Toyota 4S-FE එන්ජිම

ජපානයේ නිෂ්පාදිත එන්ජින් ලෝකයේ වඩාත්ම විශ්වාසදායක, බලවත් සහ කල් පවතින ඒවා ලෙස සැලකේ. පහත අපි එක් නියෝජිතයෙකු සමඟ දැන හඳුනා ගනිමු - ටොයොටා විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද 4S-FE එන්ජිම. එන්ජිම 1990 සිට 1999 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර, මෙම කාලය තුළ එය ජපන් සන්නාමයේ විවිධ මාදිලි වලින් සමන්විත විය.

කෙටි හැඳින්වීම

90 දශකයේ දී, මෙම එන්ජින් ආකෘතිය එවකට විශාලතම ජපන් මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද S ශ්රේණියේ එන්ජින්වල "රන් මධ්යන්ය" ලෙස සලකනු ලැබීය. එන්ජිම ආර්ථිකය, කාර්යක්ෂමතාව සහ ඉහළ සම්පත් වලින් වෙනස් නොවීය, නමුත් ඒ සමඟම එය වාසිදායක පැත්තක් විය - නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව.

ජපන් සමාගමක් විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද මෝටර් රථ මාදිලි දහයකින් එන්ජිම සමන්විත විය. එසේම, D, D + සහ E පන්තිවල ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද අනුවාදවල බල ඒකකය භාවිතා කරන ලදී. ඒකකයේ තවත් ධනාත්මක ලක්ෂණයක් නම්, කාල පටිය කැඩී ගිය විට, පිස්ටනය කපාටය නැමෙන්නේ නැති අතර එය ප්‍රතිරෝධය හේතුවෙන් සිදු කළ හැකි විය. අවසානයේ සිට මතුපිට.

ආකෘතියේ දී, MPFI - ඉලෙක්ට්රොනික බහු ලක්ෂ්ය ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතියක් තිබීම සඳහන් කිරීම වටී. කර්මාන්තශාලා සැකසුම් යුරෝපීය වෙළඳපොළ සඳහා අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි බලය 120 hp දක්වා විශේෂයෙන් අවතක්සේරු කර ඇත. සමග. අපි ව්යවර්ථය ගැන කතා කරන්නේ නම්, එය 157 Nm මට්ටමට වැටී ඇත.

පළමුව, නිෂ්පාදන කම්හලේ ප්‍රමුඛ ඉංජිනේරුවන් ඒකකයේ පෙර අනුවාදය හා සසඳන විට එන්ජිම තුළ කුඩා දහන කුටි භාවිතා කිරීමට තීරණය කළහ. ලීටර් 2,0 වෙනුවට ලීටර් 1,8 ක පරිමාවක් භාවිතා කරන ලදී. මෝටරයේ ලක්ෂණ සඳහන් කිරීම, පේළියේ ගැසොලින් වායුගෝලීය "හතර" එන්ජිමේ සරල යෝජනා ක්රමය සඳහන් කිරීම වටී. ඒකකය කපාට 16 කින් මෙන්ම DOHC කැම්ෂාෆ්ට් යුගලයකින් ද සමන්විත වේ.

එක් ටයිමින් කැම්ෂාෆ්ට් එකේ ධාවකය පටි මෝස්තරයක් ඇත. ඇමුණුම් බොහෝ දුරට ඉදිරිපස මගී අසුනේ පැත්තෙන් සමන්විත වේ. බල කිරීම චිප් සුසර කිරීම මගින් නිරූපණය කෙරේ. බලය වැඩි කිරීම සඳහා එන්ජිම වැඩි දියුණු කිරීම මෙන්ම ඔබේම උත්සාහයන් සමඟ නැවත සකස් කළ හැකිය.

තාක්ෂණික පිරිවිතර

නිෂ්පාදකයා	Kamigo Plant Toyota
බර, කි.ග්‍රෑ	160
ICE වෙළඳ නාමය	4S FE
නිෂ්පාදන වසර	1990-1999
බලය kW (hp)	92 (125)
පරිමාව, ඝනකය බලන්න. (එල්)	1838 (1,8)
ව්‍යවර්ථය, එන්.එම්	162 (4 rpm දී)
මෝටර් වර්ගය	පේළිගත පෙට්‍රල්
ආහාර වර්ගය	ඉන්ජෙක්ටර්
ජ්වලනය	DIS-2
සම්පීඩන අනුපාතය	9,5
සිලින්ඩර ගණන	4
පළමු සිලින්ඩරයේ පිහිටීම	TBE
සිලින්ඩරයකට කපාට ගණන	4
කැම්ෂාෆ්ට්	වාත්තු, 2 pcs.
සිලින්ඩර් බ්ලොක් ද්රව්ය	වාත්තු යකඩ
පිස්ටන්	කවුන්ටර සහිත මුල් පිටපත
බහුවිධ	Dural වාත්තු
පිටාර ගැලීම	වාත්තු යකඩ
සිලින්ඩර් හිස් ද්රව්ය	ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර ලෝහය
ඉන්ධන වර්ගය	ගැසොලින් AI-95
පිස්ටන් ආ roke ාතය, මි.මී.	86
ඉන්ධන පරිභෝජනය, l/km	5,2 (අධිවේගී මාර්ගය), 6,7 (ඒකාබද්ධ), 8,2 (නගරය)
පාරිසරික ප්‍රමිතීන්	යුරෝ 4
වතුර පොමිපය	JD Drive කරන්න
තෙල් පෙරණය	සකුරා C1139, VIC C-110
සම්පීඩනය, තීරුව	13 සිට
ෆ්ලයි වීල්	බෝල්ට් 8 ක් මත සවි කිරීම
වෑල්ව් කඳ මුද්රා	ගොට්සේ
වායු පෙරහණ	SA-161 Shinko, 17801-74020 Toyota
ඉටිපන්දම් පරතරය, මි.මී	1,1
පිරිවැටුම් XX	750-800 විනාඩි-1
සිසිලන පද්ධතිය	බලහත්කාරයෙන්, ප්රති-ශීතකරණය
සිසිලන පරිමාව, l	5,9
කපාට ගැලපීම	ගෙඩි, තෙරපුම් මත රෙදි සෝදන යන්ත්ර
වැඩ කරන උෂ්ණත්වය	95 °
එන්ජින් ඔයිල් පරිමාව, l	3,3 Mark II, Cresta, Chaser, 3,9 සන්නාමයේ අනෙකුත් සියලුම මෝටර් රථ මත
දුස්ස්රාවීතාවයෙන් තෙල්	5W30, 10W40, 10W30
තෙල් පරිභෝජනය l / 1000 km	0,6-1,0
නූල් සම්බන්ධතා තද කිරීමේ බලය	Spark plug -35 Nm, සම්බන්ධක දඬු - 25 Nm + 90 °, crankshaft Puley - 108 Nm, crankshaft cover - 44 Nm, සිලින්ඩර හිස - අදියර 2 49 Nm

ඉහත වගුව නිෂ්පාදකයා විසින් නිර්දේශ කරන ලද ඉන්ධන සහ ලිහිසි තෙල් ලැයිස්තුගත කරයි.

මෝටරයේ සැලසුම් ලක්ෂණ

අදාළ මාදිලියේ එන්ජිම ඔබ හුරුපුරුදු විය යුතු විශේෂාංග ගණනාවක් ගැන පුරසාරම් දෙඩීමට සූදානම්ය. මෝටරයේ ප්‍රධාන ලක්ෂණ මෙන්න:

• තනි ලක්ෂ්‍ය එන්නත් කිරීම සඳහා MPFi පද්ධතියක් තිබීම
• සිසිලන කබාය වාත්තු කරන විට බ්ලොක් එක ඇතුළත නිපදවනු ලැබේ
• සිලින්ඩර 4 ක් බ්ලොක් එකේ වාත්තු යකඩ බඳ තුළ යන්තගත කර ඇති අතර මතුපිට ඔප දැමීමෙන් දැඩි වේ.
• DOHC යෝජනා ක්‍රමයට අනුව ඉන්ධන මිශ්‍රණය බෙදා හැරීම කැම්ෂාෆ්ට් දෙකකින් සිදු කෙරේ
• එන්ජින් ඔයිල් දුස්ස්රාවීතාවය 5W30 සහ 10W30 භාවිතා කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ
• සම්පීඩන අනුපාතය වැඩි කිරීම සඳහා අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්පයක් තිබීම
• බහු-ලක්ෂ්ය එන්නත් කිරීම සඳහා MPFi පද්ධතිය ලබා ගැනීම
• ගිනි පුපුරක් බෙදා හැරීමකින් තොරව ජ්වලන පද්ධතිය DIS-2

ප්රධාන ලක්ෂණ එතැනින් නතර නොවේ. තේමාත්මක සංසදවල ඔබට වැඩි විස්තර දැනගත හැකිය.

වාසි සහ අවාසි

ඕනෑම තාක්ෂණික මෙවලමක් මෙන්, 4S-FE එන්ජිමට වාසි සහ අවාසි ඇත. මෝටරයේ ප්ලස් සමඟ ආරම්භ කිරීම වටී:

• සංකීර්ණ යාන්ත්රණ නොමැත
• කිලෝමීටර් 300 දක්වා ළඟා වන ආකර්ෂණීය මෙහෙයුම් විභවය
• කාල පටිය කැඩී යාමේදී පිස්ටන් කපාට නැමෙන්නේ නැත
• පිස්ටන් විශාලත්වය තුනක් සහ සිලින්ඩර සිදුරු හැකියාව සමඟ විශිෂ්ට සේවා හැකියාව

මී පැණි බැරලය තාර නොමැතිව නොවේ, එබැවින් ඔබ අඩුපාඩු ගැන ද දැන සිටිය යුතුය. තාප කපාට නිෂ්කාශන නිතර ගැලපීම මෙම ආකෘතියේ මෝටරයේ නිශ්චිත අවාසියකි. මෙයට හේතුව අදියර පාලන පද්ධති නොමැති වීමයි. සමාගමේ සංවර්ධකයින්ගේ මුල් විසඳුම එක් අතකින් සැලසුම සරල කරයි, මන්ද දඟර යුගලයක් සිලින්ඩර 2 කට ගිනි පුපුරක් සපයන බැවිනි; අනෙක් පැත්තේ පිටාර අවධියේ නිෂ්ක්‍රීය ගිනි පුපුරක් ඇත.

එන්ජිම කිලෝමීටර් 300000+ ගමන් කර ඇත. ජපන් 4SFE එන්ජිම (toyota vista) පරීක්ෂා කිරීම

ඉටිපන්දම් මත බර වැඩිවීම ද සඳහන් කිරීම වටී, එම නිසා මෙහෙයුම් සම්පත අඩු වේ. ජපන් සන්නාමයේ විශේෂ ists යින් එන්ජිමේ අධි පීඩන පොම්පයක් භාවිතා කළ අතර එය බොහෝ විට පාවෙන විප්ලවයන් මෙන්ම තෙල් මට්ටම ඉහළ යාමට හේතු වන අතර මෙය නිසැකවම අවාසියකි.

එන්ජිමකින් සමන්විත මෝටර් රථ මොනවාද?

ඉහත සඳහන් කළ පරිදි, මෙම මාදිලියේ මෝටරය ජපන් වෙළඳ නාම මෝටර් රථ ගණනාවක් මත ස්ථාපනය කර ඇත. වරක් මෝටරයකින් සමන්විත වූ Toyota මෝටර් රථ මාදිලිවල සම්පූර්ණ ලැයිස්තුවක් අපි ඔබට පිරිනමන්නෙමු:

1. චේසර් මධ්යම ප්රමාණයේ සෙඩාන්
2. ක්‍රෙස්ටා ව්‍යාපාරික සෙඩාන්
3. දොර පහේ ස්ටේෂන් වැගන් කැල්ඩිනා
4. Vista Compact Sedan
5. Camry දොරවල් හතරේ ව්‍යාපාරික පන්තියේ සෙඩාන් රථය
6. කොරෝනා මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ දුම්රිය කරත්තය
7. මාර්ක් II මධ්යම ප්රමාණයේ සෙඩාන්
8. Celica ක්රීඩා හැච්බැක්, පරිවර්තනය කළ හැකි සහ රෝඩ්ස්ටර්
9. Curren දොර දෙකේ කූපේ
10. වම් අත ධාවන අපනයන සෙඩාන් Carina Exiv

Toyota Vista හි හුඩ් යටතේ 4S-FE

ඉහත කරුණු මත පදනම්ව, එන්ජිම එහි ලක්ෂණ නිසා පුළුල් ලෙස ජනප්රියයි.

මෝටර් නඩත්තු සඳහා නියාමන අවශ්යතා

නිෂ්පාදකයා විසින් අර්ථ දක්වා ඇති අවශ්‍යතා ඇත, බල ඒකකයට සේවා සැපයීම සඳහා නිර්දේශ:

• ගේට්ස් කාල පටියේ ආයු කාලය සැතපුම් 150 කි
• තෙල් පෙරහන ලිහිසි තෙල් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. වායු පෙරහන සෑම වසරකම වෙනස් වන අතර ඉන්ධන පෙරහන කිලෝමීටර 40 කට පසු (වසර 000 කින් 1 වතාවක්) ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.
• වැඩ කරන තරල කිලෝමීටර 10 - 40 දහසකට පසු ඒවායේ ගුණාංග නැති කර ගනී. සලකුණ ඉක්මවා ගිය පසු, එන්ජින් ඔයිල්, ප්රති-ශීතකරණය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ
• තාප කපාට නිෂ්කාශන සෑම කිලෝමීටර 1 - 20 දහසකට වරක් ගැලපීමට යටත් වේ
• පද්ධතියේ ඉටිපන්දම් කිලෝමීටර් 20 ක් ක්රියාත්මක වේ
• දොඹකරයේ වාතාශ්රය සෑම වසර 2 කට වරක් පවිත්ර කරනු ලැබේ
• බැටරියේ සම්පත නිෂ්පාදකයා විසින් මෙන්ම මෝටර් රථයේ මෙහෙයුම් තත්ත්වයන් විසින් තීරණය කරනු ලැබේ

නිෂ්පාදකයාගේ උපදෙස් පිළිපැදීමෙන්, හැකි උපරිම කාලයක් සඳහා එන්ජිම ක්රියාත්මක කිරීමට හැකි වේ.

ප්රධාන අක්රමිකතා: හේතු සහ පිළියම්

කැඩී යාමේ වර්ගය	හේතුව	තුරන් කිරීමේ මාර්ගය
එන්ජිම කුටි හෝ අක්‍රමවත් ලෙස ධාවනය වේ	EGR කපාට අසමත් වීම	පිටාර ප්‍රතිචක්‍රීකරණ කපාට ප්‍රතිස්ථාපනය
තෙල් මට්ටම වැඩි කරන අතරතුර පාවෙන වේගය	දෝෂ සහිත එන්නත් පොම්පය	අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්පය අලුත්වැඩියා කිරීම හෝ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම
ගෑස් ධාවනය වැඩි කිරීම	අවහිර වූ ඉන්ජෙක්ටර් / IAC අසමත් වීම / කපාට නිෂ්කාශන වැරදි ලෙස සකස් කිරීම	ඉන්ජෙක්ටර් ප්‍රතිස්ථාපනය / අක්‍රිය වේග නියාමකය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම / තාප හිඩැස් ගැලපීම
XX පිරිවැටුම් ගැටළු	Throttle valve අවහිර වීම / ඉන්ධන පෙරහන අවසන් වීම / ඉන්ධන පොම්පය අසාර්ථක වීම	ඩැම්පරය පිරිසිදු කරන්න / පෙරහන ප්‍රතිස්ථාපනය කරන්න / පොම්පය ප්‍රතිස්ථාපනය කරන්න හෝ අලුත්වැඩියා කරන්න
කම්පන	එක් සිලින්ඩරයක ICE කුෂන් / මුදු නරක් වීම	කුෂන් ආදේශ කිරීම/අලුත්වැඩියා කිරීම

එන්ජින් සුසර කිරීම

අපි යුරෝපයට ආනයනය කිරීමට අදහස් කරන මෙම ආකෘතියේ වායුගෝලීය එන්ජිමක් ගැන කතා කරන්නේ නම්, එය අවතක්සේරු කර ඇති ලක්ෂණ ඇත. කර්මාන්තශාලා ධාරිතාව 125 hp නැවත යථා තත්ත්වයට පත් කිරීම සඳහා එබැවිනි. සමග. සහ 162 Nm පමණ ව්යවර්ථ, එන්ජින් සුසර කිරීම සිදු කරනු ලැබේ. යාන්ත්‍රික සුසර කිරීම සඳහා වැඩි මුදලක් වැය වනු ඇත, නමුත් එය ඔබට 200 hp ලබා ගැනීමට ඉඩ සලසයි. සමග. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ඔබ වායු සිසිලනය සඳහා අන්තර් සිසිලකයක් මිලදී ගත යුතුය, සම්මත පිටාර බහුකාර්යයක් වෙනුවට සෘජු-ප්රවාහ පිටාරයක් සහ "මකුළුව" සවි කරන්න. ඔබට ඉන්ටේක් ට්‍රැක්ට් නාලිකා ඇඹරීමටද අවශ්‍ය වනු ඇත, ශුන්‍ය ප්‍රතිරෝධක පෙරහනක් භාවිතා කරන්න. එය එසේ වුවද, ඕනෑම අවස්ථාවක, සුසර කිරීම සඳහා විශාල මුදලක් වැය වනු ඇත, එය අයිතිකරුට බෙහෙවින් නුසුදුසු ය.