Volkswagen BCA එන්ජිම
අන්තර්ගතය
VAG ස්වයංක්‍රීය සැලකිල්ලේ එන්ජින් සාදන්නන් පාරිභෝගිකයාට ඔවුන්ගේම නිෂ්පාදනයේ ජනප්‍රිය මෝටර් රථ මාදිලි සඳහා නව එන්ජින් විකල්පයක් ලබා දුන්නේය. මෝටර් රථය EA111-1,4 (AEX, AKQ, AXP, BBY, BUD, CGGB) ඒකක රේඛාව නැවත පුරවා ඇත.
විස්තර
Volkswagen ඉංජිනේරුවන් අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනයක් සහිත අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් නිර්මාණය කිරීමේ කාර්යයට මුහුණ දුන් නමුත් ඒ සමඟම ප්රමාණවත් බලයක් තිබිය යුතුය. මීට අමතරව, මෝටරයට හොඳ නඩත්තු හැකියාවක් තිබිය යුතුය, ක්රියාත්මක කිරීමට සහ නඩත්තු කිරීමට පහසු විය යුතුය.
1996 දී එවැනි ඒකකයක් සංවර්ධනය කර නිෂ්පාදනය කරන ලදී. නිකුතුව 2011 දක්වා පැවතුනි.
BCA එන්ජිම 1,4 hp ධාරිතාවයකින් යුත් 75-ලීටර් හතරේ සිලින්ඩර් පේළි පෙට්‍රල් එන්ජිමකි. සමඟ සහ 126 Nm ක ව්යවර්ථයක්.
මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කර ඇත:
- Volkswagen Bora I /1J2/ (1998-2002);
- බෝරා /වැගන් 2KB/ (2002-2005);
- ගොල්ෆ් 4 /1J1/ (2002-2006);
- ගොල්ෆ් 5 /1K1/ (2003-2006);
- New Beetle I (1997-2010);
- Caddy III /2K/ (2003-2006);
- ආසන ටොලිඩෝ (1998-2002);
- ලියොන් I /1M/ (2003-2005);
- Skoda Octavia I /A4/ (2000-2010).
ඉහත ඒවාට අමතරව, මෙම ඒකකය VW Golf 4 ප්‍රභේදය, New Beetle Convertible (1Y7), Golf Plus (5M1) යටතේ සොයාගත හැකිය.
සිලින්ඩර් බ්ලොක් එක ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර ලෝහයකින් වාත්තු කරන ලද සැහැල්ලු ය. එවැනි නිෂ්පාදනයක් පිළිසකර කළ නොහැකි, ඉවත දැමිය හැකි ලෙස සැලකේ. නමුත් සලකා බලනු ලබන ICE හි VAG නිර්මාණකරුවන් තමන් අභිබවා ගියහ.
බ්ලොක් එක නැවත සකස් කිරීමේදී සිලින්ඩරවල එක් වරක් කම්මැලි වීමට ඉඩ සලසයි. මෙය දැනටමත් කිලෝමීටර් 150-200 ක පමණ දුර ප්‍රමාණයට ප්‍රත්‍යක්ෂ එකතු කිරීමකි.
ඇලුමිනියම් පිස්ටන්, සැහැල්ලු, මුදු තුනක් සහිත. ඉහළ සම්පීඩන දෙකක්, පහළ තෙල් scraper. පාවෙන ඇඟිලි. අක්ෂීය විස්ථාපනයේ සිට ඒවා රඳවන වළලු සමඟ සවි කර ඇත.
දොඹකරය ෙබයාරිං පහක් මත සවි කර ඇත.
කාල ධාවකය පටි දෙකකි. ප්රධාන එක ඉන්ටේක් කැම්ෂාෆ්ට් එක දොඹකරයෙන් ධාවනය කරයි. ද්විතියික ඉන්ටේක් සහ පිටාර කැම්ෂාෆ්ට් සම්බන්ධ කරයි. කිලෝමීටර් 80-90 දහසකට පසු පළමු පටිය ආදේශ කිරීම නිර්දේශ කෙරේ. තවද, සෑම කිලෝමීටර 30 දහසකටම ඒවා ප්රවේශමෙන් පරීක්ෂා කළ යුතුය. කෙටි එක විශේෂ අවධානයක් අවශ්යයි.
ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතිය - ඉන්ජෙක්ටර්, බෙදා හරින ලද එන්නත්. එය ඉන්ධනවල ඔක්ටේන් අංකයට ඉල්ලුමක් නැත, නමුත් AI-95 පෙට්‍රල් මත, එන්ජිම තුළ තැන්පත් කර ඇති සියලුම ලක්ෂණ වැඩි වශයෙන් අනාවරණය වේ.
පොදුවේ ගත් කල, පද්ධතිය චපල නොවේ, නමුත් පිරිසිදු පෙට්‍රල් සමඟ ඉන්ධන පිරවීමේ අවශ්‍යතාවයක් ඇත, එසේ නොමැතිනම් තුණ්ඩ අවහිර විය හැක.
ලිහිසි තෙල් පද්ධතිය සම්භාව්ය, ඒකාබද්ධ වේ. රොටරි වර්ගයේ තෙල් පොම්පය. දොඹකරයෙන් ධාවනය වේ. පිස්ටන් පතුල් සිසිල් කිරීම සඳහා තෙල් තුණ්ඩ නොමැත.
විදුලි කාර්මිකයා. Bosch Motronic ME7.5.10 බල පද්ධතිය. ස්පාර්ක් ප්ලග් මත එන්ජිමේ ඉහළ ඉල්ලුම සටහන් වේ. මුල් ඉටිපන්දම් (101 000 033 AA) ඉලෙක්ට්‍රෝඩ තුනක් සමඟ පැමිණේ, එබැවින් ප්‍රතිසම තෝරාගැනීමේදී මෙම තත්වය සැලකිල්ලට ගත යුතුය. වැරදි ඉටිපන්දම් ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි කරයි. එක් එක් ඉටිපන්දම සඳහා ජ්වලන දඟරය තනි පුද්ගලයෙකි.
එන්ජිමට ඉන්ධන පැඩලය ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලනයක් ඇත.
හොඳ රියදුරු ගතිකතාවයන් සඳහා ඒකකයේ සියලුම ප්රධාන පරාමිතීන් ඒකාබද්ධ කිරීමට නිර්මාණකරුවන් සමත් විය.
ප්රස්ථාරය පෙන්නුම් කරන්නේ අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි බලය සහ ව්යවර්ථය විප්ලව ගණන මත යැපීමයි.
තාක්ෂණික පිරිවිතර
| නිෂ්පාදකයා | Volkswagen මෝටර් රථය ගැන සැලකිලිමත් වීම |
| නිකුත් වූ වර්ෂය | 1996 |
| පරිමාව, cm³ | 1390 |
| බලය, එල්. සමඟ | 75 |
| ව්යවර්ථය, එන්.එම් | 126 |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 10.5 |
| සිලින්ඩර් බ්ලොක් | ඇලුමිනියම් |
| සිලින්ඩර ගණන | 4 |
| සිලින්ඩර් හිස | ඇලුමිනියම් |
| ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ නියෝගය | 1-3-4-2 |
| සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය, මි.මී. | 76.5 |
| පිස්ටන් ආ roke ාතය, මි.මී. | 75.6 |
| කාල ධාවකය | පටිය (2) |
| සිලින්ඩරයකට කපාට ගණන | 4 (DOHC) |
| ටර්බෝචාජ් කිරීම | කිසිදු |
| හයිඩ්රොලික් වන්දි | ය |
| කපාට කාල නියාමකය | කිසිදු |
| ලිහිසිකරණ පද්ධති ධාරිතාව, l | 3.2 |
| භාවිතා කළ තෙල් | 5W-30 |
| තෙල් පරිභෝජනය (ගණනය කළ), l / 1000 km | 0,5 කිරීමට |
| ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතිය | ඉන්ජෙක්ටර්, වරාය එන්නත් කිරීම |
| ඉන්ධන | AI-95 පෙට්‍රල් |
| පාරිසරික ප්රමිතීන් | යුරෝ 3 |
| සම්පත්, පිටත. කි.මී | 250 |
| ස්ථානය: | තීර්යක් |
| සුසර කිරීම (විභවය), එල්. සමග | 200 * |
* සම්පත් අහිමි නොවී - ලීටර් 90 දක්වා. සමග
විශ්වසනීයත්වය, දුර්වලතා, නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව
විශ්වසනීයත්වය
ඕනෑම එන්ජිමක විශ්වසනීයත්වය එහි සම්පත් සහ ආරක්ෂිත ආන්තිකය අනුව විනිශ්චය කිරීම සිරිතකි. සංසදවලදී සන්නිවේදනය කරන විට, මෝටර් රථ හිමියන් BCA ගැන විශ්වාසදායක සහ අවිනිශ්චිත මෝටරයක් ලෙස කතා කරයි.
ඉතින්, MistreX (ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග්) මෙසේ ලියයි: "... කැඩෙන්නේ නැත, තෙල් කන්නේ නැත, පෙට්‍රල් කන්නේ නැත. වෙන මොනවද කරන්නේ? මම එය Skoda හි ඇති අතර 200000 පහර සියල්ල සුපිරියි! සහ නගරයේ සහ මහා මාර්ගයේ dalnyak වෙත ගමන් කළේය".
කාලෝචිත හා උසස් තත්ත්වයේ එන්ජින් නඩත්තු කිරීම මත සම්පත රඳා පැවතීම කෙරෙහි මෝටර් රථ හිමියන්ගෙන් වැඩි පිරිසක් අවධානය යොමු කරයි. ඔවුන් තර්ක කරන්නේ මෝටර් රථය කෙරෙහි ප්‍රවේශම් සහගත ආකල්පයකින් ඔබට අවම වශයෙන් කිලෝමීටර 400 ක දුරක් ධාවනය කළ හැකි නමුත් එවැනි දර්ශක සඳහා සියලුම නඩත්තු නිර්දේශ ක්රියාත්මක කිරීම අවශ්ය වන බවයි.
එක් මෝටර් රථ හිමිකරුවෙකු (ඇන්ටන්) බෙදා ගනී: "… මම පුද්ගලිකව 2001 කාර් එකක් පැදෙව්වා. එවැනි එන්ජිමක් සමඟ ප්රාග්ධනය සහ කිසිදු මැදිහත්වීමක් නොමැතිව කිලෝමීටර 500 කි".
නිෂ්පාදකයා සිය නිෂ්පාදන සමීපව නිරීක්ෂණය කරන අතර එහි විශ්වසනීයත්වය වැඩි දියුණු කිරීමට වහාම පියවර ගනී. එබැවින්, 1999 වන තෙක්, දෝෂ සහිත තෙල් සීරීම් වළලු සමූහයක් සපයන ලදී.
එවැනි පරතරයක් සොයා ගැනීමෙන් පසුව, වළලු සැපයුම්කරු වෙනස් විය. වළලු සමඟ ඇති ගැටළුව වසා ඇත.
මෝටර් රථ හිමියන්ගේ ඒකමතික මතයට අනුව, ලීටර් 1.4 BCA එන්ජිමක මුළු සම්පත ඊළඟ අලුත්වැඩියාවට පෙර කිලෝමීටර් 400-450 දහසක් පමණ වේ.
එන්ජිමේ ආරක්ෂාව පිළිබඳ ආන්තිකය ඔබට එහි බලය ලීටර් 200 දක්වා වැඩි කිරීමට ඉඩ සලසයි. බලවේග. නමුත් එවැනි සුසර කිරීම ඒකකයේ සැතපුම් ප්රමාණය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරනු ඇත. මීට අමතරව, මෝටර් රථයේ ඉතා බරපතල වෙනසක් අවශ්ය වනු ඇත, එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි ලක්ෂණ වෙනස් වනු ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, පාරිසරික ප්රමිතීන් අවම වශයෙන් යුරෝ 2 දක්වා අඩු කරනු ඇත.
ECU දැල්වීමෙන්, ඔබට ඒකකයේ බලය 15-20% කින් වැඩි කළ හැකිය. මෙය සම්පතට බලපාන්නේ නැත, නමුත් සමහර ලක්ෂණ වෙනස් වනු ඇත (එම පිටාර වායු පිරිසිදු කිරීමේ මට්ටම).
දුර්වල ලප
සියලුම දුර්වල කරුණු අතරින්, වඩාත්ම අදාළ වන්නේ තෙල් පරිභෝජනය (තෙල් ග්රාහකයා) ය. බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී, කිලෝමීටර් 100 කට පසු, එහි ජාලකය අවහිර වේ.
ලිහිසි තෙල් පද්ධතියේ තෙල් පීඩනය අඩු වීමට පටන් ගනී, එය ක්රමයෙන් තෙල් සාගින්න ඇති කරයි. තවද, පින්තූරය තරමක් කණගාටුදායක වේ - කැම්ෂාෆ්ට් එක හිර වී ඇත, කාල පටිය කැඩී ඇත, කපාට නැමී ඇත, එන්ජිම නැවත සකස් කර ඇත.
විස්තර කරන ලද ප්‍රතිවිපාක වළක්වා ගැනීමට ක්‍රම දෙකක් තිබේ - එන්ජිමට උසස් තත්ත්වයේ තෙල් වත් කිරීම සහ වරින් වර තෙල් ග්‍රාහක ජාලය පිරිසිදු කිරීම. කරදරකාරී, මිල අධික, නමුත් අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ ප්රධාන අලුත්වැඩියාවකට වඩා බෙහෙවින් ලාභදායී වේ.
ඇත්ත වශයෙන්ම, එන්ජිම තුළ වෙනත් ගැටළු ඇති නමුත් ඒවා පුලුල්ව පැතිර නැත. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, ඒවා දුර්වල ස්ථාන ලෙස හැඳින්වීම වැරදිය.
නිදසුනක් වශයෙන්, සමහර විට ඉටිපන්දම් ළිංවල තෙල් සමුච්චය වේ. දෝෂය වන්නේ කැම්ෂාෆ්ට් ආධාරක සහ සිලින්ඩර හිස අතර කඩා වැටුණු සීලන්ට් ය. මුද්රාව ප්රතිස්ථාපනය කිරීම ගැටළුව විසඳයි.
බොහෝ විට තුණ්ඩවල මූලික අවහිර වීමක් දක්නට ලැබේ. එන්ජිම ආරම්භ කිරීමේදී ගැටළු ඇත, අස්ථායී විප්ලවයන් සිදු වේ, පිපිරීම, වැරදි ලෙස වෙඩි තැබීම (ත්රිත්ව) හැකි ය. හේතුව ඉන්ධනවල ගුණාත්මකභාවය අඩු වීමයි. තුණ්ඩ සේදීම ගැටළුව ඉවත් කරයි.
කලාතුරකින්, නමුත් තෙල් පරිභෝජනය වැඩි වේ. ඔලෙගාර්ක් එක් සංසදයක එවැනි ගැටලුවක් ගැන චිත්තවේගීයව ලිවීය: "... මෝටරය 1,4. මම බාල්දිවල තෙල් කෑවා - එන්ජිම විසුරුවා හැර, තෙල් සීරීමට වෙනස් කර, නව මුදු ඇතුල් කළා. එච්චරයි, ප්‍රශ්නය ඉවරයි".
පවත්වාගෙන යාම
අභ්යන්තර දහන එන්ජිම සැලසුම් කිරීමේදී විසඳා ඇති එක් කාර්යයක් වූයේ ඒකකයේ බරපතල බිඳවැටීම් වලින් පසුව පවා පහසුවෙන් ප්රකෘතිමත් වීමේ හැකියාවයි. සහ ඇය අවසන් විය. මෝටර් රථ හිමියන්ගේ සමාලෝචන වලට අනුව, මෝටරය අලුත්වැඩියා කිරීම දුෂ්කරතා ඇති නොකරයි.
ඇලුමිනියම් සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකක් අලුත්වැඩියා කිරීම පවා තිබේ. ඇමුණුම් මිලදී ගැනීමේදී මෙන්ම අනෙකුත් අමතර කොටස් සමඟ ගැටළු ඇති නොවේ. ඔබ අවධානය යොමු කළ යුතු එකම දෙය වන්නේ ව්යාජ නිෂ්පාදන මිලදී ගැනීමේ හැකියාව බැහැර කිරීමයි. විශේෂයෙන්ම චීන නිෂ්පාදිත.
මාර්ගය වන විට, සම්පූර්ණ උසස් තත්ත්වයේ එන්ජින් අලුත්වැඩියාවක් සිදු කළ හැක්කේ මුල් අමතර කොටස් සමඟ පමණි. ඇනලොග්, මෙන්ම විසුරුවා හැරීමේදී අත්පත් කරගත් ඒවා, අපේක්ෂිත ප්රතිඵලය කරා ගෙන නොයනු ඇත.
මේ සඳහා බොහෝ හේතු ඇත, ප්රධාන දෙකක්. අමතර කොටස් ප්‍රතිසම සෑම විටම අවශ්ය ගුණාත්මක භාවයට අනුරූප නොවන අතර විසුරුවා හැරීමේ කොටස් වලට ඉතා කුඩා අවශේෂ සම්පතක් තිබිය හැකිය.
අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ සරල සැලසුම අනුව එය ගරාජයක අලුත්වැඩියා කළ හැකිය. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය අලුත්වැඩියා කිරීමේදී ඉතිරි කර ගැනීමට ඇති ආශාව පමණක් නොව, එවැනි වැඩ කිරීමේ අත්දැකීම්, විශේෂ දැනුම, මෙවලම් සහ සවිකිරීම් අවශ්ය වේ.
නිදසුනක් වශයෙන්, සෑම කෙනෙකුම නොදන්නා නමුත්, නිෂ්පාදකයා විසින් සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකෙන් වෙන වෙනම දොඹකරය හෝ එහි ලයිනර් වෙනුවට ආදේශ කිරීම තහනම් කරයි. මෙය සිදු වන්නේ බ්ලොක් එකට පතුවළ සහ ප්රධාන ෙබයාරිං ප්රවේශමෙන් සවි කිරීමෙනි. එමනිසා, ඔවුන් එකතු කිරීමේදී පමණක් වෙනස් වේ.
Volkswagen BCA අලුත්වැඩියා සේවා මධ්යස්ථානයේ ප්රශ්න මතු නොකරයි. එවැනි එන්ජින් සඳහා නඩත්තු අත්පොත් සමඟ මාස්ටර් හොඳින් හුරුපුරුදුය.
සමහර අවස්ථාවලදී, කොන්ත්රාත් එන්ජිමක් මිලදී ගැනීමේ විකල්පය සලකා බැලීම අතිරික්ත නොවේ. මිල පරාසය තරමක් පුළුල් ය - රූබල් 28 සිට 80 දහසක් දක්වා. ඒ සියල්ල වින්‍යාසය, නිෂ්පාදිත වර්ෂය, සැතපුම් ගණන සහ වෙනත් සාධක ගණනාවක් මත රඳා පවතී.
Volkswagen BCA එන්ජිම සමස්තයක් ලෙස සාර්ථක වූ අතර, ඒ සම්බන්ධයෙන් ප්රමාණවත් ආකල්පයක් ඇති විට, එහි හිමිකරු දිගු සම්පත් හා ආර්ථික ක්‍රියාකාරිත්වයකින් සතුටු කරයි.
