Suzuki H20A එන්ජිම

නිෂ්පාදන සැලසුම් කිරීම සහ නිර්මාණය කිරීම සඳහා නිසි ප්‍රවේශයක් යනු ජපානයේ සියලුම මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ගෙන් ඉවත් කළ නොහැකි දෙයයි. විශ්වාසනීය හා ක්‍රියාකාරී මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කිරීමට අමතරව, ජපන් ජාතිකයින් අඩු හොඳ එන්ජින් නිපදවයි.

අද අපගේ සම්පත "H20A" නම් වඩාත් සිත්ගන්නා සුසුකි ICE එකක් ඉස්මතු කිරීමට තීරණය කළේය. මෙම එන්ජිම නිර්මාණය කිරීමේ සංකල්පය, එහි ඉතිහාසය සහ මෙහෙයුම් ලක්ෂණ ගැන, පහත කියවන්න. ඉදිරිපත් කරන ලද ද්රව්ය ඒකකයේ වත්මන් සහ විභව හිමිකරුවන්ට ප්රයෝජනවත් වනු ඇති බවට අපි ඔබට සහතික වෙමු.

එන්ජිම නිර්මාණය කිරීම සහ සංකල්පය

1988 දී Suzuki Vitara crossover දියත් කළේය. එකල සංයුක්ත SUV කුතුහලය දනවන කරුණක් වූ බැවින්, නිෂ්පාදකයාගේ නව මාදිලි පෙළ වහාම ඉමහත් ජනප්‍රියත්වයක් ලබා ගත් අතර බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන්ගේ හදවත් දිනා ගත්තේය.

ක්‍රොස්ඕවර් සඳහා හදිසියේ ඉහළ යාම, අර්ධ වශයෙන් අනපේක්ෂිත ඉල්ලුම, ආකෘතිය වැඩිදියුණු කිරීමෙන් හැකි සෑම ආකාරයකින්ම එයට සහාය වීමට ජපන් ජාතිකයින්ට බල කෙරුනි. මෝටර් රථය නැවත සකස් කිරීමත් සමඟ සියල්ල පැහැදිලි නම්, විටාරා එන්ජින් රේඛාවේ වෙනස්කම් කිසිවෙකු අපේක්ෂා නොකළේය. කෙසේ වෙතත්, Suzuki සියල්ලන් පුදුමයට පත් කළේය.

90 දශකයේ මුල් භාගයේදී ජපන් ජාතිකයින් ඔවුන්ගේ හරස්කඩ සඳහා නව එන්ජින් නිර්මාණය කිරීමට පටන් ගත්හ. එකල තාක්‍ෂණිකව හෝ සදාචාරාත්මකව භාවිතා නොකළ, ඒකක යල් පැන ගිය ඒවා නොවීය, නමුත් පෙළගැස්ම වැඩිදියුණු කිරීමේ ආශාව භාර ගත් අතර “H” ලෙස සලකුණු කර ඇති තරමක් සීමිත ශ්‍රේණියක එන්ජින් පෙළක් නිර්මාණය කළේය.

අද සලකා බලන H20A භාවිතා කර ඇත්තේ Vitara crossover හි පමණි. වඩාත් නිවැරදිව, මෙම ආකෘතිය 1994 සිට 1998 දක්වා කාලය තුළ මෙම අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙන් සමන්විත විය.

පළමු පරම්පරාවේ හරස් ඕවර් නිකුත් කිරීම අවසන් වීමත් සමඟ, H20A නිෂ්පාදනය ද "ඔතා" ඇත, එබැවින් එය දැන් ආධාරක හෝ නව ආකාරයකින් සොයා ගැනීම ඉතා අපහසුය.

මේ එන්ජිම ගැන කියන්න නරකක් නැහැ. එහි ක්‍රියාකාරීත්වය සහ විශ්වසනීයත්වයේ මට්ටම ඉතා ඉහළ මට්ටමක පවතී, එබැවින් H20A එහි සූරාකන්නන්ගෙන් කිසිදු විවේචනයක් සොයා ගත්තේ නැත. කෙසේ වෙතත්, පසුගිය ශතවර්ෂයේ 90 දශකයේ දී, "H" ලෙස සලකුණු කරන ලද එන්ජින් රේඛාව ක්‍රමයෙන් යල් පැන ගිය ඒකක සහ තාක්‍ෂණිකව, සදාචාරාත්මකව යාවත්කාලීන කරන ලද ඒකක අතර සංක්‍රාන්ති සම්බන්ධකයකි. H20A සහ එහි සගයන් සීමිත ශ්‍රේණිවල භාවිතා කරන ලද්දේ එබැවිනි, ඕනෑම වර්ගයක මෝටර් රථ සඳහා විශිෂ්ට අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් වේ.

H20A සංකල්පය යනු සිලින්ඩර 6ක් සහ සිලින්ඩරයකට කපාට 4ක් සහිත සාමාන්‍ය V-එන්ජිමකි. එහි සැලසුමේ කැපී පෙනෙන ලක්ෂණ වන්නේ:

• "DOHC" පතුවළ දෙකක් මත ගෑස් බෙදා හැරීමේ පද්ධතිය.
• දියර සිසිලනය.
• ඉන්ජෙක්ෂන් බල පද්ධතිය (බහු ලක්ෂ්ය ඉන්ධන සිලින්ඩරවලට එන්නත් කිරීම).

H20A 90 සහ 00 ගණන්වල ආරම්භයේ දී සම්මත තාක්ෂණයට අනුව ඇලුමිනියම් සහ වාත්තු යකඩ මිශ්ර ලෝහ භාවිතා කරන ලදී. මෙම මෝටරය Vitara මත පමණක් ස්ථාපනය කර ඇති බැවින්, එය සැහැල්ලු, වඩා බලවත් හෝ turbocharged වෙනසක් නොමැත.

H20A එක් අනුවාදයකින් හැර නිෂ්පාදනය කරන ලදී - පෙට්‍රල්, සිලින්ඩර 6 අපේක්ෂා කළ. මධ්‍යස්ථ සරල, නමුත් ඒ සමඟම තාක්‍ෂණිකව දක්ෂ සැලසුම බොහෝ සුසුකි රසිකයින් සමඟ ආදරයෙන් බැඳීමට ඒකකයට ඉඩ දුන්නේය. H20A තවමත් 20-හැවිරිදි හරස්වර්ගවල ක්‍රියාත්මක වන අතර හොඳින් වඩා "දැනෙන" බව පුදුමයක් නොවේ.

පිරිවිතර H20A

නිෂ්පාදකයා	Suzuki රථ
මෝටර් සන්නාමය	H20A
නිෂ්පාදන වසර	1993-1998
සිලින්ඩර් හිස	ඇලුමිනියම්
බල සැපයුම	බෙදා හරින ලද, බහු ලක්ෂ්ය එන්නත් කිරීම (ඉන්ජෙක්ටර්)
ඉදිකිරීම් යෝජනා ක්රමය	V- හැඩැති
සිලින්ඩර ගණන (සිලින්ඩරයකට කපාට)	6 (4)
පිස්ටන් ආ roke ාතය, මි.මී.	70
සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය, මි.මී.	78
සම්පීඩන අනුපාතය, තීරුව	10
එන්ජිම පරිමාව, cu. සෙමී	1998
බලය, එච්.පී.	140
ව්‍යවර්ථය, එන්.එම්	177
ඉන්ධන	පෙට්‍රල් (AI-92 හෝ AI-95)
පාරිසරික ප්‍රමිතීන්	යුරෝ-3
ධාවන පථයේ කිලෝමීටර් 100 ක ඉන්ධන පරිභෝජනය
- නගරයේ	10,5-11
- ධාවන පථය දිගේ	7
- මිශ්‍ර රියදුරු මාදිලියේ	8.5
තෙල් පරිභෝජනය, කිලෝමීටර 1000 කට ග්රෑම්	500 කිරීමට
භාවිතා කරන ලිහිසි තෙල් වර්ගය	5W-40 හෝ 10W-40
තෙල් වෙනස් කිරීමේ පරතරය, කි.මී	8-000
එන්ජින් සම්පත, කි.මී	500-000
වැඩිදියුණු කිරීමේ විකල්ප	ලබා ගත හැකි, විභවය - 210 hp
අනුක්රමික අංකය ස්ථානය	ගියර් පෙට්ටිය සමඟ ඇති සම්බන්ධතාවයට නුදුරින් වම් පසින් එන්ජින් බ්ලොක් එකේ පිටුපස
සන්නද්ධ ආකෘති	Suzuki Vitara (විකල්ප නම - Suzuki Escudo)

සටහන! නැවතත්, Suzuki "H20A" මෝටරය ඉහත පරාමිතීන් සහිත එක් අනුවාදයකින් පමණක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. මෙම එන්ජිමේ වෙනත් සාම්පලයක් සොයා ගැනීමට නොහැකි ය.

අළුත්වැඩියා කිරීම සහ නඩත්තු කිරීම

කලින් සඳහන් කළ පරිදි, H20A ඉහළ මට්ටමේ විශ්වසනීයත්වයක් ඇත. මෙම තත්ත්වය සියලු Suzuki එන්ජින් සඳහා අදාළ වන්නේ සැලකිල්ලෙන් ඔවුන්ගේ සැලසුම් සහ නිර්මාණය සඳහා නිපුණ සහ වගකිවයුතු ප්‍රවේශයක් හේතුවෙනි.

Vitara අයිතිකරුවන්ගේ සමාලෝචන අනුව විනිශ්චය කිරීම, අද සලකා බලන ලද ඒකකය පාහේ ගුණාත්මක ප්රමිතියකි. ක්රමානුකූල හා උසස් තත්ත්වයේ නඩත්තු කිරීමත් සමග, එහි අක්රමිකතා දුර්ලභත්වයකි.

ප්රායෝගිකව පෙන්නුම් කරන්නේ H20A හි සාමාන්ය බිඳවැටීම් නොමැති බවයි. වැඩි වශයෙන් හෝ අඩු වශයෙන්, මෙම මෝටරයට වර්ගයේ ගැටළු ඇත:

• කාල දාමයේ ශබ්දය;
• නිෂ්ක්‍රීය වේග සංවේදකයේ වැරදි ක්‍රියාකාරිත්වය;
• තෙල් සැපයුම් පද්ධතියේ ක්රියාකාරිත්වයේ සුළු අක්රමිකතා (ලිහිසි තෙල් හෝ එහි ස්මෑම් සඳහා රුචිය වැඩි වීම).

බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී, සැලකිය යුතු අක්‍රමිකතා H20A හි ප්‍රමාණවත් තරම් ඉහළ සැතපුම් ගණනක් සහිතව දිස්වේ. බොහෝ එන්ජින් ක්‍රියාකරුවන් සඳහා, 100-150 සැතපුම් ගණනකට පෙර ඒවා නිරීක්ෂණය නොකළේය. H000A සමඟ ඇති ගැටළු ඕනෑම සේවා ස්ථානයක් සම්බන්ධ කර ගැනීමෙන් විසඳනු ලැබේ (එය Suzuki ස්ථාපනයන් සඳහා සේවා සැපයීම සඳහා පවා නොවිය හැක).

එන්ජින් අලුත්වැඩියා වියදම් අඩුයි. එහි V-හැඩැති මෝස්තරය නිසා එහි බිඳවැටීම් ස්වයං-තුරන් කිරීමෙහි නිරත නොවීම වඩා හොඳය. පළපුරුදු අළුත්වැඩියා කරන්නන්ට පවා එය පිළිවෙලට තැබීමට නොහැකි වීම සිදු වේ.

අක්‍රමිකතා නොමැති විට, මෝටර් රථයේ දිගු හා කරදරවලින් තොර වසර ගණනාවක් සහතික කරන H20A නිවැරදිව නඩත්තු කිරීම ගැන අමතක නොකිරීම වැදගත්ය. ප්රශස්ත විසඳුම වනුයේ:

• තෙල් මට්ටමේ ස්ථායිතාව නිරීක්ෂණය කිරීම සහ සෑම කිලෝමීටර 10-15 කට වරක් එහි සම්පූර්ණ ප්රතිස්ථාපනය සිදු කිරීම;
• ස්ථාපනය සඳහා තාක්ෂණික ලියකියවිලි අනුව පරිභෝජන ද්රව්ය ක්රමානුකූලව වෙනස් කිරීම;
• සෑම කිලෝමීටර 150-200 කට වරක් සිදු කළ යුතු අලුත්වැඩියාව ගැන අමතක නොකරන්න.

H20A නිසි ලෙස ක්‍රියාත්මක කිරීම සහ නිසි ලෙස නඩත්තු කිරීම ඔබට එයින් කිලෝමීටර් මිලියන භාගයක උපරිම සම්පතක් සහ ඊටත් වඩා “මිරිකීමට” ඉඩ සලසයි. ප්‍රායෝගිකව, මෙය බොහෝ විට සිදු වන අතර, එය විටාරා හිමිකරුවන්ගේ සහ මෝටර් රථ අලුත්වැඩියා කරන්නන්ගේ බොහෝ සමාලෝචන මගින් සනාථ වේ.

සුසර කිරීම

H20A වැඩිදියුණු කිරීම් කලාතුරකිනි. "දෝෂය" යනු මෝටර් රථයේ හොඳ විශ්වසනීයත්වය වන අතර, මෝටර් රථ හිමියන් සාම්ප්රදායික සුසර කිරීම සමඟ අඩු කිරීමට අවශ්ය නොවේ. කවුරු මොනවා කීවත් අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ බලය වැඩිවීමත් සමඟ සම්පතක් නැතිවීම වැළැක්විය නොහැකි තරම්ය. අපි H20A-x නවීකරණය වෙත හැරෙන්නේ නම්, ඔබට උත්සාහ කළ හැකිය:

• මධ්යස්ථ බලවත් ටර්බයිනයක් ස්ථාපනය කරන්න;
• බලශක්ති පද්ධතිය තරමක් වැඩි දියුණු කරන්න;
• CPG හි සැලසුම සහ වේලාව ශක්තිමත් කිරීම.

H20A හි උසස් තත්ත්වයේ සුසර කිරීම ඔබට අශ්වබල 140 සිට 200-210 දක්වා දුම් පානය කිරීමට ඉඩ සලසයි. මෙම අවස්ථාවේ දී, සම්පත් පාඩු සියයට 10 සිට 30 දක්වා වනු ඇත, එය තරමක් වැදගත් ය. බලය සඳහා විශ්වසනීයත්වය අහිමි වීම වටී ද - සෑම කෙනෙකුම තමාටම තීරණය කරයි.