එන්ජිම VAZ-1111, VAZ-11113
අන්තර්ගතය
පළමු VAZ minicar සඳහා විශේෂ බල ඒකකයක් සංවර්ධනය කර ඇත. මෑතකදී නිර්මාණය කර නිෂ්පාදනය කරන ලද VAZ-2108 පදනම ලෙස ගන්නා ලදී.
විස්තර
AvtoVAZ එන්ජින් සාදන්නන්ට තරමක් දුෂ්කර කාර්යයක් ලබා දී ඇත - Lada 1111 Oka සැලකිල්ලේ නව මාදිලිය සඳහා සංයුක්ත එන්ජිමක් නිර්මාණය කිරීම.
එන්ජිමට දැඩි අවශ්‍යතා පනවන ලදී - එය නිර්මාණයේ සරල, ක්‍රියාත්මක කිරීමේදී විශ්වාසදායක සහ ඉහළ නඩත්තු කිරීමේ හැකියාවක් තිබිය යුතුය.
විදේශීය කුඩා ධාරිතාවකින් යුත් බලාගාර පිටපත් කිරීමට සම්පූර්ණයෙන්ම සාර්ථක නොවූ පසු, බලාගාරයේ ඉංජිනේරුවන් ඔවුන්ගේ එන්ජින් මත පදනම්ව මෝටරයක් නිර්මාණය කිරීමට තීරණය කළහ.
නිෂ්පාදන ආර්ථිකය සහ ඒකකයේ පිරිවැය අඩු කිරීම සඳහා, දැනටමත් නිෂ්පාදනය කරන ලද VAZ-2108 මූලික ආකෘතිය ලෙස ගෙන ඇත.
1988 දී නිර්මාණකරුවන් විසින් නිර්මාණය කරන ලද VAZ-1111 එන්ජිමෙහි පළමු පිටපත ඉදිරිපත් කරන ලදී. නියැදිය කළමනාකරණය විසින් අනුමත කරන ලද අතර මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයට ඇතුළත් විය. මෝටරය නිකුත් කිරීම 1996 දක්වා පැවතුනි. මෙම කාලය තුළ, ඒකකය නැවත නැවතත් වැඩිදියුණු කරන ලද නමුත්, සැලසුම් යෝජනා ක්රමය එලෙසම පැවතුනි.
VAZ-1111 යනු ලීටර් 0,65 ක පරිමාවක් සහිත ලීටර් 30 ක ධාරිතාවක් සහිත සිලින්ඩර දෙකක පෙට්‍රල් අපේක්ෂා කරන එන්ජිමකි. සමඟ සහ ව්යවර්ථ 44 Nm.
ඇත්ත වශයෙන්ම, එය ලීටර් 1,3 VAZ-2108 එන්ජිමෙන් අඩකි. 1988 සිට 1996 දක්වා එය Lada Oka මත ස්ථාපනය කරන ලදී.
සිලින්ඩර් බ්ලොක් ductile යකඩ වලින් වාත්තු කර ඇත. අත් නැති. බ්ලොක් එකේ සිරුරේ සිලින්ඩර් කම්මැලි වී ඇත. පතුලේ දොඹකර ෙබයාරිං තුනක් ඇත.
දොඹකරය මැග්නීසියම් වාත්තු යකඩ වලින් සාදා ඇත. ඒවායේ අධි-නිරවද්‍ය සැකසුම් සහිත ප්රධාන සහ සම්බන්ධක දණ්ඩ ජර්නල් තුනක් ඇතුළත් වේ.
දෙවන අනුපිළිවෙලෙහි අවස්ථිති බලවේග අඩු කිරීම සඳහා පතුවළේ කම්මුල් හතර ප්‍රති බරක් ලෙස ක්‍රියා කරයි (ආතති කම්පන වල කම්පනය අඩු කිරීම). මීට අමතරව, එන්ජිමේ සවි කර ඇති සමතුලිත පතුවළ සහ දොඹකරයෙන් භ්‍රමණය ලබා ගැනීම එකම අරමුණ සඳහා සේවය කරයි.
තවත් විශේෂාංගයක් වන්නේ පියාසර රෝදය පෙරලීමේ හැකියාවයි. එක් පැත්තකින් ඔටුන්නෙහි දත් ඇඳීමත් සමඟ, නොගැලපෙන කොටස භාවිතා කිරීමට හැකි විය.
සාම්ප්රදායික යෝජනා ක්රමය අනුව සාදන ලද ඇලුමිනියම් පිස්ටන්. ඒවාට මුදු තුනක් ඇත, ඒවායින් දෙකක් සම්පීඩනය, එකක් තෙල් සීරීම. පාවෙන ඇඟිල්ල. පතුලේ කපාට සඳහා විශේෂ අවපාත නොමැත. එමනිසා, දෙවැන්න සමඟ සම්බන්ධ වූ විට, ඔවුන්ගේ නැමීම නොවැළැක්විය හැකිය.
බ්ලොක් හිස ඇලුමිනියම් වේ. ඉහළ කොටසේ කැම්ෂාෆ්ට් සහ කපාට යාන්ත්‍රණය වේ. සෑම සිලින්ඩරයකටම කපාට දෙකක් ඇත.
කාල යාන්ත්‍රණයේ ලක්ෂණයක් වන්නේ කැම්ෂාෆ්ට් ෙබයාරිං නොමැති වීමයි. ඒවා ඇමුණුම් ඇඳන් වැඩ කරන පෘෂ්ඨයන් මගින් ප්රතිස්ථාපනය වේ. මේ අනුව, ඔවුන් සීමාවට පැළඳ සිටින විට, සම්පූර්ණ සිලින්ඩර හිස ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ.
කාල පටි ධාවකය. පටි සම්පත ඉහළ නොවේ - කිලෝමීටර 60 දහසක් ධාවනය කිරීමෙන් පසු එය ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.
ඒකාබද්ධ ලිහිසි තෙල් පද්ධතිය. තෙල් පොම්පය VAZ-2108 සිට පොම්පය සමඟ හුවමාරු කළ හැකි අතර තෙල් පෙරහන VAZ-2105 වෙතින් වේ. පද්ධතියේ ලක්ෂණයක් වන්නේ සම්මතයට වඩා (ලීටර් 2,5) තෙල් පිටාර ගැලීම දැඩි ලෙස තහනම් කිරීමයි.
ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතිය VAZ-1111 මත කාබ්යුරේටඩ් කර ඇත, නමුත් එන්නත් පද්ධතියක් (VAZ-11113 මත) ද විය. ඉන්ධන පොම්පය සවිකෘතවල දිශාව සහ විෂ්කම්භය මූලික ආකෘතියෙන් වෙනස් වේ. ඊට අමතරව, එහි ධාවකයට වෙනසක් ලැබී ඇත - විදුලි වෙනුවට එය යාන්ත්රික වී ඇත.
ඉලෙක්ට්රොනික ජ්වලනය, ස්පර්ශ නොවන. ලක්ෂණයක් වන්නේ ඉටිපන්දම් දෙකටම එකවර වෝල්ටීයතාවයක් යෙදීමයි.
පොදුවේ ගත් කල, VAZ-1111 සංයුක්ත, තරමක් බලවත් සහ ලාභදායී විය. වැඩිදියුණු කරන ලද දහන කුටියක්, සම්පීඩන අනුපාතය වැඩි කිරීම සහ ඉන්ධන සැපයුම සහ ජ්වලන පද්ධති සඳහා ගැලපීම් ප්රශස්ත ලෙස තෝරා ගැනීම සඳහා එවැනි දර්ශක සාක්ෂාත් කරගනු ලැබේ.
මීට අමතරව, සිලින්ඩර ගණන අඩු කිරීමෙන් යාන්ත්රික පාඩු අඩු වේ.
තාක්ෂණික පිරිවිතර
| නිෂ්පාදකයා | Autoconcern "AvtoVAZ" |
| නිකුත් වූ වර්ෂය | 1988 |
| පරිමාව, cm³ | 649 |
| බලය, එල්. සමඟ | 30 |
| ව්යවර්ථය, එන්.එම් | 44 |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 9.9 |
| සිලින්ඩර් බ්ලොක් | වාත්තු යකඩ |
| සිලින්ඩර ගණන | 2 |
| සිලින්ඩර් හිස | ඇලුමිනියම් |
| සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය, මි.මී. | 76 |
| පිස්ටන් ආ roke ාතය, මි.මී. | 71 |
| කාල ධාවකය | පටිය |
| සිලින්ඩරයකට කපාට ගණන | 2 (OHV) |
| ටර්බෝචාජ් කිරීම | කිසිදු |
| හයිඩ්රොලික් වන්දි | කිසිදු |
| කපාට කාල නියාමකය | කිසිදු |
| ලිහිසිකරණ පද්ධති ධාරිතාව, l | 2.5 |
| භාවිතා කළ තෙල් | 5W-30 |
| තෙල් පරිභෝජනය (ගණනය කළ), l / 1000 km | n / a |
| ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතිය | කාබ්යුරේටරය |
| ඉන්ධන | AI-92 පෙට්‍රල් |
| පාරිසරික ප්‍රමිතීන් | යුරෝ 0 |
| සම්පත්, පිටත. කි.මී | 150 |
| බර, kg | 63.5 |
| ස්ථානය: | තීර්යක් |
| සුසර කිරීම (විභවය), එල්. සමග | 33 * |
* හේතු ගණනාවක් නිසා, නිෂ්පාදකයා එන්ජින් බලය වැඩි කිරීම නිර්දේශ නොකරයි.
උපාංග එන්ජිම VAZ-11113 හි විශේෂාංග
VAZ-11113 යනු VAZ-1111 හි වැඩිදියුණු කළ අනුවාදයකි. ඉන්ජෙක්ෂන් අනුවාදය හැර මෝටර්රථවල පෙනුම සමාන වේ.
VAZ-11113 හි අභ්යන්තර පිරවීම සැලකිය යුතු වෙනස්කම් වලට භාජනය වී ඇත. පළමුව, පිස්ටන් විෂ්කම්භය 76 සිට 81 දක්වා වැඩි කර ඇත. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, පරිමාව (749 cm³), බලය (33 hp) සහ ව්යවර්ථය (50 Nm) තරමක් වැඩි වී ඇත. ඔබට පෙනෙන පරිදි, තාක්ෂණික ලක්ෂණවල සැලකිය යුතු වෙනස්කම් නොමැත.
දෙවනුව, කසළ මතුපිට සිට තාපය ඉවත් කිරීම වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා, දහන කුටිය සඳහා අතිරේක සිසිලන පද්ධතියක් නිර්මාණය කිරීම අවශ්ය විය. එය නොමැතිව, පිස්ටන් තදබදයක් නිරීක්ෂණය කරන ලදී, සිලින්ඩර බිත්තිවල සීරීම් වැඩි වූ අතර එන්ජිම අධික ලෙස රත් වීම නිසා ඇතිවන අනෙකුත් අක්රමිකතා මතු විය.
ඉන්ජෙක්ටර් සමඟ බල සැපයුම් පද්ධතිය සන්නද්ධ කිරීම පුළුල් යෙදුමක් සොයාගෙන නොමැත. 2005 දී, එවැනි එන්ජින් සීමිත කණ්ඩායමක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී, නමුත් එය අත්හදා බැලීමක් සහ එකම එක බවට පත් විය, මන්ද බොහෝ ගැටළු සහ වැඩිදියුණු කිරීම් අවශ්ය වූ බැවිනි.
සාමාන්යයෙන්, VAZ-11113 VAZ-1111 ට සමාන වේ.
විශ්වසනීයත්වය, දුර්වලතා, නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව
විශ්වසනීයත්වය
කුඩා ප්රමාණයේ සහ දුර්වලතා තිබියදීත්, මෝටර් රථ හිමිකරුවන් VAZ-1111 විශ්වසනීය, ආර්ථිකමය සහ අව්යාජ එන්ජිමක් ලෙස සලකයි. බොහෝ සමාලෝචන පවසා ඇති දේ පිළිබඳ පැහැදිලි තහවුරු කිරීමකි.
උදාහරණයක් ලෙස, ව්ලැඩිමීර් මෙසේ ලියයි.… සැතපුම් 83400 km ... තෘප්තිමත්, මම කිසිම ගැටලුවක් දන්නේ නැහැ. -25 ට පහසුවෙන් ආරම්භ වේ. මම කිලෝමීටර 5-6 දහසකට පසු තෙල් වෙනස් කරමි ...".
දිමිත්‍රි:"… එන්ජිම විශ්වාසදායක සහ අව්යාජ ය. භාවිතා කරන කාලය තුළ මම කිසි විටෙකත් එයට නැග්ගේ නැත. එය ඉතා වේගයෙන් කැරකෙයි. ගතිකත්වය නරක නැත, විශේෂයෙන් මට - සන්සුන් හා සුපරීක්ෂාකාරී ගමනක පෙම්වතා. අවශ්ය නම්, මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර 120 දක්වා වේගවත් කරයි. ඉන්ධන පරිභෝජනය කුඩා වේ. නගරයේ ලීටර් 10 කින් ඔබට සාමාන්යයෙන් කිලෝමීටර 160-170 ක් ධාවනය කළ හැකිය ...".
බොහෝ මෝටර් රථ රියදුරන් සඳහන් කරන්නේ එන්ජින් බිඳවැටීම් බොහෝ විට සිදු නොවන බවයි, ප්රධාන වශයෙන් රියදුරුගේ අධීක්ෂණය හේතුවෙන්. එන්ජිම කෙරෙහි නිරන්තර අවධානයක් යොමු කරන්න - සහ ගැටළු ඇති නොවේ. සෑම සමාලෝචනයකින්ම පාහේ ඔබට ඒ ගැන කියවිය හැකිය.
ඇත්ත වශයෙන්ම, ඍණාත්මක අදහස් ද ඇත. NEMO වෙතින් එවැනි සමාලෝචනයක උදාහරණයක්: "... සදහටම මිය යන කොමියුටේටරය සහ ද්විත්ව දඟර, උතුරා යන කාබ්යුරේටරය, එහි ඉඳිකටු පරිභෝජන ද්‍රව්‍ය වේ, නමුත් වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයේ -42 ට ආරම්භ වීම විශ්වාසයි ...". නමුත් එවැනි (සෘණාත්මක) සමාලෝචන අඩුයි.
එන්ජිම නවීකරණය කරන විට, නිර්මාණකරුවන් විශ්වාසනීය සාධකය පෙරමුණට තබයි. එබැවින්, තවත් සංශෝධනයකින් පසු, දොඹකරය සහ කැම්ෂාෆ්ට් වඩාත් විශ්වාසදායක විය.
නිෂ්පාදකයා විසින් ප්‍රකාශ කරන ලද සැතපුම් ගණන ද මෝටරයේ විශ්වසනීයත්වය පෙන්නුම් කරයි.
දුර්වල ලප
මෝටරයේ මානයන් අඩු වුවද, දුර්වල ස්ථාන වළක්වා ගැනීමට නොහැකි විය.
කම්පනය. නිර්මාණාත්මක උත්සාහයන් තිබියදීත් (සමතුලිත පතුවළ ස්ථාපනය කිරීම, විශේෂ දොඹකරයක්), එන්ජිම මත මෙම සංසිද්ධිය සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කිරීමට නොහැකි විය. වැඩිවන කම්පනය සඳහා ප්රධාන හේතුව වන්නේ ඒකකයේ සිලින්ඩර දෙකක සැලසුමයි.
බොහෝ විට, එන්ජිම "උණුසුම්" ආරම්භ කිරීමේ නොහැකියාව ගැන මෝටර් රථ හිමියන් කනස්සල්ලට පත්ව සිටිති. මෙන්න, බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී, දෝෂය ඉන්ධන පොම්පය හෝ ඒ වෙනුවට එහි ගැටළු සහිත ප්රාචීරය වේ.
සාර්ථක ආරම්භයක් සඳහා, ඔබ ටික වේලාවක් බලා සිටිය යුතුය (පොම්පය සිසිල් වන තුරු හෝ, ආන්තික අවස්ථාවන්හිදී, එය තෙත් කඩමාල්ලක් දමන්න). පොම්ප ප්රාචීරය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම යෝග්ය වේ.
අධික උනුසුම් වීමේ හැකියාව. ජල පොම්පය හෝ උෂ්ණත්ව පාලකය හේතුවෙන් සිදු වේ. සංරචකවල අඩු ගුණාත්මක භාවය සහ සමහර විට නොසැලකිලිමත් එකලස් කිරීම, මෙම ඒකකවල අසාර්ථකත්වයට යටින් පවතී.
මෝටර් රථ හිමිකරුට සිසිලනකාරක උෂ්ණත්වය වඩාත් ප්රවේශමෙන් පාලනය කළ හැකි අතර හැකි ඉක්මනින් දෝෂ සහිත සංරචක ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකිය.
එන්ජිම ධාවනය වන විට එන්ජින් මැදිරියට තට්ටු කරයි. හේතුව නියාමනය නොකළ කපාට තුළ සෙවිය යුතුය.
මීට අමතරව, එන්ජිම ආරම්භ කිරීමෙන් පසු එය උණුසුම් වන විට, ශේෂ පතුවළ සාමාන්යයෙන් තට්ටු කරයි. මෙය මෝටරයේ සැලසුම් අංගයක් වන අතර එය පුරුදු වීමට යම් කාලයක් ගතවනු ඇත.
පිළිස්සුණු සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට්. ස්ථාපනය හා සම්බන්ධ නිෂ්පාදන දෝෂයක් හේතුවෙන් හෝ හිස සවි කිරීම වැරදි ලෙස (සම්පූර්ණයෙන් නොවේ) තද කර ඇත්නම් එය සිදුවිය හැක.
VAZ-11113 එන්ජිම සඳහා, අතිරේක දුර්වල ස්ථානයක් වන්නේ ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ, විශේෂයෙන් සංවේදක ක්‍රියාත්මක කිරීමේදී අසාර්ථක වීමයි. ගැටළුව විසඳිය හැක්කේ මෝටර් රථ සේවාවකින් පමණි.
පවත්වාගෙන යාම
සියලුම VAZ එන්ජින් මෙන්, VAZ-1111 හි නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව ඉහළ ය. සංසදවල සාකච්ඡා වලදී, මෝටර් රථ හිමියන් මෙම ධනාත්මක අවස්ථාව නැවත නැවතත් අවධාරණය කරයි.
උදාහරණයක් ලෙස, Krasnoyarsk හි Nord2492 ඒ ගැන මෙසේ කියයි: "... අලුත්වැඩියා කිරීමේදී අව්යාජ, මුළු දවසම ගරාජයේ ඔබට සියල්ල වර්ග කිරීමට / ඉවත් කිරීමට / තැබිය හැකිය ...".
සංරචක සහ කොටස් විශාල සංඛ්යාවක් ප්රතිෂ්ඨාපනය කිරීම සඳහා, ඔබට VAZ-2108 මූලික ආකෘතියෙන් ආරක්ෂිතව ගත හැකිය. ව්යතිරේක යනු විශේෂිත සංරචක වේ - crankshaft, camshaft, ආදිය.
ප්රතිෂ්ඨාපනය සඳහා අමතර කොටස් සෙවීමේදී ගැටළු නොමැත. ඕනෑම විශේෂිත වෙළඳසැලක ඔබට සැමවිටම නිවැරදි එකක් සොයාගත හැකිය. මිලදී ගැනීමේදී, ඔබ මිලදී ගත් කොටස හෝ එකලස් කිරීමේ නිෂ්පාදකයා වෙත අවධානය යොමු කළ යුතුය.
මේ දිනවල ව්‍යාජ නිෂ්පාදනවලින් පසු වෙළෙඳ පොළ පිරී යයි. විශේෂයෙන්ම චීන ජාතිකයන් මේ සඳහා දක්ෂයි. අපේ නොසැලකිලිමත් නිෂ්පාදකයින් ද බොහෝ ව්‍යාජ ඒවා වෙළඳපොළට සපයන බව පැවසීම සාධාරණ ය.
අලුත්වැඩියා කිරීමේ ගුණාත්මකභාවය සම්පූර්ණයෙන්ම රඳා පවතින්නේ මුල් අමතර කොටස් පමණක් භාවිතා කිරීම මතය. ඔබට ඒවා ප්‍රතිසම සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කළ නොහැක. එසේ නොමැති නම්, අලුත්වැඩියා කටයුතු නැවත නැවතත් කිරීමට සිදුවනු ඇත, සහ දැනටමත් විශාල පරිමාවකින්. ඒ අනුව, දෙවන අලුත්වැඩියා කිරීමේ පිරිවැය වැඩි වනු ඇත.
සම්පූර්ණයෙන්ම නරක් වූ මෝටරයක් සමඟ, කොන්ත්රාත් එන්ජිමක් මිලදී ගැනීමේ විකල්පය සලකා බැලීම යෝග්ය වේ. නිෂ්පාදනයේ වර්ෂය සහ ඇමුණුම් වින්‍යාසය අනුව ඒවායේ මිල ඉහළ නොවේ.
VAZ-1111 එන්ජිම එහි පන්තියේ බෙහෙවින් පිළිගත හැකි බව ඔප්පු විය. කාලෝචිත හා පූර්ණ සේවාවක් සහිතව, එය මෝටර් රථ හිමියන්ට ගැටළු ඇති නොකරයි.
