එන්ජින් 1KR-FE, 1KR-DE, 1KR-DE2

1KR ශ්‍රේණියේ Toyota එන්ජින් අඩු බලැති සංයුක්ත 3-සිලින්ඩර ඒකක පන්තියට අයත් වේ. ඒවා Toyota Corporation - Daihatsu Motor Co හි අනුබද්ධිත ආයතනයකින් සංවර්ධනය කරන ලදී. ශ්‍රේණියේ ප්‍රමුඛයා වන්නේ 1KR-FE එන්ජිම වන අතර එය ප්‍රථම වරට 2004 නොවැම්බර් මාසයේදී යුරෝපීය වෙළඳපොළ සඳහා අදහස් කරන ලද නව Daihatsu Sirion හි හඳුන්වා දෙන ලදී.

යුරෝපයේ Sirion හැච්බැක් ක්‍රියාත්මක කිරීමේ ප්‍රායෝගික අත්දැකීම් ලොව පුරා මෝටර් රථ විශේෂඥයින්ට පෙන්නුම් කළේ කුඩා නගර මෝටර් රථ සඳහා විශේෂයෙන් විශිෂ්ට එන්ජිමක් නිර්මාණය කිරීමට Daihatsu ඉංජිනේරුවන් සමත් වූ බවයි. මෙම අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ ප්‍රධාන වාසි වන්නේ සැහැල්ලු බර, කාර්යක්ෂමතාව, අඩු සහ මධ්‍යම වේග පුළුල් පරාසයක හොඳ ව්‍යවර්ථයක් මෙන්ම අවම මට්ටමේ හානිකර විමෝචනයකි. මෙම ගුණාංගවලට ස්තූතිවන්ත වන්නට, පසු වසරවලදී 1KR එන්ජිම “ස්වදේශික” Daihatsu සහ Toyota හි කුඩා මෝටර් රථවල ආවරණ යටතේ පමණක් නොව, තෙවන පාර්ශවීය නිෂ්පාදකයින්ගේ සංයුක්ත මෝටර් රථවල සාර්ථකව භාවිතා කිරීමට පටන් ගත්හ. Citroen-Peugeot සහ Subaru.

Toyota 1KR-FE එන්ජිමේ සැලසුම් ලක්ෂණ පහත පරිදි වේ:

• සියලුම විශාල එන්ජින් කොටස් (සිලින්ඩර හිස, සිලින්ඩර හිස සහ තෙල් පෑන්) සැහැල්ලු ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර ලෝහයෙන් සාදා ඇති අතර එමඟින් ඒකකයට විශිෂ්ට බර සහ මානයන් මෙන්ම අඩු කම්පනය සහ ශබ්දය සපයයි;
• VVT-i පද්ධතිය සමඟ සම්බන්ධ වන දිගු-පහර සම්බන්ධක දඬු සහ ඉන්ටේක් පෝට් වල ජ්‍යාමිතිය ප්‍රශස්ත කිරීම සඳහා පද්ධතියක්, එන්ජිමට පුළුල් වේග පරාසයක් හරහා ප්‍රමාණවත් තරම් ඉහළ ව්‍යවර්ථයක් වර්ධනය කිරීමට ඉඩ සලසයි;
• එන්ජිමේ පිස්ටන් සහ පිස්ටන් මුදු විශේෂ ඇඳුම්-ප්රතිරෝධක සංයෝගයකින් ආලේප කර ඇති අතර, ඝර්ෂණය හේතුවෙන් බලශක්ති පාඩු සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරයි;
• සංයුක්ත දහන කුටි ඉන්ධන මිශ්රණය දැල්වීම සඳහා ප්රශස්ත තත්වයන් සපයයි, එය හානිකර විමෝචනය අඩු කිරීමට හේතු වේ.

සිත්ගන්නා සුළුය. වසර හතරක් අඛණ්ඩව (1-2007), 2010KR-FE ICE 1-ලීටර් එන්ජින් කාණ්ඩයේ වසරේ ජාත්‍යන්තර එන්ජිම සම්මානය දිනා ගත් අතර, එය ඡන්ද ප්‍රතිඵල මත පදනම්ව UKIP Media & Events Automotive Magazines විසින් වාර්ෂිකව ස්ථාපිත කර ප්‍රදානය කරන ලදී. ප්‍රමුඛ පෙළේ මෝටර් රථ ප්‍රකාශනවල මාධ්‍යවේදීන්ගෙන්.

තාක්ෂණික පිරිවිතර

පරාමිතිය	අගය
නිෂ්පාදන සමාගම / කර්මාන්ත ශාලාව	Daihatsu මෝටර් සංස්ථාව / මාර්තු බලාගාරය
අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ ආකෘතිය සහ වර්ගය	1KR-FE, පෙට්‍රල්
නිදහස් වූ වසර	2004
වින්යාසය සහ සිලින්ඩර ගණන	පේළි තුනේ සිලින්ඩර (R3)
වැඩ කරන පරිමාව, cm3	996
බෝර / ආඝාතය, මි.මී	71,0 / 84,0
සම්පීඩන අනුපාතය	10,5:1
සිලින්ඩරයකට කපාට ගණන	4 (ආදාන සඳහා 2 සහ පිටාර සඳහා 2)
ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණය	තනි පේළි දාමය, DOHC, VVTi පද්ධතිය
උපරිම. බලය, hp / rpm	67 / 6000 (71 / 6000*)
උපරිම. ව්යවර්ථය, N m / rpm	91 / 4800 (94 / 3600*)
ඉන්ධන පද්ධතිය	EFI - බෙදා හරින ලද ඉලෙක්ට්රොනික එන්නත්
ජ්වලන පද්ධතිය	එක් එක් සිලින්ඩරය සඳහා වෙනම ජ්වලන දඟරයක් (DIS-3)
ලිහිසි කිරීමේ පද්ධතිය	ඒකාබද්ධ
සිසිලන පද්ධතිය	දියර
නිර්දේශිත පෙට්‍රල් ඔක්ටේන් අංකය	ඊයම් රහිත පෙට්‍රල් AI-95
නාගරික චක්රයේ ආසන්න ඉන්ධන පරිභෝජනය, කිලෝමීටර 100 කට l	5-5,5
පාරිසරික ප්‍රමිතීන්	යුරෝ 4 / යුරෝ 5
සිලින්ඩර හිස සහ සිලින්ඩර හිස නිෂ්පාදනය කිරීමේ ද්රව්ය	ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර ලෝහය
ඇමුණුම් සහිත අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ බර (ආසන්න), කි.ග්රෑ	69
එන්ජින් සම්පත (ආසන්න), කි.මී	200-250

* - නිශ්චිත පරාමිති අගයන් එන්ජින් පාලන ඒකකයේ සැකසුම් මත රඳා පවතී.

අදාළත්වය

1KR-FE අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම ස්ථාපනය කර ඇති සහ තවමත් ස්ථාපනය කර ඇති විවිධ නිෂ්පාදකයින්ගේ සම්පූර්ණ මෝටර් රථ ලැයිස්තුවක් පහත දැක්වේ:

• Toyota Passo (05.2004-н.в.);
• Toyota Aygo (02.2005- н.в.);
• Toyota Vitz (01.2005-වර්තමානය);
• Toyota Yaris (08.2005-වර්තමානය);
• Toyota Belta (11.2005-06.2012);
• Toyota iQ (11.2008-වර්තමානය);
• Daihatsu Sirion;
• Daihatsu Boon;
• Daihatsu Cuore;
• සුබාරු ජස්ටි;
• Citroen C1;
• පියුගෝ 107.

එන්ජින් වෙනස් කිරීම්

විශේෂයෙන්ම ආසියානු මෝටර් රථ වෙළෙඳපොළ සඳහා, Toyota විසින් 1KR-FE එන්ජින් වේදිකාවේ සරල කළ වෙනස් කිරීම් දෙකක් සංවර්ධනය කරන ලදී: 1KR-DE සහ 1KR-DE2.

1KR-DE අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම නිෂ්පාදනය 2012 වසරේ ඉන්දුනීසියාවේදී ආරම්භ විය. මෙම බල ඒකකය නාගරික සංයුක්ත Toyota Aqva සහ Daihatsu Ayla සන්නද්ධ කිරීමට අදහස් කරන ලද අතර, Astra Daihatsu හවුල් ව්‍යාපාරය විසින් නිෂ්පාදනය කර අඩු වියදම් හරිත කාර් වැඩසටහනේ කොටසක් ලෙස දේශීය වෙළඳපොළට සපයනු ලැබේ. 1KR-DE එන්ජිම VVT-i පද්ධතිය නොමැති වීමෙන් එහි “දෙමව්පියන්ගෙන්” වෙන්කර හඳුනාගත හැකි අතර එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස එහි ලක්ෂණ “වඩා නිහතමානී” වී ඇත: උපරිම බලය 48 kW (65 hp) 6000 rpm, ව්‍යවර්ථය 85 rpm හි 3600 Nm වේ. පිස්ටන් වල විෂ්කම්භය සහ ආඝාතය එලෙසම පැවතුනි (මි.මී. 71 ත් 84 ත් අතර), නමුත් දහන කුටියේ පරිමාව තරමක් වැඩි විය - 998 සී.සී. සෙමී.

ඇලුමිනියම් වෙනුවට 1KR-DE සිලින්ඩර හිස නිෂ්පාදනය සඳහා ද්‍රව්‍ය ලෙස තාප ප්‍රතිරෝධී රබර්-ප්ලාස්ටික් තෝරාගෙන ඇති අතර එමඟින් එන්ජිමේ මුළු බර කිලෝග්‍රෑම් 10 කින් පමණ අඩු කිරීමට හැකි විය. එකම අරමුණ සඳහා, ඔක්සිජන් සංවේදකයක් සහිත පිටාර බහුකාර්යයක් සහ උත්ප්රේරක පරිවර්තකයක් සිලින්ඩර හිස සමඟ තනි ව්යුහයකට ඒකාබද්ධ කරන ලදී.

2014 දී, මැලේසියාවේදී, Daihatsu සමඟ හවුල් ව්‍යාපාරයක් Perodua Axia හැච්බැක් නිෂ්පාදනය ආරම්භ කළ අතර එය 1KR-DE එන්ජිමේ වඩා බලවත් අනුවාදයක් - 1KR-DE2 වලින් සමන්විත වීමට පටන් ගත්තේය. වැඩ කරන මිශ්‍රණයේ සම්පීඩන අනුපාතය තරමක් වැඩි කිරීමෙන් බලය වැඩි වීම - 11: 1 දක්වා. 1KR-DE2 උපරිම 49 kW (66 hp) 6000 rpm සහ 90 Nm 3600 rpm දී නිපදවයි. ඉතිරි ලක්ෂණ 1KR-DE එන්ජිමට සම්පූර්ණයෙන්ම සමාන වේ. එන්ජිම EURO 4 පාරිසරික අවශ්‍යතා සපුරාලන අතර ඉහළ ප්‍රමිතියක් ලබා ගැනීම සඳහා එහි VVT-i පද්ධතිය පැහැදිලිවම නොමැත.

මැලේසියාවේ නිෂ්පාදිත 1KR-DE2 අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම වෙනත් ටොයෝටා මාදිලියක භාවිතා කරන බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. මෙය Toyota Wigo එකක් වන අතර, එය ජපන් සංස්ථාවක අනුබද්ධිත ආයතනයක් එකලස් කර පිලිපීන මෝටර් රථ වෙළඳපොළට සපයයි.

චීන ජාතිකයන්, 1KR-FE එන්ජිම මත පදනම්ව, BYD371QA දර්ශකය සමඟ ඔවුන්ගේම සමාන සිලින්ඩර තුනේ අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක් නිර්මාණය කර නිර්මාණය කළේය.

සේවා නිර්දේශ

Toyota 1KR එන්ජිම සංකීර්ණ නවීන බලශක්ති ඒකකයක් වන බැවින් එහි නඩත්තු ගැටළු ඉස්මතු වේ. නිෂ්පාදකයා විසින් එන්ජිමට ගොඩනගා ඇති සම්පත සංරක්ෂණය කිරීම සඳහා පූර්වාවශ්යතාවක් වන්නේ එන්ජින් ඔයිල්, ෆිල්ටර් සහ ස්පාර්ක් ප්ලග් කාලෝචිත ලෙස ප්රතිස්ථාපනය කිරීමයි. 0W30-5W30 SL/GF-3 පන්තියේ උසස් තත්ත්වයේ මෝටර් තෙල් පමණක් භාවිතා කිරීම අවශ්ය වේ. මෙම අවශ්‍යතාවයට අනුකූල වීමට අපොහොසත් වීම VVT-i පද්ධති කපාට අවහිර වීමට සහ සමස්තයක් ලෙස එන්ජිම තවදුරටත් අසාර්ථක වීමට හේතු විය හැක.

2009 TOYOTA IQ 1.0 එන්ජිම - 1KR-FE

සැහැල්ලු මිශ්‍ර ලෝහ වලින් සාදන ලද අනෙකුත් අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් මෙන්, 1KR-FE යනු “ඉවත දැමිය හැකි” එන්ජිමකි, එනම් එහි අභ්‍යන්තර කොටස් සහ මතුපිටට හානි සිදුවුවහොත් අලුත්වැඩියා කිරීම පාහේ කළ නොහැක්කකි. එමනිසා, එන්ජිම තුළ ඇති ඕනෑම බාහිර තට්ටු කිරීමක් අයිතිකරුට එහි සිදුවීමට හේතුව තීරණය කිරීමට සහ හඳුනාගත් දෝෂය ඉක්මනින් ඉවත් කිරීමට සංඥාවක් විය යුතුය. අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි දුර්වලම සම්බන්ධකය වන්නේ කාල දාමයයි. පරිපථය ප්‍රායෝගිකව අසමත් නොවන බවට ජනප්‍රිය විශ්වාසයට පටහැනිව, මෙම උපාංගයේ සම්පත අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ මුළු සම්පතට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස අඩුය. කිලෝමීටර් 1-150 දහසකට පසු කාල දාමය 200KR-FE සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සාමාන්‍ය දෙයකි.

අයිතිකරුවන්ගේ සමාලෝචන වලට අනුව, 1KR-FE එන්ජිමක් අළුත්වැඩියා කිරීම බොහෝ විට එන්ජිමට ඇතුළත් කර ඇති ඇමුණුම් හෝ ඉලෙක්ට්රොනික උපාංග සහ පද්ධති අලුත්වැඩියා කිරීම ඇතුළත් වේ. ප්‍රධාන වශයෙන් පැරණි නිෂ්පාදනවල ගැටළු ඇති අතර ඒවා බොහෝ දුරට අවහිර වූ VVT-i කපාට සහ තෙරපුම් කපාටය සමඟ සම්බන්ධ වේ.

1KR-FE එන්ජිම මෙම ආකෘතියේ කොන්ත්‍රාත් එන්ජින් මිලදී ගැනීමට සහ කර්මාන්තශාලා ඒකක වෙනුවට ඒවා ස්ථාපනය කිරීමට සතුටු වන හිම වාහන හිමියන්ගෙන් අමතර කීර්තියක් ලබා ඇත. එවැනි සුසර කිරීමේ කැපී පෙනෙන නියෝජිතයෙක් වන්නේ 1KR එන්ජිමක් සහිත Taiga හිම මෝටර් රථයයි.