව (D5)
A8 2017	CZSE DDVC EA897 EA825

ජනප්රිය මෝටර්

පළමු පරම්පරාවේ Audi A8 ඉදිරිපත් කළ විගසම, powertrains තේරීම ඉතා විශාල නොවීය. එබැවින්, AAH සිලින්ඩර හයක ගැසොලින් එන්ජිම මුලින් ජනප්රිය විය. එහි බලය සාපේක්ෂව බර සෙඩාන් සඳහා ප්රමාණවත් නොවීය, එබැවින් ජනප්රියත්වය සිලින්ඩර අටක ABZ එන්ජිමට මාරු විය. ඉහළම අනුවාදයේ සිලින්ඩර දොළහක AZC බල ඒකකයක් තිබූ අතර අධිවේගී ගමනාගමනයේ පංකා අතර ජනප්‍රිය විය. AFB ඩීසල් එන්ජිම ජනප්‍රියත්වයට පත් නොවූ අතර එය වඩාත් බලවත් හා ඉල්ලුමක් ඇති AKE සහ AKF බලාගාර මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය විය.

දෙවන පරම්පරාව නිකුත් කිරීම BGK සහ BFM එන්ජින්වල ජනප්රියත්වයට හේතු විය. පෙට්‍රල් බලාගාර වලට අමතරව, ASE ඩීසල් එන්ජිම ද හොඳ නමක් දිනා ඇත. සුවපහසු විකල්පයක් CVT සහිත Audi A8 බවට පත් විය. එය ASN ගැසොලින් එන්ජිමක් භාවිතා කළේය.

තෙවන පරම්පරාවේ සිට පාරිසරික ආරක්ෂණ ප්රවණතාවය සොයා ගැනීමට පටන් ගනී. වැඩ කරන කුටියේ කුඩා පරිමාවක් සහිත මෝටර් රථ ජනප්රිය වෙමින් පවතී. ඒ අතරම, ක්‍රීඩා ලෝලීන් සඳහා ලීටර් 6.3 CEJA සහ CTNA එන්ජිමක් ලබා ගත හැකිය. සිව්වන පරම්පරාවේ, CZSE බලවේග සහිත hybrid Audi A8s ජනප්රිය වෙමින් පවතී.

Audi A8 තෝරා ගැනීමට වඩා හොඳ එන්ජිම කුමක්ද?

පළමු පරම්පරාවේ මෝටර් රථයක් තෝරාගැනීමේදී, ACK එන්ජිම සහිත Audi A8 වෙත අවධානය යොමු කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. මෝටරයේ වාත්තු යකඩ සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකක් ඇත. එන්ජින් සම්පත කිලෝමීටර 350 දහසකට වඩා වැඩි ය. බල ඒකකය වත් කරන ලද පෙට්‍රල් වල ගුණාත්මක භාවයට අව්‍යාජ ය, නමුත් ලිහිසි තෙල් වලට සංවේදී වේ.

ACK එන්ජිම

BFM එන්ජින් සියලුම රෝද ධාවන Audi A8 සමඟ පමණක් සමන්විත විය. දෙවන පරම්පරාවේ මෝටර් රථවල හොඳම එන්ජිම මෙයයි. අභ්යන්තර දහන එන්ජිම ඇලුමිනියම් සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකක් ඇත. එසේ තිබියදීත්, බලශක්ති ඒකකය ජ්යාමිතිය වෙනස් වීමෙන් හෝ ලකුණු කිරීමේ පෙනුමෙන් පීඩා විඳින්නේ නැත.

එන්ජිම BFM

යාවත්කාලීන කරන ලද CGWD එන්ජිම හොඳින් ක්‍රියා කරයි. ඔහුගේ ගැටළු සාමාන්යයෙන් තෙල් මේදය වැඩි වීම සමඟ සම්බන්ධ වේ. මෝටරයට විශාල ආරක්ෂාවක් ඇති අතර එමඟින් අශ්වබල 550-600 ට වඩා එය සුසර කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. කාල ධාවකය ඉතා විශ්වාසදායකය. සමාගමේ නියෝජිතයින්ගේ සහතික වලට අනුව, එන්ජිමේ මුළු ජීවිත කාලය සඳහාම කාල දාමයන් නිර්මාණය කර ඇති බැවින් ඒවා ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්ය නොවේ.

CGWD බලාගාරය

අලුත් මෝටර වලින් CZSE තමයි හොඳම. එය වෙනම 48-වෝල්ට් ජාලයක් සහිත දෙමුහුන් බලාගාරයක කොටසකි. එන්ජිම සැලසුම් දෝෂ හෝ "ළමා රෝග" නොපෙන්වයි. මෝටරය ඉන්ධනවල ගුණාත්මකභාවය මත ඉල්ලා සිටින නමුත් ඉතා ලාභදායී වේ.

CZSE බල ඒකකය

වේගයට ආදරය කරන්නන් සඳහා, හොඳම විකල්පය වනුයේ සිලින්ඩර දොළහක බල ඒකකයක් සහිත Audi A8 ය. මෙම යන්ත්‍රවලින් සෑහෙන ප්‍රමාණයක් නිෂ්පාදනය කරන ලද නමුත් ඒවායින් බොහොමයක් භාවිතා කරන ලද එන්ජින්වල විශාල සම්පත නිසා හොඳ තත්ත්වයේ සංරක්ෂණය කර ඇත. එබැවින් විකිණීමේදී ඔබට AZC එන්ජිමක් සහිත සම්පූර්ණයෙන්ම සාමාන්‍ය පළමු පරම්පරාවේ මෝටර් රථයක් හෝ BHT, BSB හෝ BTE එන්ජින් සහිත දෙවන එකක් සොයාගත හැකිය. ක්‍රීඩා පැදවීම සඳහා හොඳම තේරීම වනුයේ කබාය යට CEJA හෝ CTNA සහිත නැවුම් මෝටර් රථයකි.

සිලින්ඩර් දොළහක BHT එන්ජිම

එන්ජින්වල විශ්වසනීයත්වය සහ ඒවායේ දුර්වලතා

පළමු පරම්පරාවේ එන්ජින්වල, උදාහරණයක් ලෙස, ACK, බොහෝ ගැටළු උසස් වයස සමඟ සම්බන්ධ වේ. මෝටර් වලට විශාල සම්පතක් සහ හොඳ නඩත්තුවක් ඇත. මුල් Audi A8 එන්ජින් සමඟ ඇති වඩාත් පොදු ගැටළු වන්නේ:

• වැඩි maslozher;
• විදුලි බිඳවැටීම;
• ප්රති-ශීතකරණය කාන්දු වීම;
• දොඹකරයේ වේගයේ අස්ථාවරත්වය;
• සම්පීඩන පහත වැටීම.

Audi A8 එන්ජින් අලුත්වැඩියා ක්රියාවලිය

සිව්වන පරම්පරාවේ එන්ජින් තවමත් දුර්වලතා පෙන්නුම් කර නැත. එබැවින්, උදාහරණයක් ලෙස, CZSE සඳහා, විභව ගැටළු පමණක් ගණනය කළ හැකිය. එහි ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් සිලින්ඩර හිසට අනුකලනය වී ඇති අතර, එය වෙන වෙනම ප්‍රතිස්ථාපනය කළ නොහැක. තුන්වන පරම්පරාවේ මෝටර, උදාහරණයක් ලෙස, CGWD, ද බොහෝ ගැටළු නොමැත. කෙසේ වෙතත්, මෝටර් රථ හිමියන් බොහෝ විට මැසිවිලි නඟන්නේ විඛාදන දැවීම, ජල පොම්පය කාන්දු වීම සහ උත්ප්‍රේරක කැබලි වැඩ කරන කුටියට ඇතුළු වන අතර එමඟින් සිලින්ඩරවල මතුපිට ලකුණු කිරීමට හේතු වේ.