එන්ජිම VAZ-2111, VAZ-2111-75, VAZ-2111-80
අන්තර්ගතය
90 දශකයේ මුල් භාගයේදී, වොල්ගා එන්ජින් සාදන්නන් බලශක්ති ඒකකයේ තවත් දියුණුවක් ප්‍රවාහයට පත් කළහ.
විස්තර
1994 දී, AvtoVAZ සැලකිල්ලේ ඉංජිනේරුවන් VAZ-2111 දර්ශකය ලබා ගත් දහවන පවුලේ තවත් එන්ජිමක් සංවර්ධනය කළහ. හේතු ගණනාවක් නිසා, එහි නිෂ්පාදනය දියත් කිරීමට හැකි වූයේ 1997 දී පමණි. මුදා හැරීමේ ක්‍රියාවලියේදී (2014 දක්වා), මෝටරය වැඩි දියුණු කරන ලද අතර එය එහි යාන්ත්‍රික කොටස ස්පර්ශ නොකළේය.
VAZ-2111 යනු 1,5 hp ධාරිතාවයකින් යුත් 78-ලීටර් පේළි හතරේ සිලින්ඩර් පෙට්‍රල් අපේක්ෂා කරන එන්ජිමකි. සමඟ සහ 116 Nm ක ව්යවර්ථයක්.
ICE VAZ-2111 Lada මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කර ඇත:
- 21083 (1997-2003);
- 21093 (1997-2004);
- 21099 (1997-2004);
- 2110 (1997-2004);
- 2111 (1998-2004);
- 2112 (2002-2004);
- 2113 (2004-2007);
- 2114 (2003-2007);
- 2115 (2000-2007).
එන්ජිම VAZ-2108 එන්ජිම මත පදනම්ව නිර්මාණය කර ඇත, එය බල පද්ධතිය හැරුණු විට VAZ-2110 හි නිශ්චිත පිටපතකි.
සිලින්ඩර් කුට්ටිය වාත්තු කර ඇත්තේ ductile යකඩ වලින් මිස රේඛාවක් නොවේ. බ්ලොක් එකේ සිරුරේ සිලින්ඩර් කම්මැලි වී ඇත. ඉවසීම තුළ අලුත්වැඩියා ප්රමාණ දෙකක් ඇත, එනම්, එය සිලින්ඩර සිදුරු සහිත ප්රධාන අලුත්වැඩියා දෙකක් සිදු කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.
දොඹකරය විශේෂ වාත්තු යකඩ වලින් සාදා ඇති අතර එහි ෙබයාරිං පහක් ඇත. විශේෂ ලක්ෂණයක් වන්නේ පතුවළ ප්‍රති-බර වල වෙනස් කරන ලද හැඩයයි, එම නිසා ඒවා තුලන යාන්ත්‍රණයක් ලෙස ක්‍රියා කරයි (ආතති කම්පන යටපත් කරන්න).
සම්බන්ධක දඬු වානේ, ව්යාජ. වානේ-ලෝකඩ බුෂිං ඉහළ හිසට තද කර ඇත.
ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහ පිස්ටන්, වාත්තු. පිස්ටන් පින් එක පාවෙන වර්ගයකි, එබැවින් එය රැඳවුම් මුදු වලින් සවි කර ඇත. සායක් මත මුදු තුනක් සවි කර ඇති අතර, ඒවායින් දෙකක් සම්පීඩනය සහ එක් තෙල් scraper වේ.
සිලින්ඩර හිස ඇලුමිනියම් වන අතර එක් කැම්ෂාෆ්ට් එකක් සහ කපාට 8 ක් ඇත. හයිඩ්රොලික් වන්දි ලබා නොදෙන බැවින් අතින් ෂිම් තෝරා ගැනීමෙන් තාප පරතරය සකස් කරනු ලැබේ.
කැම්ෂාෆ්ට් වාත්තු යකඩ, ෙබයාරිං පහක් ඇත.
කාල පටි ධාවකය. පටිය කැඩී ගිය විට, කපාට නැමෙන්නේ නැත.
බල සැපයුම් පද්ධතිය යනු ඉන්ජෙක්ටර් (ඉලෙක්ට්රොනික පාලනය සමඟ බෙදා හරින ලද ඉන්ධන එන්නත්).
ඒකාබද්ධ ලිහිසි තෙල් පද්ධතිය. ගියර් වර්ගයේ තෙල් පොම්පය.
සිසිලන පද්ධතිය දියර, සංවෘත වර්ගයකි. ජල පොම්පය (පොම්පය) යනු කේන්ද්රාපසාරී වර්ගයකි, කාල පටිත්තකින් ධාවනය වේ.
මේ අනුව, VAZ-2111 VAZ ICE හි සම්භාව්ය නිර්මාණ යෝජනා ක්රමයට සම්පූර්ණයෙන්ම අනුකූල වේ.
VAZ-2111-75 සහ VAZ-2111-80 අතර ප්රධාන වෙනස්කම්
VAZ-2111-80 එන්ජිම VAZ-2108-99 මෝටර් රථ අපනයන ආකෘති මත ස්ථාපනය කරන ලදී. VAZ-2111 හි වෙනස සමන්විත වූයේ තට්ටු සංවේදකය, ජ්වලන මොඩියුලය සහ උත්පාදක යන්ත්රය සවි කිරීම සඳහා සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ සිදුරු අතිරේකව පැවතීමෙනි.
මීට අමතරව, camshaft cams වල පැතිකඩ තරමක් වෙනස් කර ඇත. මෙම පිරිපහදු කිරීමේ ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, කපාට සෝපාන උස වෙනස් වී ඇත.
විදුලිබල පද්ධතිය වෙනස් වී ඇත. යුරෝ 2 වින්‍යාසය තුළ, ඉන්ධන එන්නත් කිරීම යුගල-සමාන්තර වී ඇත.
මෙම වෙනස්කම්වල ප්රතිඵලය වූයේ මෝටර් රථයේ ක්රියාකාරිත්වය වැඩිදියුණු කිරීමයි.
අභ්යන්තර දහන එන්ජිම VAZ-2111-75 අතර වෙනස්කම් මූලික වශයෙන් බල සැපයුම් පද්ධතියේ ක්රියාකාරිත්වය තුළ විය. අදියර ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පද්ධතිය මඟින් පිටාර වායු විමෝචනය සඳහා පාරිසරික ප්‍රමිතීන් EURO 3 දක්වා වැඩි කිරීමට හැකි විය.
එන්ජින් ඔයිල් පොම්පයට සුළු වෙනස්කම් ලැබුණි. එහි ආවරණය DPKV ස්ථාපනය කිරීම සඳහා සවිකරන සිදුරක් සහිත ඇලුමිනියම් බවට පත් වී ඇත.
මේ අනුව, මෙම එන්ජින් මාදිලි සහ VAZ-2111 අතර ප්රධාන වෙනස වූයේ ඉන්ධන එන්නත් කිරීම නවීකරණය කිරීමයි.
තාක්ෂණික පිරිවිතර
| නිෂ්පාදකයා | "AvtoVAZ" ගැන සැලකිලිමත් වීම | ||
|---|---|---|---|
| දර්ශකය | VAZ-2111 | VAZ-2111-75 | VAZ-2111-80 |
| එන්ජින් පරිමාව, cm³ | 1499 | 1499 | 1499 |
| බලය, එල්. සමඟ | 78 | 71-78 | 77 |
| ව්‍යවර්ථය, එන්.එම් | 116 | 118 | 118 |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 9.8 | 9.8 | 9.9 |
| සිලින්ඩර් බ්ලොක් | වාත්තු යකඩ | වාත්තු යකඩ | වාත්තු යකඩ |
| සිලින්ඩර ගණන | 4 | 4 | 4 |
| සිලින්ඩරවලට ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ අනුපිළිවෙල | 1-3-4-2 | 1-3-4-2 | 1-3-4-2 |
| සිලින්ඩර් හිස | ඇලුමිනියම් | ඇලුමිනියම් | ඇලුමිනියම් |
| සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය, මි.මී. | 82 | 82 | 82 |
| පිස්ටන් ආ roke ාතය, මි.මී. | 71 | 71 | 71 |
| සිලින්ඩරයකට කපාට ගණන | 2 | 2 | 2 |
| කාල ධාවකය | පටිය | පටිය | පටිය |
| හයිඩ්රොලික් වන්දි | කිසිදු | කිසිදු | කිසිදු |
| ටර්බෝචාජ් කිරීම | කිසිදු | කිසිදු | කිසිදු |
| ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතිය | ඉන්ජෙක්ටර් | ඉන්ජෙක්ටර් | ඉන්ජෙක්ටර් |
| ඉන්ධන | ගැසොලින් AI-95 (92) | AI-95 පෙට්‍රල් | AI-95 පෙට්‍රල් |
| පාරිසරික ප්‍රමිතීන් | යුරෝ 2 | යුරෝ 3 | යුරෝ 2 |
| ප්‍රකාශිත සම්පත, කි.මී | 150 | 150 | 150 |
| ස්ථානය: | තීර්යක් | තීර්යක් | තීර්යක් |
| බර, kg | 127 | 127 | 127 |
විශ්වසනීයත්වය, දුර්වලතා, නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව
විශ්වසනීයත්වය
එන්ජිමේ විශ්වසනීයත්වය පිළිබඳ මෝටර් රථ හිමියන්ගේ අදහස් සුපුරුදු පරිදි බෙදී ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, ඇනටෝලි (ලුට්ස්ක් කලාපය) මෙසේ ලියයි: "... එන්ජිම වේගවත් ත්වරණය සහ ආර්ථිකය ගැන සතුටු විය. ඒකකය තරමක් ඝෝෂාකාරී ය, නමුත් මෙය අයවැය මෝටර් රථ සඳහා සාමාන්ය වේ". ඔහුට ඔලෙග් (වොලොග්ඩා කලාපය) පූර්ණ සහාය දක්වයි: "... මට 2005 සිට දුසිමක් තිබේ, එය දිනපතා ක්‍රියාත්මක වේ, එය සුවපහසු ලෙස ගමන් කරයි, එය ප්‍රසන්න ලෙස වේගවත් කරයි. එන්ජිම ගැන පැමිණිලි නැත.".
මෝටර් රථ හිමියන්ගේ දෙවන කණ්ඩායම පළමුවැන්නාට සම්පූර්ණයෙන්ම ප්රතිවිරුද්ධයයි. ඉතින්, සර්ජි (ඉවානෝවෝ කලාපය) මෙසේ පවසයි: "... වසරක ක්රියාකාරිත්වය සඳහා, මට සිසිලන පද්ධතියේ සියලුම හෝස්, ක්ලච් දෙවරක් සහ තවත් බොහෝ දේ වෙනස් කිරීමට සිදු විය.". ඒ හා සමානව, ඇලෙක්සි (මොස්කව් කලාපය) අවාසනාවන්ත විය: "... වහාම පාහේ මට උත්පාදක රිලේ, XX සංවේදකය, ජ්වලන මොඩියුලය වෙනස් කිරීමට සිදු විය ...".
මෝටර් රථයේ විශ්වසනීයත්වය තක්සේරු කිරීමේදී, අමුතු තරම්, මෝටර් රථ හිමියන්ගේ දෙපැත්තම හරි ය. සහ ඒ නිසයි. නිෂ්පාදකයා විසින් නිර්දේශිත පරිදි එන්ජිම සලකනු ලබන්නේ නම්, විශ්වසනීයත්වය සැකයෙන් තොරය.
විශාල අලුත්වැඩියාවකින් තොරව මෝටරයේ සැතපුම් ගණන කිලෝමීටර් 367 දහස ඉක්මවූ විට උදාහරණ තිබේ. ඒ අතරම, ඔබට බොහෝ රියදුරන් හමුවිය හැකිය, සියලු නඩත්තු කිරීම් වලින්, නියමිත වේලාවට පෙට්‍රල් සහ තෙල් පුරවන්න. ස්වභාවිකවම, ඔවුන්ගේ එන්ජින් "අතිශයින්ම විශ්වාස කළ නොහැකියි."
දුර්වල ලප
දුර්වල ස්ථාන වලට මෝටරයේ "ත්රිත්ව" ඇතුළත් වේ. මෙය මෝටර් රථ හිමිකරුට අතිශයින්ම අප්රසන්න රෝග ලක්ෂණයකි. බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී, මෙම සංසිද්ධියට හේතුව කපාට එකක් හෝ කිහිපයක් පිළිස්සීමයි.
නමුත්, මෙම කරදරය සිදුවන්නේ ජ්වලන මොඩියුලයේ අසමත් වීම හේතුවෙනි. එන්ජිමේ "ත්රිත්ව" සැබෑ හේතුව එන්ජිම නිර්ණය කිරීමේදී සේවා ස්ථානයේ හඳුනාගත හැකිය.
තවත් බරපතල අක්රමිකතාවයක් වන්නේ අනවසර තට්ටු ඇතිවීමයි. බාහිර ශබ්ද ඇතිවීමට හේතු කිහිපයක් තිබේ. බොහෝ විට දෝෂය සකස් කරන ලද කපාට නොවේ.
ඒ අතරම, තට්ටු වල "කතුවරුන්" පිස්ටන් හෝ දොඹකරයේ ප්රධාන හෝ සම්බන්ධක දඬු ෙබයාරිං (ලයිනර්) විය හැකිය. මෙම අවස්ථාවේදී, එන්ජිම බරපතල අලුත්වැඩියාවක් අවශ්ය වේ. මෝටර් රථ සේවාවක රෝග විනිශ්චය මෙම ගැටළුව හඳුනා ගැනීමට උපකාරී වේ.
බරපතල ගැටළු වලින් අවසාන කරුණ වන්නේ අභ්යන්තර දහන එන්ජිම අධික ලෙස රත් වීමයි. සිසිලන පද්ධතියේ සංරචක සහ කොටස් අසමත් වීමේ ප්රතිඵලයක් ලෙස සිදු වේ. උෂ්ණත්ව පාලකය සහ විදුලි පංකාව ස්ථායී නොවේ. මෙම සංරචක අසමත් වීම මෝටරයේ අධික උනුසුම් වීම සහතික කරයි. එමනිසා, රියදුරුට රිය පැදවීමේදී මාර්ගය පමණක් නොව, උපකරණ ද නිරීක්ෂණය කිරීම අතිශයින්ම වැදගත් වේ.
එන්ජිමේ ඉතිරි දුර්වලතා අඩු විවේචනාත්මක ය. උදාහරණයක් ලෙස, මෝටරයේ ක්රියාකාරිත්වය අතරතුර පාවෙන වේගයේ පෙනුම. රීතියක් ලෙස, මෙම සංසිද්ධිය සිදුවන්නේ සංවේදකයක් අසමත් වූ විට - DMRV, IAC හෝ TPS. දෝෂ සහිත කොටස සොයා ගැනීම සහ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම ප්රමාණවත්ය.
තෙල් සහ සිසිලනකාරක කාන්දු වීම. බොහෝ විට ඒවා නොවැදගත් නමුත් ඒවා බොහෝ කරදර ඇති කරයි. තාක්ෂණික තරල කාන්දු වීම, ඒවා දිස්වන ස්ථානයේ සීල් ගාංචු තද කිරීමෙන් හෝ දෝෂ සහිත පිරවුම් පෙට්ටියක් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් ඉවත් කළ හැකිය.
පවත්වාගෙන යාම
VAZ-2111 ඉතා ඉහළ නඩත්තු කිරීමක් ඇත. බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන් ගරාජ් තත්වයන් තුළ ප්රතිෂ්ඨාපනය සිදු කරයි. මෙය සරල මෝටර් සැලසුම් උපාංගයක් මගින් පහසු කරනු ලැබේ.
තෙල්, පරිභෝජන ද්‍රව්‍ය සහ සරල සංරචක සහ යාන්ත්‍රණ (පොම්පය, කාල පටිය, ආදිය) වෙනස් කිරීම පවා ඔබ විසින්ම සිදු කරනු ලැබේ, සමහර විට සහායකයින්ගේ සහභාගීත්වයෙන් තොරව පවා.
අමතර කොටස් සොයා ගැනීමේ ගැටළු නොමැත. මිලදී ගැනීමේදී ඇති විය හැකි එකම කරදරය වන්නේ ව්යාජ කොටස් ලබා ගැනීමේ හැකියාවයි. විශේෂයෙන් බොහෝ විට චීන නිෂ්පාදකයින්ගේ ව්යාජ ඒවා තිබේ.
ඒ සමගම, කොන්ත්රාත් එන්ජිමක් අඩු මිලකට මිලදී ගත හැකිය.
අටක කපාට VAZ-2111 මෝටර් රථ හිමියන් අතර ඉතා ජනප්රියයි. කාලෝචිත නඩත්තු කිරීම සහ නිෂ්පාදකයාගේ නිර්දේශයන්ට අනුකූල වීම, අළුත්වැඩියා කිරීම සහ නඩත්තු කිරීමේ පහසුව, ඉහළ තාක්ෂණික හා ආර්ථික දර්ශක සහිත විශ්වසනීයත්වය එන්ජිම ඉල්ලුමේ ඇති කර ඇත - එය Kalina, Grant, Largus මෙන්ම අනෙකුත් AvtoVAZ මාදිලිවලද සොයාගත හැකිය.
