2RZ-E සහ 2RZ-FE එන්ජින්
2-ලීටර් හතරේ සිලින්ඩර 2.4RZ එන්ජිම 1989 අගෝස්තු මාසයේදී Toyota HIACE WAGON මෝටර් රථවල ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. අනුක්රමික අංක 1 සහ 2 සමඟ RZ ශ්‍රේණියේ බල ඒකක සංවර්ධනය කිරීමේදී තනි තාක්ෂණික වේදිකාවක් භාවිතා කරන ලදී. 2RZ එන්ජින්වල බලය වැඩිවීම දහන කුටිවල පරිමාව වැඩි කිරීම සහ විශාල විෂ්කම්භය පිස්ටන් භාවිතා කිරීම මගින් ලබා ගන්නා ලදී.
1995 දී, 2RZ එන්ජිම නව ද්විත්ව පතුවළ සිලින්ඩර හිසක් භාවිතා කිරීම සඳහා වෙනස් කරන ලද අතර, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස කපාට 16 2RZ-FE ICE නිර්මාණය විය. මෙම විධිවිධානය භාවිතා කිරීමෙන් මෝටරයේ බලය සහ කම්පන ලක්ෂණවල සැලකිය යුතු වැඩි වීමක් ලබා ගැනීමට හැකි විය.
2RZ-E සහ 2RZ-FE එන්ජින්වල කේතීකරණයේ සැලසුම් ලක්ෂණ සහ බල ඒකක වර්ගය පිළිබඳ සම්පූර්ණ තොරතුරු අඩංගු වේ:
- "2" යනු එක් මාලාවක් තුළ එන්ජිමේ අනුක්රමික අංකයයි;
- "R" යනු ශ්‍රේණියේ සාමාන්‍ය නාමය වන අතර එය එන්ජින් වර්ගය තීරණය කරයි: කාල දාම ධාවකයක් සහිත සිලින්ඩර හතරක අභ්යන්තර දහන එන්ජිම;
- "Z" - පෙට්රල් එන්ජිමක ලකුණක්;
- "E" - අභ්යන්තර දහන එන්ජින් බල පද්ධතියේ සංඥාවක්: ඉලෙක්ට්රොනික බහු ලක්ෂ්ය එන්නත් කිරීම;
- "F" යනු සිලින්ඩර හිසෙහි කපාට ගණන සහ කැම්ෂාෆ්ට් වල සැකැස්ම පිළිබඳ ලකුණකි: සිලින්ඩරයකට කපාට 4 ක්, කැම්ෂාෆ්ට් එකකට දාම ධාවකයක් සහිත සම්මත "පටු" පිරිසැලසුම.
තාක්ෂණික පිරිවිතර
| පරාමිතිය | අගය | |
|---|---|---|
| නිෂ්පාදන සමාගම | ටොයොටා මෝටර් කෝපරේෂන් | |
| ICE ආකෘතිය | 2RZ-E, පෙට්රල් | 2RZ-FE, පෙට්රල් |
| නිදහස් වූ වසර | 1989-2005 | 1995-2004 |
| වින්යාසය සහ සිලින්ඩර ගණන | පේළි හතර-සිලින්ඩර (I4/L4) | |
| වැඩ කරන පරිමාව, cm3 | 2438 | |
| බෝර / ආඝාතය, මි.මී | 95,0/86,0 | |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 8,8 | 9,5 |
| සිලින්ඩරයකට කපාට ගණන | 2 (ආදාන 1 ක් සහ පිටවාන 1) | 4 (ආදාන 2 ක් සහ පිටවාන 2) |
| ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණය | දාමය, පතුවළක ඉහළ සැකැස්ම සහිත (SOHC) | දාමය, පතුවළ දෙකක (DOHC) ඉහළ සැකැස්ම සමඟ |
| සිලින්ඩර් වෙඩි තැබීමේ අනුපිළිවෙල | 1-3-4-2 | |
| උපරිම. බලය, hp / rpm | 120 / 4800 | 142 / 5000 |
| උපරිම. ව්යවර්ථය, N m / rpm | 198 / 2600 | 215 / 4000 |
| බල පද්ධතිය | බෙදා හරින ලද ඉලෙක්ට්රොනික ඉන්ධන එන්නත් (EFI) | |
| ජ්වලන පද්ධතිය | බෙදාහරින්නා (බෙදාහරින්නා) | |
| ලිහිසි කිරීමේ පද්ධතිය | ඒකාබද්ධ | |
| සිසිලන පද්ධතිය | දියර | |
| නිර්දේශිත පෙට්රල් ඔක්ටේන් අංකය | ඊයම් රහිත පෙට්රල් AI-92 හෝ AI-93 | |
| අභ්යන්තර දහන එන්ජිම සමඟ එකතු කරන ලද සම්ප්රේෂණ වර්ගය | 5-st. අතින් සම්ප්රේෂණය සහ 4-වේගය. ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය | |
| ද්රව්ය BC / සිලින්ඩර හිස | වාත්තු යකඩ / ඇලුමිනියම් | |
| සැතපුම් ගණන අනුව එන්ජින් සම්පත (ආසන්න), කි.මී | 350-400 | |
මෝටර් රථවල අදාළත්වය
2RZ-E එන්ජිම පහත සඳහන් Toyota මෝටර් රථ මාදිලිවල භාවිතා කරන ලදී:
- HIACE WAGON 08.1989-08.1995 සහ 08.1995-07.2003;
- හයිස් රෝයල් 08.1995-07.2003;
- HIACE COMMUTER 08.1998-07.2003.
2RZ-FE එන්ජිම යුරෝපීය සහ උතුරු ඇමරිකානු වෙළඳපල සඳහා නියමිත Toyota වාහන සඳහා භාවිතා කරන ලදී:
- HILUX 08.1997-08.2001 (යුරෝපය);
- TACOMA 01.1995-09.2004 (USA)
මෙහෙයුම් සහ නඩත්තු කිරීමේ ලක්ෂණ
රුසියාවේ, 2RZ-E සහ 2RZ-FE එන්ජින් තරමක් දුර්ලභ ය, එබැවින් ඒවා පිළිබඳ සැලකිය යුතු සමාලෝචන සොයා ගැනීම දුෂ්කර ය. නිවසේදී, ජපානයේ, අනුක්රමික අංක 1RZ යටතේ මාලාවේ පළමු සාම්පල හා සසඳන විට බලයේ යම් වාසියක් තිබියදීත්, මෙම එන්ජින් ද පුළුල් ලෙස ව්‍යාප්ත නොවීය. බොහෝ දුරට ඉඩ ඇත්තේ, මෙයට හේතුව 2RZ මෝටරවල කම්පන මට්ටම ඉහළ යාම, පේළි හතරේ සැලසුම් ලක්ෂණ සමඟ සම්බන්ධ වීමයි. 2.7-ලීටර් එන්ජින්වල මාලාවේ තුන්වන නියැදියේ, BC හි හිසෙහි සංකීර්ණ සමතුලිත යාන්ත්‍රණයක් භාවිතා කිරීමෙන් මෙම අඩුපාඩුව ඉවත් කරන ලද අතර, ලීටර් 2.4 ක පරිමාවක් සහිත ICE හි, ටොයොටා නිර්මාණකරුවන් එවැනි වන්දි ලබා දුන්නේ නැත.
2RZ සහ 1RZ එන්ජින් ව්‍යුහාත්මකව ඉතා සමීප වන අතර එකවරම පාහේ සංවර්ධනය කරන ලද බැවින්, ඒවායේ ලාක්ෂණික ලක්ෂණ මූලික වශයෙන් සමපාත වේ. 2RZ එන්ජින්වල වාසි, 1RZ මෙන්, ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාව, විශ්වසනීයත්වය, මෙහෙයුම් පහසුව සහ නඩත්තුව සහ දිගු සේවා කාලය ඇතුළත් වේ. අවාසි, කම්පන මට්ටම වැඩි කිරීමට අමතරව, එන්ජින් ඔයිල්වල ගුණාත්මකභාවය සහ තත්ත්වය සඳහා මෙම එන්ජින්වල තීරනාත්මකභාවය සහ පරිපථය කැඩී ඇති විට කපාට සහ පිස්ටන් වලට හානි වීමේ අවදානම වේ.
2RZ එන්ජින් පවුලේ සංවර්ධනයේ අසාර්ථකත්වය සහ 2.0RZ එන්ජිමේ අවසාන අවසානය ද පෙන්නුම් කරන්නේ ලීටර් 1 (2.7RZ) සහ ලීටර් 3 (2.4RZ) පරිමාවකින් යුත් RZ ශ්‍රේණියේ එන්ජින් එන්ජින් මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය කර තිබීමයි. නව TR ශ්‍රේණියේ, සැලසුමට සමාන, නවීන උපාංග සහ උපාංග මගින් පරිපූරණය කරන ලද නමුත් මෙය XNUMX l රේඛාව සමඟ සිදු නොවීය.
