Volkswagen CZCA එන්ජිම
අන්තර්ගතය
සුප්‍රසිද්ධ CXSA එන්ජිම නවීන පාරිසරික ප්රමිතීන්ට ගැලපෙන නව, වඩා බලවත් ICE මගින් ප්රතිස්ථාපනය කර ඇත. එහි තාක්ෂණික ලක්ෂණ සහිතව, එය EA211-TSI රේඛාව (CXSA, CZEA, CJZA, CJZB, CHPA, CMBA, CZDA) සමඟ සම්පුර්ණයෙන්ම අනුකූල වේ.
විස්තර
2013 දී, Volkswagen වාහන සැලකිල්ල (VAG) ජනප්‍රිය 1,4 TSI EA111 ශ්‍රේණිය ප්රතිස්ථාපනය කරන බලශක්ති ඒකකයක් නිෂ්පාදනය කිරීම ප්‍රගුණ කළේය. මෝටරයට CZCA යන නාමය ලැබුණි. මෙම නියැදිය තවමත් EA211 රේඛාවේ VAG එන්ජින්වල වැඩිදියුණු කළ සහ මධ්‍යස්ථ නව්‍ය අනුවාදයක් ලෙස සලකනු ලබන බව සැලකිල්ලට ගැනීම සුදුසුය.
ලීටර් 1.4 ක පරිමාවක් සහිත CZCA ශ්‍රේණියේ බලාගාරය වෙළඳපොලේ ජනප්‍රිය Volkswagen, Skoda, Audi සහ Seat මාදිලි විශාල සංඛ්‍යාවකින් සමන්විත වේ. රුසියානු වෙළඳපොලේ, මෙම එන්ජිමෙන් සමන්විත Volkswagen Polo සහ Skoda Octavia, Fabia සහ Rapid වඩාත් ප්රසිද්ධය.
මෝටරය සංයුක්තතාවය, කාර්යක්ෂමතාව, ක්‍රියාකාරීත්වයේ නඩත්තු පහසුව මගින් සංලක්ෂිත වේ.
ප්රධාන ලක්ෂණ අතරින්, 180 විසින් යොදවා ඇති බව සඳහන් කිරීම වටී֯ සිලින්ඩර හිස, පිටාර බහුවිධය එයට ඒකාබද්ධ කිරීමට හැකි වූ අතර, කාල දාම ධාවකය පටි ධාවකය සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සහ අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ සම්පූර්ණ සැලසුමට පහසුකම් සපයන ද්රව්ය භාවිතා කිරීම.
1,4 hp සහිත CZCA ලීටර් 125 සිලින්ඩර හතරේ පෙට්රල් එන්ජිම. සමඟ සහ 200 Nm ක ව්යවර්ථයක් ටර්බෝචාජරයකින් සමන්විත වේ.
VAG මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයාගේ මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කර ඇත:
- Volkswagen Golf VII /5G_/ (2014-2018);
- Passat B8 / 3G_/ (2014-2018);
- Polo Sedan I /6C_/ (2015-2020);
- Jetta VI /1B_/ (2015-2019);
- Tiguan II /AD/ (2016-);
- Polo Liftback I /CK/ (2020-);
- Skoda Superb III /3V_/ (2015-2018);
- Yeti I /5L_/ (2015-2017);
- Rapid I /NH/ (2015-2020);
- Octavia III /5E_/ (2015- );
- Kodiaq I /NS/ (2016- );
- Fabia III /NJ/ (2017-2018);
- Rapid II /NK/ (2019-);
- ආසන Leon III /5F_/ (2014-2018);
- Toledo IV /KG/ (2015-2018);
- Audi A1 I /8X_/ (2014-2018);
- A3 III /8V_/ (2013-2016).
ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් වැඩි දියුණු කිරීම වැනි නව්‍ය විසඳුම් නොසලකා හැරිය නොහැක. දැන් ඒකේ ඉන්ටර්කූලර් එකක් තියෙනවා. සිසිලන පද්ධතියට වෙනස්කම් ලැබී ඇත - ජල පොම්පයේ භ්රමණය එහි ධාවක පටියක් මගින් සිදු කෙරේ. පද්ධතියම ද්වි-පරිපථයක් බවට පත් විය.
විදුලි කොටස අවධානයෙන් තොරව ඉතිරි නොවීය. Bosch Motronic MED 17.5.25 ECU එන්ජිමේ සමස්ත ක්‍රියාකාරිත්වය පාලනය කරයි, සහ බූස්ට් පීඩනය පමණක් නොවේ.
තුනී බිත්ති සහිත වාත්තු-යකඩ ලයිනර් ඇලුමිනියම් සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකට තද කර ඇත. ප්ලස් දෙකක් තිබේ - එන්ජිමේ බර අඩු වී ඇති අතර සම්පූර්ණ අලුත්වැඩියා කිරීමේ හැකියාව පෙනෙන්නට තිබේ.
ඇලුමිනියම් පිස්ටන්, සැහැල්ලු. මෙම විසඳුමේ ප්රධාන අවාසිය නම් ඒවායේ උනුසුම් වීමේ සංවේදීතාව වැඩි වීමයි. පළමුවෙන්ම, ඡායාරූපයෙහි පෙන්වා ඇති නියැදියේ මෙන්, සායේ තත්ත්වය අනුව මෙය කැපී පෙනේ. පාවෙන ඇඟිලි. රැඳවුම් වළලු සමඟ සවි කර ඇති පාර්ශ්වික විස්ථාපනයේ සිට.
දොඹකරය සැහැල්ලු ය, ආඝාතය 80 mm දක්වා වැඩි වේ. මෙම නිර්මාණය තුළ අන්තර්ගත වූ සැහැල්ලු සම්බන්ධක දඬු භාවිතා කිරීම අවශ්ය විය.
කාල ධාවකය පටියක් භාවිතා කරයි. දාමය හා සසඳන විට, ගැටයේ බර තරමක් අඩු වූ නමුත් මෙම තීරණයේ එකම ධනාත්මක පැත්ත මෙය විය. නිෂ්පාදකයාට අනුව ඩ්‍රයිව් බෙල්ට් කිලෝමීටර 120 දහසක් සාත්තු කිරීමට හැකියාව ඇත, නමුත් ප්‍රායෝගිකව මෙය දුර්ලභ ය.
පළපුරුදු මෝටර් රථ හිමියන් කිලෝමීටර 90 දහසකට පසු පටිය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට නිර්දේශ කරයි. එපමණක් නොව, සෑම කිලෝමීටර 30 දහසකටම එය ප්රවේශමෙන් පරීක්ෂා කළ යුතුය. කැඩුණු පටියක් කපාට නැමීමට හේතු වේ.
සිලින්ඩර හිසට කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් (DOHC), හයිඩ්රොලික් එසවුම් සහිත කපාට 16 ක් ඇත. කපාට කාල නියාමකය ඉන්ටේක් පතුවළේ පිහිටා ඇත.
ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතිය - එන්නත් වර්ගය, සෘජු එන්නත් කිරීම. භාවිතා කරන ලද පෙට්රල් - AI-98. සමහර මෝටර් රථ හිමියන් එය 95 වන ස්ථානයෙන් ප්රතිස්ථාපනය කරයි, එමඟින් සම්පත අඩු කරයි, බලය අඩු කරයි සහ එන්ජින් අසමත් වීම සඳහා පූර්වාවශ්‍යතා නිර්මාණය කරයි.
ටර්බෝචාජ් කිරීම සඳහා, TD025 M2 ටර්බයිනයක් භාවිතා කරයි, එය බාර් 0,8 ක අධි පීඩනයක් සපයයි. බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී, ටර්බයිනය කිලෝමීටර 100-150 දහසක් ගැන සැලකිලිමත් වන අතර එය එහි ධාවනය ගැන පැවසිය නොහැක. එය පරිච්ඡේදයේ වඩාත් විස්තරාත්මකව සාකච්ඡා කරනු ඇත. දුර්වල ස්ථාන.
ලිහිසි තෙල් 0W-30 (අවශ්ය) හෝ 5W-30 තෙල් භාවිතා කරයි. රුසියානු මෙහෙයුම් කොන්දේසි සඳහා, නිෂ්පාදකයා විසින් අනුමත සහ පිරිවිතර VW 0 30/502 00 සමඟ VAG විශේෂ C 505W-00 භාවිතා කිරීම නිර්දේශ කරයි. කිලෝමීටර් 7,5 දහසකට පසුව ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. Duo-Centric, ස්වයං-නියාමන තෙල් සැපයුමෙන් තෙල් පොම්පය.
ඕනෑම එන්ජිමක ධනාත්මක සහ සෘණ පැති දෙකම ඇත. CZCA හි ධනාත්මකව පවතී. පහත ඉදිරිපත් කර ඇති මෝටරයේ බාහිර වේග ලක්ෂණවල ප්‍රස්ථාරය මෙය පැහැදිලිව සනාථ කරයි.
CZCA ICE යනු තාක්ෂණික හා ආර්ථික ක්‍රියාකාරීත්වය වැඩිදියුණු කිරීම සම්බන්ධයෙන් විශාල වැඩිදියුණු කිරීම් සහිත නව එන්ජිමකි.
තාක්ෂණික පිරිවිතර
| නිෂ්පාදකයා | Mlada Boleslav බලාගාරය, චෙක් ජනරජය |
| නිකුත් වූ වර්ෂය | 2013 |
| පරිමාව, cm³ | 1395 |
| බලය, එල්. සමඟ | 125 |
| ව්‍යවර්ථය, එන්.එම් | 200 |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 10 |
| සිලින්ඩර් බ්ලොක් | ඇලුමිනියම් |
| සිලින්ඩර ගණන | 4 |
| සිලින්ඩර් හිස | ඇලුමිනියම් |
| ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ නියෝගය | 1-3-4-2 |
| සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය, මි.මී. | 74.5 |
| පිස්ටන් ආ roke ාතය, මි.මී. | 80 |
| කාල ධාවකය | පටිය |
| සිලින්ඩරයකට කපාට ගණන | 4 (DOHC) |
| ටර්බෝචාජ් කිරීම | ටර්බයින් TD025 M2 |
| හයිඩ්රොලික් වන්දි | ය |
| කපාට කාල නියාමකය | එකක් (ආදාන) |
| ලිහිසිකරණ පද්ධති ධාරිතාව, l | 3.8 |
| භාවිතා කළ තෙල් | 5W-30 |
| තෙල් පරිභෝජනය (ගණනය කළ), l / 1000 km | 0,5* දක්වා |
| ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතිය | ඉන්ජෙක්ටර්, සෘජු එන්නත් |
| ඉන්ධන | AI-98 පෙට්රල් |
| පාරිසරික ප්‍රමිතීන් | යුරෝ 6 |
| සම්පත්, පිටත. කි.මී | 275 |
| බර, kg | 104 |
| ස්ථානය: | තීර්යක් |
| සුසර කිරීම (විභව, hp | 230 ** |
* 0,1 ට නොඅඩු සේවා කළ හැකි මෝටරයක් සමඟ; ** සම්පත් අහිමි නොවී 150 දක්වා
විශ්වසනීයත්වය, දුර්වලතා, නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව
විශ්වසනීයත්වය
CZCA හි විශ්වසනීයත්වය ගැන සැකයක් නැත. එන්ජිමට හොඳ සම්පතක් සහ විශාල ආරක්ෂාවක් ඇත.
ටයිමින් බෙල්ට් එකේ කල්පැවැත්ම ගැන විවිධ ෆෝරම් වල ගොඩක් කතා වෙනවා. Volkswagen කනස්සල්ල විශේෂඥයින් තර්ක කරන්නේ එහි ප්රතිස්ථාපන කාලසටහන කිලෝමීටර 120 දහසකට පසුව වන අතර එය අඩු කිරීමට අවශ්ය නොවේ.
සමහර මෝටර් රථ හිමියන් විසින් මෙය අර්ධ වශයෙන් තහවුරු කර ඇත. එබැවින්, කළුගයේ සාමාජිකයින් ඔහුගේ නිරීක්ෂණ බෙදා ගනී: "… ටයිමින් බෙල්ට් එක සහ ඩ්‍රයිව් බෙල්ට් එක වෙනස් කළා. කිලෝමීටර 131.000 ක ධාවනයකදී වෙනස් විය. ඔබට ඉක්මනින් එහි නැඟීමට අවශ්ය නොවන බව මම ඔබට වහාම කියමි, එහි සෑම දෙයක්ම පිරිසිදු බවත්, පටියේ තත්වය 4 හෝ 5 ක් මත ඇති බවත් පින්තූර වලින් ඔබට දැක ගත හැකිය.".
ක්‍රෙබ්සි (ජර්මනිය, මියුනිච්) පැහැදිලි කරයි: "... මෙම එන්ජිමෙහි ජර්මානුවන් කිලෝමීටර 200 කට පෙර කාල පටිය වෙනස් නොකරයි. තවද ඔහු සාමාන්‍යයෙන් තවමත් හොඳ තත්ත්වයේ සිටින බව ඔවුහු පවසති. කර්මාන්තශාලා ආදේශනය කිසිසේත් සපයනු නොලැබේ".
එය ජර්මානුවන් සමඟ පැහැදිලිය, නමුත් අපගේ මෝටර් රථ හිමියන්ට මෙම ගැටළුව සම්බන්ධයෙන් වෙනස් මතයක් ඇත - ප්රතිස්ථාපන 90000 කින් සහ සෑම පරීක්ෂණ 30000 කටම පසුව. රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ මෙහෙයුම් තත්වයන් යටතේ, මෙය වඩාත් යථාර්ථවාදී සහ ආරක්ෂිත වනු ඇත.
තෙල් පරිභෝජනය වැඩි කිරීමේ ගැටලුව සම්බන්ධයෙන් ද නිසැක මතයක් නොමැත. ප්රධාන වශයෙන් ගැටළු වලට මුහුණ දෙන්නේ මිල අඩු තෙල් ඉතිරි කර ගැනීමට උත්සාහ කරන සහ එන්ජින් නඩත්තු කාලසීමාවන්ට අනුකූල නොවන මෝටර් රථ හිමියන් විසිනි.
මොස්කව්හි මෝටර් රථ රියදුරෙකු වන Cmfkamikadze එන්ජිම පිළිබඳ වඩාත් පොදු මතය ප්‍රකාශ කරයි: "… තෙල් මට්ටම. ගතික ගින්න! නගරයේ සාමාන්‍ය 7.6 දක්වා පරිභෝජනය. ඉතා නිහඬ එන්ජිමක්. ඔබ රථවාහන ආලෝකයක් අසල නතර වූ විට, ඇණහිටුවාක් මෙන්. ඔව්, අද, හිම පිරිසිදු කරමින් සහ මෝටර් රථය වටා ගමන් කරන විට, එය අංශක 80 දක්වා උණුසුම් විය. විනාඩි 5-8. විවේකයෙන්. එබැවින් දිගු උනුසුම් වීම පිළිබඳ මිථ්යාව විනාශ වේ".
ඒකකයේ විශ්වසනීයත්වය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා නිෂ්පාදකයා කාලෝචිත පියවර ගනී. උදාහරණයක් ලෙස, එන්ජින්වල පළමු කාණ්ඩයේ, කපාට කාල නියාමකයේ සවිකිරීමේ ගැටළු දක්නට ලැබුණි. කර්මාන්ත ශාලාව ඉක්මනින් දෝෂය නිවැරදි කළේය.
එන්ජිම සැලකිය යුතු ලෙස ප්‍රකාශිත සම්පත ඉක්මවා යයි ප්රමාණවත් ආකල්පයක් ඇත. කිලෝමීටර 400 කට වඩා වැඩි දුරක් ඇති මෝටර් රථ ඔවුන් වෙත පැමිණෙන බව මෝටර් රථ සේවා සේවකයින් නැවත නැවතත් දැක තිබේ.
ආරක්ෂාව පිළිබඳ ආන්තිකය ඔබට එන්ජිම 230 hp දක්වා ඉහළ නැංවීමට ඉඩ සලසයි. s, නමුත් එය නොකරන්න. පළමුව, මෝටරය මුලින් නිෂ්පාදකයා විසින් වැඩි කරන ලදී. දෙවනුව, ඒකකයේ සැලසුමෙහි මැදිහත්වීම එහි සම්පත් හා පාරිසරික ප්රමිතීන්ට අනුකූල වීම සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරනු ඇත.
ලීටර් 125 ක බලයක් ඇති අය සඳහා. ප්රමාණවත් නොවීම සමඟ, එය සරල චිප් සුසර කිරීමක් සිදු කළ හැකිය (ECU හි දැල්වීමක් කරන්න). එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, එන්ජිම 12-15 hp කින් පමණ ශක්තිමත් වනු ඇත. s, සම්පත එලෙසම පවතින අතර.
1.4 TSI CZCA එන්ජිම පිළිබඳ ප්‍රවීණයන්ගේ සහ මෝටර් රථ හිමියන්ගේ සමාලෝචන මත පදනම්ව, එකම නිගමනය තමා යෝජනා කරන්නේ - Volkswagen වෙතින් මෙම එන්ජිම තරමක් ප්‍රායෝගික, විශ්වාසදායක සහ තරමක් ලාභදායී ය.
දුර්වල ලප
CZCA ගැටළු සහිත ප්‍රදේශ වළක්වා ගත නොහැක. නමුත් ඒ සමඟම, ඒවායින් බොහොමයක් සිදුවන්නේ ඒකකයේ නුසුදුසු ක්‍රියාකාරිත්වය නිසා බව මතක තබා ගත යුතුය, එනම්, ඒවායේ සිදුවීමට මෝටර් රථ හිමිකරුවන්ම වගකිව යුතුය.
මෝටරයේ ප්රධාන ගැටළු නෝඩය සලකා බලන්න
tsya අපද්රව්ය ටර්බයිනය, හෝ ඒ වෙනුවට එහි ධාවකය. මෝටර් රථ රියදුරන් බොහෝ විට ඇක්ටියුටර් සැරයටිය තදබදයට මුහුණ දෙයි. ගැටළුව ඕනෑම සැතපුම් ගණනකදී සිදු විය හැක. හේතුව එන්ජිම සැලසුම් කිරීමේදී ඉංජිනේරු වැරදි ගණනය කිරීමකි. විශේෂඥයන්-විශේෂඥයින් යෝජනා කරන්නේ එකලස් කිරීමේ කොටස්වල හිඩැස් සහ ද්රව්ය තෝරාගැනීමේදී දෝෂයක් ඇති බවයි.
අක්‍රිය වීම වැළැක්වීම සඳහා, තාප ප්‍රතිරෝධී ග්‍රීස් සමඟ ක්‍රියාකරු දණ්ඩ ලිහිසි කිරීම අවශ්ය වන අතර වරින් වර (රථවාහන තදබදයේ සිටියදී පවා) එන්ජිමට සම්පූර්ණ වේගය ලබා දිය යුතුය. මෙම සරල නිර්දේශ දෙකට ස්තූතිවන්ත වන අතර, සැරයටිය ඇඹුල් කිරීම ඉවත් කිරීම සහ මිල අධික අලුත්වැඩියාවන් වළක්වා ගත හැකිය.
සුපිරි ආරෝපණය කරන ලද අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින්වල ඊළඟ පොදු දුර්වල ලක්ෂ්‍යය (CZCA ව්‍යතිරේකයක් නොවේ) තෙල් පරිභෝජනය වැඩි කිරීමයි. හේතුව උසස් තත්ත්වයේ ඉන්ධන සහ ලිහිසි තෙල් නොවේ, මූලික වශයෙන් පෙට්රල් සහ එන්ජිම කාලෝචිත ලෙස නඩත්තු නොකිරීම.
දුර්වල ගුණාත්මක ඉන්ධන සබන් සෑදීමට දායක වන අතර, එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, පිස්ටන් මුදු සහ කපාට කෝක් කිරීම. ප්රතිවිපාක වන්නේ වළලු ඇතිවීම, බලය අහිමි වීම, ඉන්ධන සහ තෙල් පරිභෝජනය වැඩි වීමයි.
නියමිත වේලාවට එන්ජින් නඩත්තු කරන මෝටර් රථ හිමිකරුවන්, නීතියක් ලෙස, තෙල් දාහකයක් හමු නොවේ.
පැරණි එන්ජින්වල, මීදුම සහ සිසිලනකාරක කාන්දු වීම පවා පෙනේ. බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී, මෙය ප්ලාස්ටික් වියළීම නිසා - කාලය එහි බර ගනී. දෝෂ සහිත කොටස ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් ගැටළුව විසඳනු ලැබේ.
හමු වූ ඉතිරි ගැටළු තීරනාත්මක නොවේ, මන්ද ඒවා දුර්ලභ වන අතර සෑම එන්ජිමකම නොවේ.
පවත්වාගෙන යාම
CZCA ඉහළ නඩත්තු කිරීමේ හැකියාවක් ඇත. සරල මෝස්තරයක්, වාත්තු-යකඩ අත් සහ බ්ලොක් උපාංගයක් මෝටර් රථ සේවා වලදී පමණක් නොව, ගරාජ තත්ත්වයන් තුළද ප්රතිෂ්ඨාපනය කිරීමට ඉඩ සලසයි.
එන්ජිම දේශීය වෙළඳපොලේ බහුලව බෙදා හරිනු ලැබේ, එබැවින් අමතර කොටස් සොයා ගැනීමේ ගැටළු නොමැත. මිලදී ගැනීමේදී, ව්යාජ එකක් ලබා ගැනීමේ හැකියාව බැහැර කිරීම සඳහා ඔබ ඔවුන්ගේ නිෂ්පාදකයා වෙත අවධානය යොමු කළ යුතුය.
අළුත්වැඩියා කිරීමේදී අමතර කොටස්-ඇනලොග් භාවිතා කිරීම නිර්දේශ නොකරයි, විශේෂයෙන් දෙවන අත ඒවා. අවාසනාවකට, සමහර මෝටර් රථ හිමියන් මෙම නිර්දේශයට අවධානය යොමු නොකරයි. මේ නිසා සමහර අවස්ථාවලදී එන්ජිම නැවත අලුත්වැඩියා කිරීමට සිදු වන්නේ මේ නිසා ය.
ඇයි මෙහෙම වෙන්නේ? පැහැදිලි කිරීම සරලයි - සංරචක සහ කොටස්වල ප්‍රතිසමයන් සෑම විටම අවශ්ය පරාමිතීන් (මානයන්, ද්රව්ය සංයුතිය, වැඩ කිරීම යනාදිය) වලට අනුරූප නොවන අතර භාවිතා කරන ලද මූලද්‍රව්‍ය සඳහා අවශේෂ සම්පත තීරණය කළ නොහැක.
ඒකකය අලුත්වැඩියා කිරීමට පෙර, කොන්ත්රාත් එන්ජිමක් මිලදී ගැනීමේ විකල්පය සලකා බැලීම අතිරික්ත නොවේ.
එවැනි මෝටර් රථ අලෙවිකරුවෙකු සොයා ගැනීමේදී ගැටළු නොමැත. ඒකකයේ මිල පුළුල් ලෙස වෙනස් වන අතර රුබල් 60 සිට ආරම්භ වේ. ඇමුණුම් සහ අනෙකුත් සාධකවල සම්පූර්ණත්වය අනුව, ඔබට අඩු පිරිවැයකින් යුත් එන්ජිමක් සොයාගත හැකිය.
Volkswagen CZCA එන්ජිම එහි ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා නිෂ්පාදකයාගේ සියලු අවශ්‍යතා සපුරාලන විට දිගු කාලීන, විශ්වාසදායක සහ කරදරවලින් තොර වේ.
