Acura ZDX, TSX, TLX, TL එන්ජින්
Acura සන්නාමය 1984 දී ජපන් සත්කාරක Honda හි වෙනම අංශයක කොටසක් ලෙස මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ දර්ශනය විය.
සමාගමේ අලෙවිකරණ උපායමාර්ගය ඇමරිකානු පාරිභෝගිකයා ඉලක්ක කර ගත්හ - උපරිම වින්‍යාසය තුළ බලවත් එන්ජින් සහිත වාරික ක්‍රීඩා ආකෘති නිර්මාණය කිරීම. Integra sports coupe සහ Legend sedan හි පළමු පිටපත් 1986 දී නිෂ්පාදනයට ගොස් වහාම එක්සත් ජනපදයේ ජනප්‍රිය විය: වසරක් තුළ අලෙවි වූ මෝටර් රථ සංඛ්‍යාව ඒකක 100 ඉක්මවිය. 1987 දී, බලයලත් ඇමරිකානු සඟරාවක් වන Motor Trend අනුව, Legend Coupe සංකල්ප මෝටර් රථය වසරේ හොඳම විදේශීය මෝටර් රථය ලෙස පිළිගැනුණි.
වෙළඳ නාම ඉතිහාසය
Acura පෙළගැස්මෙහි සංවර්ධනය අනෙකුත් අංශවල නව නිෂ්පාදන නිකුත් කිරීමත් සමඟ අඛණ්ඩව සිදු වූ අතර, ඒ සෑම එකක්ම නව නව්ය තාක්‍ෂණයන් සහ අද්විතීය නිර්මාණයන් හඳුන්වාදීම මගින් කැපී පෙනේ:
- 1989 - සම්පූර්ණ ඇලුමිනියම් චැසියක් සහ බඳ සහිත පර්යේෂණාත්මක NS-X කූපේ ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක්. NS-X බල ඒකකය ප්‍රථම වරට ඉලෙක්ට්‍රොනික කාල පද්ධතියකින් සමන්විත වූ අතර එහිදී කපාට කාලය ස්වයංක්‍රීයව වෙනස් වූ අතර සිලින්ඩර-පිස්ටන් කාණ්ඩයේ මූලද්‍රව්‍ය ටයිටේනියම් මිශ්ර ලෝහ වලින් සාදා ඇත. මෝටර් රථය අනුක්‍රමික බවට පත් විය - එහි විකුණුම් 1990 දී ආරම්භ වූ අතර 1991 දී NSX හට ඔටෝමොබයිල් සඟරාවෙන් "හොඳම නිෂ්පාදන ක්‍රීඩා මෝටර් රථය" සහ "වසරේ වාරික නිර්මාණය" ලෙස සම්මාන දෙකක් ලැබුණි.
- 1995 - ප්‍රබල නාගරික හරස් මාර්ග පෙළක් නිර්මාණය කිරීම සඳහා මූලාකෘතියක් ලෙස ක්‍රියා කළ සියලුම රෝද ධාවකය සහිත පළමු Acura SLX හරස්වර්ගය. SLX නිෂ්පාදනය සහ එකලස් කිරීම එක්සත් ජනපදයේ පහසුකම්වල ස්ථාපිත කර ඇත.
- 2000 - SLX ශ්‍රේණිය ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලද Acura MDX වාරික කොටස හරස්වර්ගය. දැනටමත් පළමු පරම්පරාවේ එය 3.5 hp ධාරිතාවකින් යුත් 260-ලීටර් V-හැඩැති ගැසොලින් එන්ජිමකින් සමන්විත විය. සහ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය. දෙවන පරම්පරාවේ (2005-2010), MDX 3.7 hp ධාරිතාවකින් යුත් 300-ලීටර් ඒකකයකින් සමන්විත වන අතර, තෙවනුව, Sport Hybrid හි දෙමුහුන් අනුවාදයක් නව වර්ගයේ ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණ SH-AWD සමඟ දර්ශනය විය. දැනට නිෂ්පාදනයේ පවතින අතර, විශ්වාසයෙන් ඉහළම වාරික මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ SUV රථ දහය අතරට ඇතුළු වේ.
- 2009 - Acura ZDX, ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ BMW X5 සමඟ තරඟ කළ කූපේ-ලිෆ්ට්බැක් පිටුපස ආසන 6 ක්‍රීඩා ආකාරයේ හරස්කඩක්. මෝටර් රථය සහ රියදුරුට අනුව, එය එහි පන්තියේ වඩාත්ම මිල අධික සහ සුඛෝපභෝගී මෝටර් රථය වන අතර, ඒ සමඟම "2013 වසරේ ආරක්ෂිතම හරස්කඩ" යන මාතෘකාව දරයි.
- 2014 - නව පරම්පරාවේ Acura TLX හි පළමු ව්‍යාපාරික සෙඩාන් රථය සහ TL සහ TSX මාදිලි පෙළෙහි එහි දෙමුහුන් අනුවාදය RLX Sport Hybrid. ආරක්ෂාව සම්බන්ධයෙන් TLX sedan හි හොඳම පරීක්ෂණ ප්‍රතිඵල සපයන ලද්දේ සම්මත උපකරණ ලෙස සපයන විවිධ ඉලෙක්ට්‍රොනික පද්ධති මගිනි: CMBS - බාධක සහ ගැටුම් පාලන මාදිලිය, BSI - Blind Spot Assist System, RDM - අධිවේගී මාර්ගයේ මංතීරු පිටවීමේ අනතුරු ඇඟවීම.
Acura 1995 සිට යුරෝපීය වෙළඳපොලේ සමස්ත මාදිලි පරාසය විසින් නියෝජනය කර ඇති අතර, නාගරික හරස්වර්ග සහ ක්‍රීඩා කූපේ වල වාරික කොටසෙහි එහි නිකේතනය අත්පත් කර ගෙන ඇත; 2013 දී රුසියාවේ නිල අලෙවි නියෝජිත ආයතන දෙකක් විවෘත කරන ලද නමුත් වසර තුනකට පසු බෙදා හැරීම් සහ විකුණුම් නතර විය. අද ඔබට ඇමරිකාවෙන් සහ යුරෝපයෙන් ආනයනය කරන ලද මෙම වෙළඳ නාමයේ පාවිච්චි කළ මෝටර් රථ මිලදී ගත හැකිය - ඔවුන්ගේ වාසිය නම් රුසියාවේ බහුලව නියෝජනය වන හොන්ඩා නඩත්තු කටයුතුවල නියැලී සිටින අතර අමතර කොටස් සහ උපාංගවල උසස් තත්ත්වයේ ජපන් සගයන් ද ඇත.
එන්ජින් වෙනස් කිරීම්
Acura සඳහා එන්ජින් සංවර්ධනය කිරීම සහ නිෂ්පාදනය කිරීම Honda අනුබද්ධිත, ඇනා එන්ජින් බලාගාරයේ (JA ඒකක මාලාවක්) ඉංජිනේරුවන් විසින් සිදු කරන ලදී. ඇමරිකානු වෙළඳපොළ සඳහා ජපන් J25-J30 හි මුල් ශ්‍රේණියේ බල ඒකක නවීකරණය කිරීම, කාල නියමය (ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණය) සහ සිලින්ඩර-පිස්ටන් කාණ්ඩයේ මූලද්රව්යවල නව්ය ද්රව්ය භාවිතා කිරීම වෙනස් කිරීම මගින් බලය වැඩි කිරීම. J32 විසින් VTEC පද්ධතිය (V-හැඩැති කපාට සෝපාන සැකැස්ම) හඳුන්වා දෙන ලදී, පසුව සියලුම මාදිලි SONS මූලධර්මය අනුව නිර්මාණය කර ඇත - සිලින්ඩරයකට කපාට හතරක් සහිත එක් දොඹකරයක ඉහළ ස්ථානය.
සම්භාව්ය යෝජනා ක්රමය අනුව ඒකකවල බලය වැඩි විය - සිලින්ඩරවල විෂ්කම්භය වැඩි වීම, සම්පීඩන අනුපාතය සහ පිස්ටන් ආඝාතය. සෑම ශ්‍රේණියකම, පිරිසැලසුම් විකල්ප කිහිපයක් නිර්මාණය කරන ලද අතර, ව්යවර්ථ ප්‍රමාණය ඒකක කිහිපයකින් (5 සිට 7 දක්වා) වැඩි විය. පිස්ටන් සහ සම්බන්ධක දඬු සාදනු ලබන විශේෂ ටයිටේනියම් මිශ්ර ලෝහ මගින් ව්‍යුහයන්ගේ විශ්වසනීයත්වය සහතික කරන ලද අතර 1989 දී හොන්ඩා විසින් පේටන්ට් බලපත්‍ර ලබා ගත් විචල්‍ය කාල අදියරවල ඉලෙක්ට්‍රොනික බෙදා හැරීමේ පද්ධතිය අද බොහෝ නවීන එන්ජින්වල භාවිතා වේ.
උදාහරණයක් ලෙස, Akura ZDX - J37 හි වඩාත් පොදු ඒකකය වසර දහයක් පුරා පරම්පරා තුනක් පුරා වෙනස් වී ඇත (එය MDX හි මුල් වෙනස් කිරීම් වලින් ද සමන්විත විය):
- 2005 - J37-1 හි පළමු මූලික අනුවාදය උපරිම බලය 300 hp නිපදවයි. 367 N / m ව්යවර්ථයක් සහ 5000 rpm වේගයකින්. පූර්වගාමියා J35 ට වඩා වෙනස්ව, එන්ජිම මත ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් වෙනස් කරන ලදී - අදියර වෙනස් වීම 4500 rpm අගයකින් සිදු වන අතර එමඟින් සම්පීඩන අනුපාතය 11.2 දක්වා වැඩි කිරීමට හැකි විය.
- 2008 - 37 hp ධාරිතාවක් සහිත දෙමුහුන් RLX සෙඩාන් මාලාවක් සඳහා J2-295 නැවත සකස් කරන ලදී. 6300 rpm සහ ව්යවර්ථ අනුපාතය 375/5000 rpm. මෙම සූත්‍රය දෙමුහුන් මෝටර සඳහා විශේෂයෙන් භාවිතා කරන ලදී.
- 2010 - 37 hp බලයක් සහිත J4-305 හි නව ප්රතිනිර්මාණය කරන ලද අනුවාදයක්. 6200 rpm දී. මෝටරයේ සුවිශේෂී ලක්ෂණය වන්නේ සීතල එන්නත් පද්ධතියක් වන අතර එය තෙරපුම් විෂ්කම්භය 69 mm දක්වා වැඩි කර ඇත. මෙම සැලසුම 12% කින් ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කරමින් hp පහකින් බලය වැඩි කළේය.
- 2012 - වැඩිදියුණු කළ සිසිලන පද්ධතියක්, සැහැල්ලු කපාට සහ හිස් කැම්ෂාෆ්ට් සැලසුමක් සහිත J37-5 හි නවතම වෙනස් කිරීම. එන්ජිමේ වැඩ කරන පරිමාව ලීටර් 3.7 කි.
J-series එන්ජින් රේඛා එක්සත් ජනපද වෙළඳපල සඳහා නිර්මාණය කර ඇති අනෙකුත් Honda මාදිලිවල ද භාවිතා වේ - නියමු සහ ගිවිසුම ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ නිෂ්පාදිත මෙම ඒකක වලින් සමන්විත වේ. යුරෝපයේ, 2008 වන තෙක් MDX ක්‍රොස්ඕවර් සහ TSX සෙඩාන් K24 (Honda) එන්ජින් සමඟ යුරෝපීය පාරිභෝගිකයින් සඳහා අනුවර්තනය කරන ලද ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ අඩු බලය සමඟින් සමන්විත විය.
Acura එන්ජින්වල පිරිවිතර
සාම්ප්‍රදායිකව, Honda ඒකක සෑම විටම කුඩා පරිමාවකින් සහ කාර්යක්ෂමතාවයෙන් කැපී පෙනේ, J ශ්‍රේණියේ මෝටර සංකල්පය, 30A ආකෘතියෙන් ආරම්භ වන අතර එය වාරික හරස්වර්ග සහ සෙඩාන් සඳහා වැඩි බලයකි. සියලුම Acuras උපරිම සම්මත වින්‍යාසය තුළ වෙළඳපොළට ලබා දෙන අතර එමඟින් තරඟකරුවන්ට වඩා වාසියක් ලබා දේ. සෑම එන්ජින් මාලාවක්ම නව මාදිලිය සමඟ එකවර නවීකරණය කරන ලද අතර, වෙළඳපොලේ අවශ්යතාවන්ට ගැලපේ.
| ආකෘතිය | TLX | ZDX | TSX | TL |
| DVS හි | ජේ 35 ඒ | J37A | K24 (Honda) | J32A |
| ඉදිකිරීම් වර්ගය | පුත්රයෝ | පුත්රයෝ | ඩීඕඑච්සී | පුත්රයෝ |
| නිදහස් වූ වසර | 1998 - 2012 | 2006-2015 | 2000-2008 | 2008 - දිගටම vr |
| එන්ජින් ධාරිතාව cu. සෙමී. | 3449 | 3669 | 2359 | 3200 |
| බලශක්ති පරිභෝජනය hp/rpm | 265/5800 | 300/6000 | 215/7000 | 220 (260) / 6200 |
| සම්ප්‍රේෂණ වර්ගය | AKKP 4WD | SH-AWD ZDX හි | එම්.කේ.පී.පී. ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය 4WD | AKKP 4WD |
| ඉන්ධන වර්ගය | ගෑස්ලීන් | ගෑස්ලීන් | ගෑස්ලීන් | |
| ටර්කි N/m | 310/4300 343/4800 347/5000 369/4500 | 367/5000 373/5000 370/4500 375/5000 | 215 / 3600 230 / 4500 | 291/4700 315/3500 327/5000 |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය නගරය/අධිවේගී මාර්ගය/ මිශ්ර | 14.2 8.0 10.6 | 13.5 9.3 12.4 | 11.5 7.2 8.7 | 12.3 8.6 11.2 |
| 100 km / h / s දක්වා ත්වරණය. | 8,6 | 7,2 | 9,2 | 9,4 |
| සිලින්ඩර ගණන | V6 | V6 | 4 පේළිය | V6 |
| කපාට වලින් සිලින්ඩරයකට | 4 | 4 | 4 | 4 |
| ආඝාතය මි.මී | 93 | 96 | 94 | 86 |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 10.5 | 11.2 | 9.6 | 9.8 |
නව පරම්පරාවේ J30 ශ්‍රේණියේ එන්ජින් සාර්ථක ලෙස සැලසුම් කිරීම සහ ඒවායේ පසුකාලීන වෙනස් කිරීම් හේතුවෙන් එක්සත් ජනපදයේ Acura සන්නාමයේ සාර්ථකත්වය අත්කර ගන්නා ලදී. 300-360 hp හි බර පිකප් සහ මධ්‍යම හරස්වර්ග සඳහා පවා ප්‍රමාණවත් බලය. අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය සමඟ - ඔවුන්ගේ ප්රධාන විශිෂ්ටත්වය. සම්භාව්ය පිකප් සහ හරස් ඕවර් මත ස්ථාපනය කර ඇති එකම පන්තියේ GM ඒකක හා සසඳන විට, හොන්ඩා එන්ජින්වල පෙට්‍රල් පරිභෝජනය සෑම විටම පාහේ ඇමරිකානු සගයන්ට වඩා දෙගුණයක් අඩුය.
රුසියාවේ මෙහෙයුම් සඳහා Acura තෝරා ගැනීම ද පැහැදිලි ය: අලෙවි නියෝජිතයින්ගේ නිල විකුණුම් වසර තුන සඳහා, ආර්ථික ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ බලවත් එන්ජිමක් සහිත TSX ආකෘතිය වඩාත්ම විශ්වාසය දිනා ඇත. J-A ශ්‍රේණියේ ඒකකවල සම්පතේ සංඛ්‍යාලේඛන විශාල අලුත්වැඩියාවකින් තොරව කිලෝමීටර් 350+ දහසක් වන අතර, Honda කොටස් හුවමාරු කිරීමේ හැකියාව ලබා දී ඇති අතර, නඩත්තු කිරීම විශේෂ ගැටළුවක් නොවනු ඇත.
