Volkswagen DKZA එන්ජිම
අන්තර්ගතය
2.0-ලීටර් Volkswagen DKZA turbo එන්ජිම 2018 සිට ජර්මානු සමාගම විසින් නිෂ්පාදනය කර ඇති අතර එය Arteon, Passat, T-Roc, Skoda Octavia සහ Superb මාදිලි වැනි ජනප්‍රිය මාදිලිවල ස්ථාපනය කර ඇත. මෙම ඒකකය ඒකාබද්ධ ඉන්ධන එන්නත් කිරීම සහ මිලර්ගේ ආර්ථික චක්රයේ ක්රියාකාරිත්වය මගින් කැපී පෙනේ.
EA888 gen3b රේඛාවට අභ්යන්තර දහන එන්ජින් ද ඇතුළත් වේ: CVKB, CYRB, CYRC, CZPA සහ CZPB.
VW DKZA 2.0 TSI එන්ජිමේ පිරිවිතර
| නිශ්චිත පරිමාව | 1984 සෙ.මී. |
| බල පද්ධතිය | FSI + MPI |
| අභ්යන්තර දහන එන්ජින් බලය | 190 h.p. |
| ටර්කි | 320 එන් |
| සිලින්ඩර් බ්ලොක් | වාත්තු යකඩ R4 |
| බ්ලොක් හිස | ඇලුමිනියම් 16v |
| සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය | 82.5 මි.මී. |
| පිස්ටන් ආ roke ාතය | 92.8 මි.මී. |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 11.6 |
| අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි විශේෂාංග | මිලර් සයිකල් |
| හයිඩ්රොලික් වන්දි | ඔව් |
| කාල ධාවකය | දාමය |
| අදියර නියාමකය | පතුවළ දෙකේම |
| ටර්බෝචාජ් කිරීම | හේතුව 20 |
| කුමන තෙල් වත් කළ යුතුද? | ලීටර් 5.7 0W-30 |
| ඉන්ධන වර්ගය | AI-95 |
| පාරිසරික පන්තිය | යුරෝ 6 |
| ආසන්න සම්පත් | 250 000 km |
නාමාවලියට අනුව DKZA එන්ජිමේ බර කිලෝ 132 කි
DKZA එන්ජින් අංකය කොටුව සමඟ බ්ලොක් එකේ සන්ධිස්ථානයක පිහිටා ඇත
ඉන්ධන පරිභෝජනය අභ්යන්තර දහන එන්ජිම Volkswagen DKZA
රොබෝ ගියර් පෙට්ටියක් සහිත 2021 Skoda Octavia හි උදාහරණය මත:
| නගරය | ලීටර් 10.6 යි |
| ලුහුබඳින්න | ලීටර් 6.4 යි |
| මිශ්ර | ලීටර් 8.0 යි |
DKZA 2.0 l එන්ජිමකින් සමන්විත කුමන මාදිලිද?
| A3 3(8V) | 2019 - 2020 |
| Q2 1 (GA) | 2018 - 2020 |
| Ateca 1 (KH) | 2018 - වර්තමාන |
| ලියොන් 3 (5F) | 2018 - 2019 |
| ලියොන් 4 (KL) | 2020 - වර්තමාන |
| Tarraco 1 (KN) | 2019 - වර්තමාන |
| Karoq 1 (දැන්) | 2019 - වර්තමාන |
| Kodiaq 1 (NS) | 2019 - වර්තමාන |
| ඔක්ටේවියා 4 (NX) | 2020 - වර්තමාන |
| සුපිරි 3 (3V) | 2019 - වර්තමාන |
| Arteon 1 (3H) | 2019 - වර්තමාන |
| Passat B8 (3G) | 2019 - වර්තමාන |
| ටිගුවන් 2 (ක්‍රි.ව.) | 2019 - වර්තමාන |
| T-Roc 1 (A1) | 2018 - වර්තමාන |
DKZA හි අවාසි, බිඳවැටීම් සහ ගැටළු
මෙම බල ඒකකය මෑතකදී දර්ශනය වී ඇති අතර එහි බිඳවැටීම් පිළිබඳ සංඛ්යා ලේඛන තවමත් අවම වේ.
මෝටරයේ දුර්වල ස්ථානය වන්නේ ජල පොම්පයේ කෙටි කාලීන ප්ලාස්ටික් නඩුවයි.
බොහෝ විට කපාට ආවරණයේ ඉදිරිපස දිගේ තෙල් කාන්දු වේ.
ඉතා ගතික ගමනක් සමඟ, VKG පද්ධතියට මුහුණ දිය නොහැකි අතර තෙල් පරිභෝජනයට ඇතුල් වේ
විදේශීය සංසදවලදී, ඔවුන් බොහෝ විට GPF අංශු පෙරහන සමඟ ඇති ගැටළු ගැන පැමිණිලි කරයි
