VW 2.0 TDI එන්ජිම. මම මෙම බල ඒකකයට බිය විය යුතුද? වාසි සහ අවාසි

TDI යනු Turbo Direct Injection සඳහා වන අතර එය Volkswagen විසින් වසර ගණනාවක් තිස්සේ භාවිතා කර ඇත. TDI ඒකක ඉන්ධන දහන කුටියට කෙලින්ම එන්නත් කරන එන්ජින් යුගය විවෘත කළේය. පළමු පරම්පරාව Audi 100 මාදිලියේ C3 මත ස්ථාපනය කරන ලදී. නිෂ්පාදකයා එය ටර්බෝචාජරයක්, ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය කරන ලද බෙදාහරින්නා පොම්පයක් සහ කපාට අටකින් යුත් හිසකින් සමන්විත වූ අතර එයින් අදහස් කළේ සැලසුමට ඉහළ ක්‍රියාකාරී සහ සංවර්ධන විභවයක් ඇති බවයි.

VW 2.0 TDI එන්ජිම. පුරාවෘත්ත කල්පැවැත්ම

Volkswagen සමූහය 1.9 TDI ව්‍යාපෘතිය සංවර්ධනය කිරීමේදී අභිලාෂකාමී සහ කාර්යක්ෂම වූ අතර වසර ගණනාවක් පුරා එන්ජිමට විචල්‍ය පිටාර ජ්‍යාමිතිය ටර්බෝචාජර්, ඉන්ටර්කූලර්, පොම්ප ඉන්ජෙක්ටර් සහ ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදයක් වැනි නවීන උපකරණ වැඩි වැඩියෙන් ලැබුණි. වැඩි වැඩියෙන් නවීන තාක්ෂණයට ස්තූතිවන්ත වන්නට, එන්ජින් බලය වැඩි වී, වැඩ සංස්කෘතිය වැඩිදියුණු වී ඇති අතර ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු වී ඇත. ටීඩීඅයි බල ඒකක 1.9 ක කල්පැවැත්ම පාහේ පුරාවෘත්තයකි, මෙම එන්ජින් සහිත බොහෝ මෝටර් රථවලට අද දක්වාම ධාවනය කළ හැකි අතර ඉතා හොඳයි. බොහෝ විට කිලෝමීටර් 500 ක අනුපිළිවෙලක් ධාවනය කිරීමේදී කරදර වීමට කිසිවක් නැත. නවීන මෝස්තරවලට එවැනි ප්රතිඵලයක් පමණක් ඊර්ෂ්යා කළ හැකිය.

VW 2.0 TDI එන්ජිම. යහපතෙහි සතුරා හොඳම ය

1.9 TDI හි අනුප්‍රාප්තිකයා වන්නේ 2.0 TDI වන අතර, සමහර ප්‍රවීණයන් පවසන්නේ "පරිපූර්ණ යනු යහපතෙහි සතුරා" යන කියමන අර්ථවත් කරන්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳ කදිම උදාහරණයකි. මක්නිසාද යත්, මෙම ධාවකයන්ගේ පළමු පරම්පරාවන් ප්‍රදර්ශනය කර ඇති අතර තවමත් බොහෝ අසාර්ථක වීමේ අනුපාත සහ ඉහළ මෙහෙයුම් පිරිවැයක් ඇති බැවිනි. යාන්ත්‍රිකයන් කියා සිටින්නේ 2.0 TDI හුදෙක් ඌන සංවර්ධිත වූවක් වූ අතර නිෂ්පාදන පිරිවැය ප්‍රශස්ත කිරීමේ වඩාත් ආක්‍රමණශීලී ප්‍රතිපත්තියක් අනුගමනය කිරීමට උත්සුක වීම ආරම්භ විය. සත්යය බොහෝ විට මැද පිහිටා ඇත. ආරම්භයේ සිටම ගැටළු මතු වූ අතර, නිෂ්පාදකයා ඊළඟ වැඩිදියුණු කිරීම් වර්ධනය කර තත්වය සුරැකීය. එබැවින් විවිධ විසඳුම් සහ සංරචක විශාල සංඛ්යාවක්. 2.0 TDI එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට තීරණය කිරීමේදී, ඔබ මේ පිළිබඳව දැනුවත් විය යුතු අතර හැකි සෑම දෙයක්ම පරීක්ෂා කරන්න.

VW 2.0 TDI එන්ජිම. ඉන්ජෙක්ටර් පොම්පය

පොම්ප-ඉන්ජෙක්ටර් පද්ධතියක් සහිත 2.0 TDI එන්ජින් 2003 දී ආරම්භ වූ අතර 1.9 TDI තරම් විශ්වාසදායක විය යුතු අතර, ඇත්ත වශයෙන්ම, වඩාත් නවීන විය. අවාසනාවකට, එය වෙනස් ආකාරයකින් සිදු විය. මෙම සැලසුමේ පළමු එන්ජිම Volkswagen Touran හි ආවරණය යටතේ තබා ඇත. 2.0 TDI බල ඒකකය විවිධ බල විකල්ප වලින් ලබා ගත හැකි විය, කපාට අටක් 136 සිට 140 hp දක්වා ද, දහසය කපාටය 140 සිට 170 hp දක්වා ද ඇත. විවිධ ප්‍රභේද ප්‍රධාන වශයෙන් උපාංග සහ DPF ෆිල්ටරය තිබීමෙන් වෙනස් විය. දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි, එන්ජිම අඛණ්ඩව වැඩිදියුණු කර ඇති අතර විමෝචන ප්රමිතීන් වෙනස් කිරීමට අනුවර්තනය වී ඇත. මෙම යතුරුපැදියේ නිසැක වාසිය වූයේ අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ හොඳ කාර්ය සාධනයයි. සිත්ගන්නා කරුණ නම්, 2.0 TDI ප්‍රධාන වශයෙන් Volkswagen සමූහ මාදිලිවල භාවිතා කරන ලද නමුත් පමණක් නොවේ. එය Mitsubishi මෝටර් රථ (Outlander, Grandis හෝ Lancer IX), මෙන්ම Chrysler සහ Dodge වලද සොයා ගත හැක.  

VW 2.0 TDI එන්ජිම. පොදු දුම්රිය පද්ධතිය

2007 පොදු දුම්රිය පද්ධතිය සහ කපාට දහසය හිස් භාවිතා කරමින් Volkswagen සමූහයට ඊටත් වඩා නවීන තාක්ෂණයක් ගෙන එන ලදී. මෙම සැලසුමේ එන්ජින් වඩාත් කාර්යක්ෂම වැඩ සංස්කෘතියකින් කැපී පෙනෙන අතර වඩා කල් පවතින ඒවා විය. මීට අමතරව, බල පරාසය 140 සිට 240 hp දක්වා වැඩි වී ඇත. අදටත් ක්‍රියාකරුවන් නිෂ්පාදනය කෙරේ.

VW 2.0 TDI එන්ජිම. වැරදි

අප දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි, විස්තර කරන ලද එන්ජිම පරිශීලකයින් අතර මෙන්ම මෝටර් රථ අලුත්වැඩියාවට සම්බන්ධ පුද්ගලයින් අතර මතභේදයට තුඩු දෙයි. මෙම මෝටරය නිසැකවම සන්ධ්‍යා සාකච්ඡා එකකට වඩා වැඩි ගණනක වීරයා වන අතර මෙයට හේතුව එදිනෙදා භාවිතයේදී එහි ශක්තිය ආර්ථිකය වන අතර එහි දුර්වල ස්ථානය සාපේක්ෂව අඩු කල්පැවැත්මයි. 2.0 TDI පොම්ප ඉන්ජෙක්ටර් සමඟ ඇති පොදු ගැටළුවක් වන්නේ තෙල් පොම්ප ධාවකයේ ගැටළුවක් වන අතර එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස ලිහිසි තෙල් හදිසියේ නැති වී යන අතර එය නරකම අවස්ථාවකදී ඒකකයේ සම්පූර්ණ ග්‍රහණයට හේතු විය හැක. මෙම තත්වයෙන් මිදීමේ මාර්ගය වන්නේ දෝෂ සහිත මූලද්රව්යය නිතිපතා පරීක්ෂා කිරීම සහ නියම වේලාවට ප්රතිචාර දැක්වීමයි. මෙම එන්ජින් සිලින්ඩර හිසෙහි ඉරිතැලීම් හෝ "ඇලවීම" ගැටලුව සමඟ ද අරගල කරයි. ලාක්ෂණික රෝග ලක්ෂණයක් වන්නේ සිසිලනකාරකය නැති වීමයි.  

පොම්ප ඉන්ජෙක්ටර් ද වඩාත්ම කල් පවතින ඒවා නොවන අතර, තත්වය වඩාත් නරක අතට හැරීම සඳහා, ඩූමාස් රෝද ඉතා කල් පවතින ඒවා නොවේ. 50 කිලෝමීටර් 2008 ක ධාවනයකදී ඒවා දැනටමත් කැඩී ගිය අවස්ථා තිබේ. කි.මී. පරිශීලකයින් විසින් කාල ගැටළු ද වාර්තා කර ඇත, බොහෝ විට අඳින ලද හයිඩ්‍රොලික් නියාමක හේතුවෙන්. ඔබ ලැයිස්තුවට turbocharger අසාර්ථක, EGR කපාට සහ අවහිර වූ DPF පෙරහන් එකතු කළ යුතුය. XNUMX ට පසුව ඉදිකරන ලද එන්ජින් තරමක් හොඳ කල්පැවැත්මක් පෙන්නුම් කරයි.

සංස්කාරකවරුන් නිර්දේශ කරන්නේ: 10-20 දහසක් සඳහා වඩාත් ජනප්රිය පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථ. zloty

නවීන 2.0 TDI එන්ජින් (පොදු දුම්රිය පද්ධතිය) භාවිතා කරන්නන් අතර හොඳ නමක් දිනා ඇත. විශේෂඥයන් මතය තහවුරු කරයි, නමුත් තවමත් ප්රවේශම් වීමට ඉල්ලා සිටියි. නව එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී, නිෂ්පාදකයා වරක් සේවා ව්‍යාපාරයක් පැවැත්වූ තුණ්ඩ කෙරෙහි ඔබ අවධානය යොමු කළ යුතුය. හෝස් දෝෂ සහිත ද්රව්ය විය හැකි අතර, එය කැඩීමට හේතු විය හැක. මෙම ගැටළුව ප්රධාන වශයෙන් 2009-2011 සිට මෝටර් රථවලට බලපාන අතර, තෙල් පොම්පය නිතිපතා පරීක්ෂා කිරීම ද නිර්දේශ කරනු ලැබේ. ඉහළ සැතපුම් සහිත වාහන වෙළඳපොළට ඇතුළු වන විට, අංශු පෙරහන, EGR කපාට සහ ටර්බෝචාජර් සමඟ ගැටළු අපේක්ෂා කළ යුතුය.

VW 2.0 TDI එන්ජිම. එන්ජින් කේත

අප දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි, 2.0 TDI එන්ජින්වල බොහෝ ප්රභේද ඇත. 2008 ට පෙර නිෂ්පාදනය කරන ලද මෝටර් රථයක් තෝරාගැනීමේදී විශේෂයෙන් සැලකිලිමත් විය යුතුය. මෙම අවස්ථාව පරීක්ෂා කිරීමේදී, ඔබ මුලින්ම එන්ජින් කේතය වෙත අවධානය යොමු කළ යුතුය. අන්තර්ජාලයේ ඔබට නිවැරදි කේත නාමාවලි සහ වළක්වා ගත යුතු එන්ජින් සහ ඔබ උනන්දු විය හැකි ඒවා පිළිබඳ සවිස්තරාත්මක තොරතුරු සොයාගත හැකිය. ඉහළ අවදානම් කණ්ඩායමක් තනතුරු සහිත එන්ජින් වලින් සමන්විත වේ, උදාහරණයක් ලෙස: BVV, BVD, BVE, BHV, BMA, BKP, BMP. AZV, BKD, BMM, BUY, BMN වැනි මඳක් නව බලශක්ති ඒකක, මෝටර් රථය සේවය කළ ආකාරය මත රඳා පැවතුනද, න්‍යායාත්මකව වඩාත් සාමකාමී ක්‍රියාකාරිත්වයක් සැපයීමට හැකියාව ඇති උසස් මෝස්තර වේ.

විද්‍යුත් පාලන සෘජු ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතියක් සහිත CFHC, CBEA, CBAB, CFFB, CBDB, CJAA වැනි එන්ජින්වල, බොහෝ ගැටලු ඉවත් කර ඇති අතර ඔබට සාපේක්ෂ මනසේ සාමය මත ගණන් ගත හැකිය.

VW 2.0 TDI එන්ජිම. අලුත්වැඩියා පිරිවැය

2.0 TDI එන්ජින් සඳහා අමතර කොටස් හිඟයක් නොමැත. වෙළෙඳපොළ තුළ ඉල්ලුම සහ සැපයුම පවතී. Volkswagen සමූහ මෝටර් රථ ඉතා ජනප්රියයි, එනම් සෑම මෝටර් රථ සාප්පුවක්ම පාහේ කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව අපට අවශ්ය අමතර කොටස් සංවිධානය කළ හැකිය. ඔබ සැමවිටම ඔප්පු කළ සහ වඩා හොඳ නිෂ්පාදන ගැන උනන්දු විය යුතු වුවද, මේ සියල්ල මිල ආකර්ෂණීය කරයි.

පහතින් අපි Audi A2.0 B4 සඳහා සවි කර ඇති 8 TDI එන්ජිම සඳහා අමතර කොටස් සඳහා ආසන්න මිල ගණන් ලබා දෙන්නෙමු.

• EGR කපාටය: PLN 350 දළ;
• ද්විත්ව ස්කන්ධ රෝදය: PLN 2200 දළ;
• දිලිසෙන ප්ලග්: PLN 55 දළ;
• ඉන්ජෙක්ටර්: PLN 790 දළ;
• තෙල් පෙරහන: PLN 15 දළ;
• වායු පෙරහන: PLN 35 දළ;
• ඉන්ධන පෙරහන: PLN 65 දළ;
• කාල කට්ටලය: PLN 650 දළ.

VW 2.0 TDI එන්ජිම. මම 2.0 TDI එකක් මිලදී ගත යුතුද?

පළමු පරම්පරාවේ 2.0 TDI එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීම, අවාසනාවන්ත ලෙස, ලොතරැයියක්, එයින් අදහස් කරන්නේ විශාල අවදානමක්. කිලෝමීටර් සහ වසර ගණනාවකට පසු, සමහර නෝඩ් දැනටමත් පෙර හිමිකරු විසින් ප්‍රතිස්ථාපනය කර ඇත, නමුත් මෙයින් අදහස් කරන්නේ අක්‍රමිකතා සිදු නොවන බවයි. අළුත්වැඩියා කිරීම සඳහා භාවිතා කරන ලද කොටස් මොනවාද සහ ඇත්ත වශයෙන්ම මෝටර් රථය අලුත්වැඩියා කළේ කවුරුන්ද යන්න අපි හරියටම නොදනිමු. ඔබ මිලදී ගැනීමට තීරණය කරන්නේ නම්, කරුණාකර උපාංග කේතය දෙවරක් පරීක්ෂා කරන්න. ස්ථිරම තේරීම පොදු දුම්රිය එන්ජිමකි, නමුත් මෙයින් අදහස් කරන්නේ ඔබට නව මෝටර් රථයක් තෝරා ගැනීමට සිදු වන අතර එය ඉහළ මිලකට මග පාදයි. වැදගත්ම දෙය නම් සාමාන්‍ය බුද්ධිය සහ විශේෂ ist යෙකුගේ සම්පූර්ණ පරීක්ෂාවකි, සමහර විට පෙට්‍රල් එන්ජිමක් තෝරා ගැනීම වටී, නමුත් මෙහිදී ඔබ ද ප්‍රවේශම් විය යුතුය, මන්ද පළමු TSI එන්ජින් ද චපල විය හැකි බැවිනි.

මෙයද බලන්න: බැටරිය ගැන ඔබ දැනගත යුතු දේ