Suzuki K6A එන්ජිම
අන්තර්ගතය
K6A එන්ජිම 1994 දී නිර්මාණය කර, ගොඩනඟා මහා පරිමාණයෙන් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. මෙම ව්යාපෘතිය නිර්මාණය කරන විට, Suzuki සරල වඩා හොඳ මූලධර්මය මත විශ්වාසය තැබීය. මේ අනුව, රේඛීය පිස්ටන් සැකැස්මක් සහිත අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් උපත ලැබීය.
සම්බන්ධක දඬු වල කෙටි පහර නිසා මෝටරය උප සංයුක්ත මැදිරිය තුළ සංයුක්තව තැබීමට හැකි විය. සිලින්ඩර තුනක් සංයුක්ත ශරීරයකට ගැලපේ. එන්ජිමේ උපරිම බලය අශ්වබල 64 කි.
මෙය වඩාත්ම බලගතු ඒකකය නොවේ, පසුව ඔවුන් ස්ථිර සියලුම රෝද ධාවකය සහිත කුඩා ට්රක් රථ මත එය ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත්හ. ටර්බයිනයක් සහ අනුවර්තන ගියර් පෙට්ටියක් ස්ථාපනය කිරීමෙන් හොඳ කම්පනයක් ලබා දෙන ලදී. මෝටර් පැකේජයට දාම ධාවකයක් ඇතුළත් කිරීමෙන් ජපන් සමාගම අවදානම් පියවරක් ගත්තේය.
සිලින්ඩර තුනක කුඩා ප්‍රමාණයේ මෝටර් රථ සඳහා, කාල පටියේ මෙම අනුවාදය දුර්ලභ ය. මෙය සේවා කාලය වැඩි කිරීමට ඉඩ සලසයි, නමුත් අධික වේගයෙන් වැඩ කරන විට ශබ්දය එකතු විය.
K6A හි සංවර්ධකයින් විසින් මග හැරුණු අවාසි කිහිපයක් ඇත:
- කාල දාමය කැඩී ගියහොත් හෝ දත් කිහිපයක් පනින්නේ නම්, කපාටය අනිවාර්යයෙන්ම නැමෙනු ඇත.
- ICE ආවරණ ගෑස්කට් කිලෝමීටර 50 දහසකට පසු ගෙවී යයි. තෙල් මිරිකා හැරීමට පටන් ගනී.
- සමහර මෝටර් කොටස්වල අඩු හුවමාරු හැකියාව. එන්ජිම සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කිරීම පහසු සහ ලාභදායී වේ.
පිරිවිතර Suzuki K6A
| කරන්න | Suzuki K6A |
|---|---|
| එන්ජින් බලය | අශ්වබල 54 - 64. |
| ටර්කි | 62,7 එන් |
| විෂය පථය | ලීටර් 0,7 යි |
| සිලින්ඩර ගණන | තුනකි |
| බල සැපයුම | ඉන්ජෙක්ටර් |
| ඉන්ධන | පෙට්‍රල් AI - 95, 98 |
| නිෂ්පාදකයා විසින් ප්රකාශිත ICE සම්පත | 150000 |
| කාල ධාවකය | දාමය |
එන්ජින් අංකය ඉතා පහසු නොවන ස්ථානයක පිහිටා ඇත. මෙය නිෂ්පාදකයින් සඳහා අතපසුවීමක් ලෙස සැලකේ. මෝටරයේ පිටුපස, පහළ කොටසෙහි, කාල දාමය අසල, ඔබට කැමති කේතය සොයාගත හැකිය.
නිෂ්පාදකයා කිලෝමීටර 150000 ක සහතික කළ මෝටර් සම්පතක් ඉල්ලා සිටියි, නමුත් බොහෝ විට සිදු වන පරිදි, එය නැවත රක්ෂණය කරනු ලැබේ, මන්ද සැබෑ කාලසීමාව දිගු වේ. ගුණාත්මක සේවාවක් සහ අනතුරු වලින් තොරව, එවැනි අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් කිලෝමීටර් 250 ක් ධාවනය කළ හැකිය.
බලශක්ති ඒකකයේ විශ්වසනීයත්වය
Suzuki K6A එන්ජිම එහි කොටසෙහි තරමක් ලාභදායී වේ. නිෂ්පාදකයාගේ ප්රධාන කාර්යය වූයේ ඒකකයේ පිරිවැය හැකි තරම් අඩු කිරීමයි. ඔවුන් කාර්යය සමඟ විශිෂ්ට කාර්යයක් ඉටු කළහ. එය මිල අඩු සහ තරඟකාරී මෝටරයක් බවට පත් විය.
අවාසනාවකට මෙන්, නිර්මාණයේ භාවිතා කරන ද්රව්ය සියලු සංරචක සහ එකලස්කිරීම් සම්පූර්ණයෙන් අලුත්වැඩියා කිරීමට ඉඩ නොදේ. සමහර ඒවා කොතරම් සරලද යත් ඒවා සීමාවට අඳින අතර අසල්වැසි කොටස් වලට බලපායි. නිදසුනක් ලෙස, වාත්තු යකඩ මිශ්ර ලෝහයෙන් සාදන ලද අත්, විනාශයෙන් පසු ප්රතිස්ථාපනය කළ නොහැක.
K6A හි වඩාත් පොදු අසාර්ථකත්වය සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට් දැවීම ලෙස සැලකේ. මෙයට හේතුව වාහනය අධික ලෙස රත් වීමයි. සාමාන්‍ය තැබීමේ බල සංචිතය කිලෝමීටර 50 කි. තෙල් නොපෙනුනත්, එය කැප් එකට නොගැලපෙන පරිදි එය වෙනස් කිරීම වඩා හොඳය.
ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, මෝටරයේ විශාල අලුත්වැඩියාවක් සිදු කිරීම අවශ්ය නොවේ, සම්පූර්ණ මෝටරය වෙනස් කිරීම වඩා හොඳය. එහි බර කිලෝග්‍රෑම් 75 ක් පමණි. සරල බව සහ ප්‍රාථමික බව විශේෂ කුසලතා නොමැතිව එය ඔබම ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට ඉඩ සලසයි. ප්රධාන දෙය නම් එකිනෙකට හුවමාරු කළ හැකි ඒකක මාලාවක් අනුරූප විය යුතුය.
වැදගත්: Suzuki K6A ICE හි ප්රධාන වාසිය වන්නේ එහි කාර්යක්ෂමතාවයි. ටැංකිය 95 නොව AI 92 පෙට්‍රල් වලින් පිරවීම සුදුසු බව මතක තබා ගත යුතුය.
Suzuki K6A එන්ජින් සවි කර ඇති මෝටර් රථ
- Alto Works - 1994 - 1998 г.
- ජිම්නි - 1995 - 1998 г.
- වැගන් ආර් - 1997 - 2001 г.
- Alto HA22/23 - 1998 - 2005 g.
- Jimny JB23 - නිකුත් වූ 1998 සිට.
- Alto HA24 - 2004 සිට 2009 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී
- Alto HA25 - 2009 සිට.
- කපුචිනෝ
- සුසුකි පැලට්
- සුසුකි නිවුන්
පරිභෝජන ද්රව්ය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම
අඩු බලැති එන්ජින් V 12 එන්ජින් වලට වඩා අඩු අවධානයක් අවශ්ය නොවේ.තෙල් වෙනස් කිරීමේ කාලසටහන සැතපුම් ප්රමාණයෙන් පමණක් නොව, මෝටර් රථයේ ආයු කාලය තුළද මනිනු ලැබේ. එමනිසා, මෝටර් රථය සැතපුම් ගණන නොසලකා මාස හයක් චලනය නොවී තිබේ නම්, එය තරලය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට කාලයයි.
තෙල් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ගිම්හානයේදී අර්ධ සින්තටික් භාවිතා කළ හැකි නමුත් සීතල කාලගුණය තුළ කෘතිමව වත් කළ යුතුය. ICE චපල නොවේ, නමුත් දුර්වල ලිහිසි තෙල් සඳහා සංවේදීතාව පවතී.
K6A හි දිගුකාලීන ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා, වසර ගණනාවක් තිස්සේ ඔප්පු කර ඇති නිෂ්පාදකයෙකුගෙන් එන්ජින් ඔයිල් එයට වත් කිරීම වඩා හොඳය. අඩු පිරිවැයක් පසුපස හඹා නොයන්න, අවසානයේ එන්ජිම ඒ සඳහා ඔබට ස්තුති කරනු ඇත. තරල වෙනස් කිරීමේ කාලය කිලෝමීටර් 2500 - 3000 කි. අනෙක් වාහන වලට වඩා සැතපුම් ගණන ඉතා අඩුය. මෙයට හේතුව එන්ජිම ද කුඩා වීමයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, අශ්වයන් 60 ක් මෝටර් රථයේ බර ඇදගෙන යන අතර, 3-සිලින්ඩර එන්ජිම ඇඳීම සඳහා වැඩ කරයි. පුනර්ජීවනය වන අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් සහිත වඩා බලවත් සෙඩාන් වල තෙල් සම්පත දිගු වේ.
K6A එන්ජිම සඳහා තෙල්
- ලිකි මලි
- ටොයෝටා
- මෝලි හරිත
- ෂෙල්
- ජංගම
සියලුම ලැයිස්තුගත තෙල් නිෂ්පාදකයින් සඳහා දුස්ස්රාවිතතා දර්ශකය 5W30. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඕනෑම එන්ජිමක් සඳහා, යන්ත්‍ර නිෂ්පාදකයාගේ කර්මාන්තශාලාවේ නිපදවන මෝටර් බෝට්ටු වඩාත් ප්‍රිය හා වඩා හොඳය. සුසුකි සන්නාමයට එකම නමින් මෝටර් රථ සඳහා සුදුසු මෝටර් ඔයිල් පෙළක් ඇත.
සෑම දෙවන වතාවකදීම තෙල් පෙරහන තෙල් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. ඊට අමතරව, කැබින් ෆිල්ටරය මෙන්ම එන්ජින් වාතය ලබා ගැනීමේ පෙරහන් අංගය ගැන අප අමතක නොකළ යුතුය. පළමුවැන්න වසරකට දෙවරක් හෝ තුන් වතාවක් වෙනස් වේ, දෙවැන්න එක් වරක්.
ගියර් පෙට්ටියේ ඇති තරලය කිලෝමීටර 70 - 80 දහසකට පසුව ප්රතිස්ථාපනය නොවේ. එසේ නොමැති නම්, තෙල් ඝන වී එක් ස්ථානයක එකතු වේ. චලනය වන කොටස්වල සම්පත තියුනු ලෙස අඩු වනු ඇත.
එන්ජින් ටූනිං
කුඩා මෝටර් රථ සඳහා ICE කලාතුරකින් බල කිරීම සඳහා ලබා දෙයි. Suzuki ව්යතිරේකයක් නොවේ. මෙම නඩුවේ මෝටරයේ බලය වැඩි කිරීමට ඇති එකම විකල්පය වන්නේ ටර්බයිනය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමයි. මුලදී, එන්ජිම තුළ අඩු බලැති එන්නත් ඒකකයක් ස්ථාපනය කරන ලදී.
එම ජපන් සමාගම වඩාත් ක්රීඩාශීලී ටර්බයිනයක් සහ ඒ සඳහා විශේෂ ස්ථිරාංග ලබා දෙයි. නිෂ්පාදකයින්ට අනුව, මෙම මෝටරයෙන් මිරිකා ගත හැකි උපරිමය මෙයයි.
ඇත්ත වශයෙන්ම, සමහර ගරාජ් ශිල්පීන් සමහර අවස්ථාවලදී බලය අධිස්පන්දනය කිරීමට සමත් වේ. කොටස්වල ආරක්ෂාව පිළිබඳ ආන්තිකය සීමිත බව මතක තබා ගැනීම වටී, සියල්ලට පසු, මෙය කුඩා මෝටර් රථයක් සඳහා අභ්යන්තර දහන එන්ජිමකි.
එන්ජින් හුවමාරු කිරීමේ හැකියාව
Suzuki K6A පහසුවෙන් ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකිය. තවද ඔබට කොන්ත්රාත් එන්ජිමක් හෝ මුල් පිටපතක්, අලුත්ම හෝ භාවිතා කළ හැකිය. මෝටරයේ බර කිලෝග්‍රෑම් 75 ක් පමණි. ඔබට අන්තර්ජාල වෙළඳසැලේ හෝ මෝටර් රථ අලුත්වැඩියා සාප්පු වල විශාල ජාලයන් තුළ ඔබට අවශ්ය ඒකකය සොයාගත හැකිය. තෝරාගැනීමේදී, ඔබ අනිවාර්යයෙන්ම දේශීය අභ්යන්තර දහන එන්ජිම වෙනස් කිරීම මත විශ්වාසය තැබිය යුතුය, එසේ නොමැතිනම්, එන්ජිම සමඟ, ඔබට ගියර් පෙට්ටිය ටිම් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමටද සිදුවේ.
