Subaru EJ203 එන්ජිම
අන්තර්ගතය
ජපානයේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයෙකු වන Subaru වසර ගණනාවක් තිස්සේ යන්ත්‍ර නිෂ්පාදන සැලසුම් කර ක්‍රියාකාරීව නිෂ්පාදනය කරයි. මෝටර් රථ ආකෘති වලට අමතරව, සමාගම ඔවුන් සඳහා සංරචක නිෂ්පාදනය කරයි. හොඳ ක්‍රියාකාරීත්වයකින් සහ විශිෂ්ට ගුණාත්මක භාවයෙන් කැපී පෙනෙන සැලකිල්ලේ මෝටර ලොව පුරා විශාලතම පිළිගැනීමට ලක් විය. අද අපි කතා කරන්නේ Subaru එන්ජිමක් වන "EJ203" ගැන ය. එහි සැලසුමේ ලක්ෂණ, භාවිතයේ ක්ෂේත්‍ර සහ ක්‍රියාකාරීත්වයේ මූලධර්ම ගැන පහතින් සොයාගත හැකිය.
ඒකකය නිර්මාණය කිරීම සහ සංකල්පය
වසර ගණනාවක් තිස්සේ සුබාරු ඉංජිනේරුවන් ඔවුන්ගේ බලාගාර සැලසුම් කර වාහක මත තබා ඇත. බොහෝ දුරට, ඒවා එකම සැලකිල්ලේ ආකෘතියේ සවි කර ඇති අතර අනෙකුත් නිෂ්පාදකයින් විසින් භාවිතා කිරීම සඳහා කලාතුරකින් සපයනු ලැබේ. මෝටරවල අභ්‍යන්තර රේඛා අතරින් වඩාත්ම සාර්ථක එකක් වූයේ අද සලකා බලන EJ203 මගින් නියෝජනය වන EJ ශ්‍රේණියයි. මෙම එන්ජිම සහ එන්ජින් පරාසයේ අනෙකුත් නියෝජිතයන් යන දෙකම තවමත් නිෂ්පාදනය වෙමින් පවතින අතර මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ සැලකිය යුතු ජනප්රියත්වයක් භුක්ති විඳිති.
EJ203 යනු සුප්‍රසිද්ධ EJ20 හි නවීකරණය කරන ලද අනුවාදයකි. එහි සැලසුම ආරම්භ වූයේ පසුගිය ශතවර්ෂයේ 90 ගණන්වල දෙවන භාගයේදී, 20 වැනි එන්ජින්වල සම්මත සාම්පල සදාචාරාත්මකව හා තාක්ෂණික වශයෙන් යල්පැන ගිය විටය. මුලදී, "EJ201" සහ "EJ202" හි නවීකරණය කරන ලද වෙනස්කම් දර්ශනය වූ අතර පසුව මෙම ලිපියේ මාතෘකාව - EJ203. එහි පූර්වගාමීන්ගෙන් ප්රධාන වෙනස්කම් වන්නේ:
- ස්කන්ධ වායු ප්රවාහ සංවේදකය (DMRV) භාවිතා කිරීම.
- ඉලෙක්ට්රොනික තෙරපුම් කපාටය ස්ථාපනය කිරීම.
- විශ්වසනීයත්වයේ දැවැන්ත මට්ටමක් පවත්වා ගනිමින් සැහැල්ලු නිර්මාණය.
අනෙකුත් තාක්ෂණික අංශවලදී, EJ203 යනු සුබාරුගේ "20 මෝටර්" රේඛාවේ සාමාන්‍ය නියෝජිතයෙකි. එය පෙට්‍රල් ඉන්ජෙක්ටරයක් මත ක්‍රියාත්මක වන බොක්සර් ඉදිකිරීම් පද්ධතියක් සහිත ඒකකයකි. EJ203 සැලසුමේ කපාට 16 ක් ඇති අතර ඒවා සිලින්ඩර 4 ක් අතර සමානව බෙදා හරින අතර තනි පතුවළක් මත වැඩ කරයි. මෝටරයේ බ්ලොක් සහ හිස සම්මත ඇලුමිනියම් තාක්ෂණයට අනුව සාදා ඇත. පොදුවේ, අසාමාන්ය දෙයක් නැත. EJ203 යනු මෙම ශතවර්ෂයේ 00 ගණන්වල මුල් භාගයේ Subaru සහ සමස්ත මෝටර් රථ කර්මාන්තය සඳහා සාමාන්‍ය පෙට්‍රල් එන්ජිමකි. ඒ සමගම, ඒකකයේ ඉහළම ගුණාත්මක භාවය සහ එහි හොඳ ක්රියාකාරිත්වය සැලකිල්ලට නොගැනීම වැරදියි.
EJ203 පිරිවිතර සහ එය සමන්විත ආකෘති
| නිෂ්පාදකයා | Subaru |
| මෝටර් සන්නාමය | EJ203 |
| නිෂ්පාදන වසර | 2000 |
| සිලින්ඩර් හිස | ඇලුමිනියම් |
| බල සැපයුම | බෙදා හරින ලද, බහු ලක්ෂ්ය එන්නත් කිරීම (ඉන්ජෙක්ටර්) |
| ඉදිකිරීම් යෝජනා ක්රමය | විරුද්ධ විය |
| සිලින්ඩර ගණන (සිලින්ඩරයකට කපාට) | 4 (4) |
| පිස්ටන් ආ roke ාතය, මි.මී. | 75 |
| සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය, මි.මී. | 92 |
| සම්පීඩන අනුපාතය, තීරුව | 9.6 |
| එන්ජිම පරිමාව, cu. සෙමී | 1994 |
| බලය, එච්.පී. | 180 |
| ව්‍යවර්ථය, එන්.එම් | 196 |
| ඉන්ධන | පෙට්‍රල් (AI-95 හෝ AI-95) |
| පාරිසරික ප්‍රමිතීන් | යුරෝ-4 |
| ධාවන පථයේ කිලෝමීටර් 100 ක ඉන්ධන පරිභෝජනය | |
| - නගරයේ | 14 |
| - ධාවන පථය දිගේ | 9 |
| - මිශ්‍ර රියදුරු මාදිලියේ | 12 |
| තෙල් පරිභෝජනය, කිලෝමීටර 1000 කට ග්රෑම් | 1 දක්වා |
| භාවිතා කරන ලිහිසි තෙල් වර්ගය | 0W-30, 5W-30, 10W-30, 5W-40 හෝ 10W-40 |
| තෙල් වෙනස් කිරීමේ පරතරය, කි.මී | 8-000 |
| එන්ජින් සම්පත, කි.මී | 300-000 |
| වැඩිදියුණු කිරීමේ විකල්ප | ලබා ගත හැකි, විභවය - 350 hp |
| අනුක්රමික අංකය ස්ථානය | ගියර් පෙට්ටිය සමඟ ඇති සම්බන්ධතාවයට නුදුරින් වම් පසින් එන්ජින් බ්ලොක් එකේ පිටුපස |
| සන්නද්ධ ආකෘති | සුබාරු ඉම්ප්‍රේසා සුබාරු ෆොරස්ටර් සුබාරු උරුමය Icuzu Aska සහ SAAB 9-2X (සීමිත සංස්කරණ) |
සටහන! Subaru EJ203 නිෂ්පාදනය කරන ලද්දේ පහත වගුවේ සාකච්ඡා කර ඇති ලක්ෂණ සහිත එක් වායුගෝලීය විචලනයකින් පමණි. මෙම මෝටරයේ වඩා බලවත් හෝ ටර්බෝචාජ් කරන ලද අනුවාද සොයාගත නොහැක. ස්වාභාවිකවම, ඔහු මීට පෙර අයිතිකරු විසින් සුසර කිරීමට යටත් නොවූයේ නම්.
එන්ජින් අලුත්වැඩියාව සහ නඩත්තුව ගැන
සුබාරු එන්ජින් යනු ජපන් ගුණාත්මක ප්‍රමිතිය වන අතර එය බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන්ගේ භාවිතය මගින් සනාථ වේ. ඔවුන්ගේ විශ්වසනීයත්වයේ ඉහළම මට්ටම සටහන් නොකිරීම සරලවම කළ නොහැකි ය. EJ203 ව්‍යතිරේකයක් නොවේ, එබැවින් එයට සාමාන්‍ය දෝෂ නොමැත. එපමණක් නොව, එය කලින් භාවිතා කරන ලද සහ අධ්‍යයනය කරන ලද EJ20 ඒකකයේ වෙනස් කිරීමකි, එමඟින් නිෂ්පාදකයාට අවසාන ගුණාත්මකභාවය අනුව උපරිමය මිරිකා ගැනීමට ඉඩ ලබා දේ.
EJ203 සමඟ බොහෝ විට එවැනි ගැටළු තිබේ:
- උණුසුම්ම සිව්වන සිලින්ඩරයට තට්ටු කිරීම.
- තෙල් කාන්දු වීම.
- දෙවැන්න සඳහා අධික රුචිය.
රීතියක් ලෙස, සටහන් කර ඇති ගැටළු EJ203 හි දිගුකාලීන ක්රියාකාරිත්වයේ ප්රතිඵලයක් ලෙස පමණක් පෙනෙන අතර සුපුරුදු අලුත්වැඩියාව මගින් විසඳනු ලැබේ. "සුබරොව්" මෝටරවල සැලසුම සාමාන්‍ය වන අතර හොඳ ශිල්පීන් සඳහා අළුත්වැඩියා කිරීමේදී ගැටළු ඇති නොවන බැවින් ඔබට ඒ සඳහා ඕනෑම සේවා ස්ථානයක ඉල්ලුම් කළ හැකිය.
EJ203 සුසර කිරීම සම්බන්ධයෙන්, එය හොඳ විභවයක් ඇත - 300 තොගයේ අශ්වබල 350-180 පමණ. ඒකකය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා ප්රධාන දෛශික පහත දක්වා ඇත:
- ටර්බයින ස්ථාපනය;
- සිසිලනය, ගෑස් බෙදා හැරීම සහ බල පද්ධති නවීකරණය කිරීම;
- මෝටර් ව්යුහය ශක්තිමත් කිරීම.
ස්වාභාවිකවම, EJ203 සුසර කරන විට, එහි සම්පත පහත වැටෙනු ඇත. නිසි ක්‍රියාකාරිත්වයකින්, “තොග” කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව කිලෝමීටර 400 දක්වා පෙරළෙන්නේ නම්, වැඩි දියුණු කළ මෝටරය 000 ක් වත් ඉතිරි කිරීමට අපහසුය. සුසර කිරීම වටී ද නැද්ද යන්න සෑම කෙනෙකුම තමාටම තීරණය කරයි. සිතීමට ආහාර තිබේ.
