VAZ-21129 එන්ජිම
අන්තර්ගතය
නවීන Lada Vesta, X-Ray, Largus, VAZ එන්ජින් සාදන්නන් සඳහා වැඩි දියුණු කළ බලශක්ති ඒකකයක් නිෂ්පාදනයට දියත් කරන ලදී. සුප්රසිද්ධ VAZ-21127 එහි නිර්මාණය සඳහා පදනම ලෙස සේවය කළේය.
විස්තර
නව එන්ජිමට VAZ-21129 දර්ශකය ලැබුණි. කෙසේ වෙතත්, එය විශාල දිගුවක් සමඟ නව ලෙස හැඳින්විය හැක. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය එකම VAZ-21127 වේ. ප්රධාන වෙනස්කම් යුරෝ 5 විෂ සහිත ප්‍රමිතීන්ට අනුකූල වීමට තුඩු දෙන වැඩිදියුණු කිරීම්වලට බලපෑවේය.ඒ සමඟම සුළු වෙනස්කම් මෝටරයේ යාන්ත්‍රික කොටසට බලපෑවේය.
VAZ-21129 එන්ජිම 16 hp ධාරිතාවයකින් යුත් 1,6-ලීටර් පේළි හතර-සිලින්ඩර 106-කපාට අපේක්ෂා කරන එන්ජිමකි. සමඟ සහ 148 Nm ක ව්යවර්ථයක්.
Lada මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කර ඇත:
- වෙස්ටා (2015);
- X-Ray (2016-වර්තමානය);
- Largus (2017-වර්තමානය).
සිලින්ඩර් බ්ලොක් ductile යකඩ වලින් වාත්තු කර ඇත. අත් වල වැඩ කරන පෘෂ්ඨයන් මුවහත් කර ඇත. වාත්තු කිරීමේදී සිසිලන කුහර සාදා ඇති අතර ඒවා සම්බන්ධ කරන නාලිකා සිදුරු කිරීම මගින් සිදු කෙරේ. මීට අමතරව, ආධාරක සහ තෙල් පෑන් වල සැලසුම වෙනස් කර ඇත. සාමාන්යයෙන්, සිලින්ඩර් බ්ලොක් වඩාත් දැඩි වී ඇත.
සිලින්ඩර හිස සම්ප්‍රදායිකව ඇලුමිනියම් ලෙස පවතී, කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් සහ කපාට 16 ක් (DOHC) ඇත. තල්ලු කරන්නන් හයිඩ්රොලික් වන්දි ගෙවන්නන් බැවින් තාප පරතරය අතින් සකස් කිරීම අවශ්ය නොවේ.
පිස්ටන් ද ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහයෙන් සාදා ඇත. ඒවාට මුදු තුනක් ඇත, ඒවායින් දෙකක් සම්පීඩනය සහ එක් තෙල් සීරීමකි. පිස්ටන් පතුලේ අවපාත ඇත, නමුත් ඒවා ස්පර්ශ වන විට කපාට ආරක්ෂා නොකරයි (නිදසුනක් ලෙස, කාල පටිය කැඩී යාමේදී). ඕනෑම අවස්ථාවක, පිස්ටන් සමඟ හමුවීමේදී, කපාට නැමීම මෙන්ම පිස්ටන් විනාශ කිරීම නොවැළැක්විය හැකිය.
වෙනස්කම් පිස්ටන් සායට බලපෑවේය. දැන් එය ග්රැෆයිට් ආලේපනය සහිත කෙටි (සැහැල්ලු) බවට පත් වී ඇත. මුදු වලටද වැඩි දියුණුවක් ලැබී ඇත - ඒවා තුනී වී ඇත. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, සිලින්ඩර ලයිනර් වල මුදු-බිත්ති යුගලයේ ඝර්ෂණ බලය අඩු වේ.
සම්බන්ධක දඬු "බෙදී", වානේ-ලෝකඩ බුෂිං ඉහළ හිසට තද කර ඇත.
තරමක් වෙනස් කරන ලද දොඹකරය. දැන් ඔහුගේ ශරීරයේ විශේෂ අතිරේක විදුම් ඇත, එයට ස්තූතිවන්ත වන අතර සම්බන්ධක දණ්ඩේ සඟරා වල තෙල් සාගින්න බැහැර කර ඇත.
ආහාර ගැනීමේ ක්‍රමය වෙනස් කර ඇත. VAZ-21129 මත, විචල්‍ය ජ්‍යාමිතිය සහ කුටීර පරිමාව සහිත ආදාන ග්‍රාහකයක් ස්ථාපනය කර ඇත. මෙය සාක්ෂාත් කරගනු ලබන්නේ ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩයේ දිග නියාමනය කරන ෆ්ලැප් පද්ධතියක් හඳුන්වා දීමෙනි.
පිස්ටන් වල පතුල සිසිල් කරමින් ලිහිසි තෙල් පද්ධතියේ තෙල් තුණ්ඩ දර්ශනය විය.
ස්කන්ධ වායු ප්රවාහ සංවේදකය විදුලියෙන් බැහැර කර ඇත. ඒ වෙනුවට, වායුගෝලීය පීඩනය සහ වායු උෂ්ණත්ව සංවේදක ස්ථාපනය කර ඇත.
පිරිපහදු කිරීමේ ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, නිෂ්ක්රීය වේගය ස්ථාවර වූ අතර, මෝටරයේ තාක්ෂණික හා ආර්ථික දර්ශක වැඩි විය.
මීට අමතරව, විදුලි කොටසෙහි, පැරණි එන්ජිමේ ECU නව එකක් (M86) සමඟ ප්රතිස්ථාපනය විය. සියලුම විදුලි කාර්මිකයන්ගේ කාර්යය නවීකරණය කරන ලද DC උත්පාදක යන්ත්රය මගින් ජනනය කරන ශක්තියෙන් සිදු කෙරේ.
ඒකකය විවිධ වර්ගයේ සම්ප්රේෂණ (අතින් සම්ප්රේෂණය සහ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය-AMT) සමඟ භාවිතා කිරීම සඳහා අනුවර්තනය කර ඇත.
තාක්ෂණික පිරිවිතර
| නිෂ්පාදකයා | Autoconcern "AvtoVAZ" |
| නිකුත් වූ වර්ෂය | 2015 |
| පරිමාව, cm³ | 1596 |
| බලය, එල්. සමඟ | 106 |
| ව්‍යවර්ථය, එන්.එම් | 148 |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 10.5 |
| සිලින්ඩර් බ්ලොක් | වාත්තු යකඩ |
| සිලින්ඩර ගණන | 4 |
| ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ නියෝගය | 1-3-4-2 |
| සිලින්ඩර් හිස | ඇලුමිනියම් |
| සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය, මි.මී. | 82 |
| පිස්ටන් ආ roke ාතය, මි.මී. | 75.6 |
| සිලින්ඩරයකට කපාට ගණන | 4 (DOHC) |
| කාල ධාවකය | පටිය |
| ටර්බෝචාජ් කිරීම | කිසිදු |
| හයිඩ්රොලික් වන්දි | ය |
| කපාට කාල නියාමකය | කිසිදු |
| ලිහිසිකරණ පද්ධති ධාරිතාව, l | 4.1 |
| භාවිතා කළ තෙල් | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතිය | ඉන්ජෙක්ටර්, වරාය එන්නත් කිරීම |
| ඉන්ධන | AI-95 පෙට්‍රල් |
| පාරිසරික ප්‍රමිතීන් | යුරෝ 5 |
| සම්පත්, පිටත. කි.මී | 200 |
| ස්ථානය: | තීර්යක් |
| බර, kg | 92.5 |
| සුසර කිරීම (විභවය), එල්. සමග | 150 |
විශ්වසනීයත්වය, දුර්වලතා, නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව
විශ්වසනීයත්වය
නිෂ්පාදකයා විසින් ප්‍රකාශ කරන ලද සම්පත දෙවරක් පාහේ අතිච්ඡාදනය වන බව එන්ජිමේ විශ්වසනීයත්වය මනාව පෙන්නුම් කරයි. මෝටර් රථ හිමියන්ට අනුව, සැලකිය යුතු අලුත්වැඩියාවකින් තොරව කිලෝමීටර් 350 දහසකට වඩා වැඩි දුරක් සහිත එන්ජින් තිබේ.
සියලුම මෝටර් රථ හිමියන් ඒකමතිකව තර්ක කරන්නේ කාලෝචිත හා උසස් තත්ත්වයේ සේවාවක් සමඟ VAZ-21129 විශ්වාසදායක සහ ලාභදායී බවයි. විවිධ විශේෂිත සංසදවල සහභාගිවන්නන්ගේ සමාලෝචන වලදී මෙය නැවත නැවතත් කියවිය හැකිය.
උදාහරණයක් ලෙස, VADIM මෙසේ ලියයි: "...එන්ජිම 1,6 සැතපුම් 83500 කි.මී. ඉන්ධන පරිභෝජනය: නගරය 6,5 - 7,0, අධිවේගී මාර්ගය 5,5 -6,0. වේගය, පෙට්‍රල් වල ගුණාත්මකභාවය මෙන්ම එන්ජිමේ ගොඩනැගීමේ ගුණාත්මකභාවය මත රඳා පවතී. තෙල් පරිභෝජනය නැත, ආදේශකයේ සිට ප්රතිස්ථාපනය දක්වා නැවත පිරවීමක් නොමැත".
රෝමන් ද එම මතයේ සිටී. ඔහු වාර්තා කරන්නේ: "...මම Largus Cross ආසන 5 වෙත යනවා, මම එය 2019 ජුනි මාසයේදී රූපලාවණ්‍යාගාරයෙන් මිලදී ගත්තා, සැතපුම් ගණන ටොන් 40 කි, එන්ජිමේ තෙල් Lada Ultra 5w40, මම එය සෑම 7000 කට වරක් වෙනස් කිරීමට උත්සාහ කරමි, මේ කාලය තුළ මම දුම නොදකිමි. , තෙල් පරිභෝජනය, බාහිර ශබ්ද වලින් - හයිඩ්රොලික් ලිෆ්ටර් තට්ටු කරයි, පසුව පවා, හිම වලින් ආරම්භ වී පළමු තත්පර තුන හෝ හතර තුළ - 20, මම මෙම තීරණාත්මක ලෙස සලකන්නේ නැත, එන්ජිම ප්‍රියෝරා වෙතින් හුරුපුරුදු ය, වේගයට ප්‍රිය කරන අතර එය කරයි බොහෝ ඉන්ධන පරිභෝජනය නොකරයි". ඇලෙක්ස් එකතු කරයි: "...නියම එන්ජිම, අධිවේගී මාර්ගයේ පහළ සිට හොඳින් ඇද දමයි ලීටර් 5,7 ක අඩු පරිභෝජනය!".
හොඳයි, කාලෝචිත නඩත්තු නොසලකා හරින එම මෝටර් රථ හිමිකරුවන් සඳහා, තාක්ෂණික තරල මත ඉතිරි කර, ඇත්ත වශයෙන්ම එන්ජිමට බල කිරීම, කෙනෙකුට පමණක් අනුකම්පා කළ හැකිය.
උදාහරණයක් ලෙස, Soar Angele ගේ ව්‍යාකූලත්වය: "...Vesta 2017 සැතපුම් 135t km එන්ජිම 21129 චිප් සුසර කිරීම සිදු කර ඇත, පයිප්ප 51 ක් මත ඉදිරියට ගලා යාම, රබර් R16/205/50 රඳවනය. නාගරික ශෛලියේ ලීටර් 10 ක පරිභෝජනයක් පැවති අතර, හදිසියේම පරිභෝජනය 15 කට ලීටර් 100 දක්වා වැඩි විය ...".
නැත්නම් මේ වගේ. Vologda හි Razrtshitele පහත සඳහන් කෘතිය ලිවීය: "...එන්ජිමේ වේගය ගැන: ගැටළුව වන්නේ මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර 5 ක වේගයෙන් පෙරළෙන විට, 1 වන ගියරයේ ඇලවීම දුෂ්කර වන අතර දෙවැන්න ඇලවීම පහසුය. ඔබ එය ඇලවීම, ආතතියෙන් යුතුව යාමට උත්සාහ කරන්න ...".
කුමක් සඳහා ද??? මෝටර් රථය දැනටමත් ගමන් කරන්නේ නම් පළමු ගියරය "ඇලවීම" ඇයි? මෝටරයේ සහ සම්ප්‍රේෂණයේ විශ්වසනීයත්වය පරීක්ෂා කිරීම සඳහා ඔවුන් පවසන පරිදි අදහස් අනවශ්‍යයි.
අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ විශ්වසනීයත්වය පිළිබඳ ගැටළු නිෂ්පාදකයාගේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන් නිරන්තරයෙන් පවතී. එබැවින්, 2018 අගෝස්තු මාසයේදී පිස්ටන් කණ්ඩායම අවසන් කරන ලදී. එහි ප්රතිඵලය වූයේ පිස්ටන් සමඟ ස්පර්ශ වන විට කපාට නැමීමේ සංසිද්ධිය ඉවත් කිරීමයි.
නිගමනය: VAZ-21129 යනු සුදුසු හැසිරවීමක් සහිත සම්පූර්ණයෙන්ම විශ්වාසදායක එන්ජිමකි.
දුර්වල ලප
ඒවා VAZ-21129 හි ඇත, නමුත් ඒවා විවේචනාත්මක නොවන බව වහාම අවධාරණය කළ යුතුය.
සිසිලන පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරිත්වය පිළිබඳ පැමිණිලි දුර්වල තත්ත්වයේ තාප ස්ථායයක් හේතුවෙන් සිදු වේ.
මේකේ යම් ඇත්තක් තියෙනවා. එය සිදුවන්නේ තාප ස්ථාය ක්‍රියා කිරීම නවත්වන අතර එමඟින් එන්ජිම අධික ලෙස රත් වීමට හේතු වේ. නැතහොත් අනෙක් අතට, මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය දක්වා උණුසුම් වීමට බොහෝ කාලයක් ගත වේ. දෙකම නරකයි.
පළමු අවස්ථාවේ දී, විශාල ප්‍රතිසංස්කරණයක් සඳහා 100% කට ආසන්න පූර්ව අවශ්‍යතාවයක් ඇත, දෙවැන්න, CPG හි අතුල්ලන මතුපිට දිගු, නමුත් වැඩි ඇඳුම් ඇඳීම එකම ප්‍රති result ලයට හේතු වේ. ගැටළුව විසඳීමට ඇත්තේ එක් මාර්ගයක් පමණි - නියමිත වේලාවට දෝෂයක් හඳුනාගෙන එය තුරන් කිරීමට වහාම පියවර ගන්න.
කාල ධාවකය. ධාවක පටියේ සම්පත නිෂ්පාදකයා විසින් කිලෝමීටර 200 කින් පවරනු ලැබේ. සමාලෝචන වලට අනුව, රූපය සැබෑ ය, එය නඩත්තු කරනු ලැබේ. බයිපාස් රෝලර් සහ ජල පොම්පය ගැන කිව නොහැකි දේ. ඒවා සාමාන්යයෙන් කිලෝමීටර් 120-140 දහසකින් අසමත් වේ, කූඤ්ඤය, සහ ඩ්‍රයිව් පටිය කැඩීමට හේතු වේ.
එහි ප්රතිඵලය වන්නේ වෑල්ව් වල නැමිය, මෝටරයේ ප්රධාන අලුත්වැඩියාවකි. මෙය සිදුවීම වලක්වා ගැනීම සඳහා, නියමිත කාලයට පෙර (කිලෝමීටර් 90-100 දහසක්) කාල ඒකක වෙනස් කිරීම අවශ්ය වේ.
එන්ජිම කඩා වැටීම වැනි එවැනි ප්රපංචයක් මෝටර් රථ හිමියන්ට කුඩා කරදරයක් ගෙන එන්නේ නැත. බොහෝ අවස්ථාවලදී, දෝෂ සහිත ස්පාර්ක් ප්ලග් හෝ ජ්වලන දඟර, අපිරිසිදු තුණ්ඩ පදනම වේ. විදුලි කොටස් ආදේශ කළ යුතු අතර, තුණ්ඩ සේදීම.
සමහර විට රියදුරන් කබාය යටින් විශාල තට්ටු කිරීම් වලින් කලබලයට පත් වේ. රීතියක් ලෙස, ඔවුන්ගේ "කර්තෘ" හයිඩ්රොලික් එසවුම්කරුවන් වන අතර, අඩු ගුණාත්මක තෙල් භාවිතා කරන විට ඉක්මනින් අඳිනු ලැබේ.
හයිඩ්රොලික් එසවුම් යන්ත්‍ර අලුත්වැඩියා කළ නොහැකි බැවින් ඒවා වෙනස් කිරීමට සිදුවේ. අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි වගකීම් කාලය කල් ඉකුත් වී නොමැති නම් - වගකීම් යටතේ, නොමිලේ. එසේ නොමැතිනම්, පිටතට යාමට සූදානම් වන්න. මෙය ගණනය කිරීමට හේතුව වනු ඇත - ඉතිරි කළ යුතු දේ. තෙල් හෝ එන්ජින් අලුත්වැඩියා කිරීම.
ඔබට පෙනෙන පරිදි, බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී, එන්ජිමේ දුර්වල ස්ථාන මෝටර් රථ හිමියන් විසින්ම මෝටරය කෙරෙහි නොසැලකිලිමත් ආකල්පයක් ඇති කරයි.
පවත්වාගෙන යාම
VAZ-21129 බල ඒකකයේ නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව හොඳ බව වහාම සටහන් කළ යුතුය. නමුත් ඒ සමඟම එහි ලක්ෂණ ඇත. අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා අවශ්ය අමතර කොටස් අත්පත් කර ගැනීමත් සමග, දුෂ්කරතා නොමැත.
ඒවා ඕනෑම විශේෂිත වෙළඳසැලක ඇත. මෙන්න එකම අන්තරාය - අද්දැකීම් අඩුකම නිසා, ව්යාජ කොටසක් හෝ එකලස් කිරීමක් මිලදී ගත හැකිය. නවීන වෙළෙඳපොළ එවැනි නිෂ්පාදන සතුටින් පිරිනමනු ඇත. විශේෂයෙන්ම චීන නිෂ්පාදිත.
එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරීත්වය යථා තත්ත්වයට පත් කිරීමේදී මුල් අමතර කොටස් පමණක් භාවිතා වේ. එසේ නොමැති නම්, අලුත්වැඩියාව නැවත සිදු කිරීමට සිදුවනු ඇත.
එය ද VAZ-21129 ඇතුළු නවීන එන්ජින්, තවදුරටත් සම්භාව්ය "සතයක්", "හය", ආදිය නොවන බව මතක තබා ගත යුතුය උදාහරණයක් ලෙස, එම VAZ-21129, සරල අලුත්වැඩියා සඳහා පවා, විශේෂ භාවිතා කිරීම අවශ්ය වේ. මෙවලම.
පැහැදිලිකම සඳහා, මෝටරය ප්රතිෂ්ඨාපනය කිරීමේදී, ඔබට ටොක්ස් යතුරු අවශ්ය වනු ඇත, හෝ සාමාන්ය ජනයා තුළ "තරු ලකුණු". ස්පාර්ක් ප්ලග් සහ අනෙකුත් එන්ජින් සංරචක ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේදී ඒවා අවශ්ය වනු ඇත.
සේවා ස්ථානයේ අභ්යන්තර දහන එන්ජිම අලුත්වැඩියා කරන අය සඳහා තවත් පුදුමයක් තිබේ. එය ලාභදායී නොවේ. උදාහරණයක් ලෙස, කාල පටියක් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා රුබල් 5000 ක් පමණ වැය වේ (2015 මිල ටැගය). ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබ විසින්ම අලුත්වැඩියා කිරීම සහ නඩත්තු කිරීම වඩා ලාභදායී වේ, නමුත් මෙහි දැනුම සහ අත්දැකීම් අවශ්ය වේ.
එන්ජිම යථා තත්ත්වයට පත් කිරීම තීරණය කිරීමට පෙර, මෝටරය කොන්ත්‍රාත්තුවක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ විකල්පය සලකා බැලීම අතිරික්ත නොවේ. සමහර විට එය සම්පූර්ණ අලුත්වැඩියාවක් කිරීමට වඩා අඩු වියදමක් වනු ඇත.
සාරාංශගත කිරීම, VAZ-21129 නවීන, විශ්වසනීය සහ භාවිතයට පහසු එන්ජිමක් බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. නමුත් නිසි සැලකිල්ලෙන්.
