විචල්ය සම්පීඩන එන්ජිම / විචල්ය සම්පීඩන එන්ජිම ක්‍රියා කිරීම
Infiniti විසින් හඳුන්වා දෙන ලද නමුත් වෙනත් බොහෝ නිෂ්පාදකයින් විසින් දිගු කලක් සලකනු ලැබූ, විචල්ය සම්පීඩන එන්ජිම දැන් මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ තිබේ.
සම්පීඩනය?
පළමුවෙන්ම, එන්ජිමේ සම්පීඩන අනුපාතය කුමක්දැයි දැන ගැනීම වැදගත්ය. මෙය සම්පීඩනය නොකළ වාතයේ පරිමාව (පිස්ටනය පතුලේ ඇති විට: පහළ මළ මධ්‍යස්ථානය) සහ එය සම්පීඩිත විට (පිස්ටනය ඉහළින් ඇති විට: ඉහළ මළ මධ්‍යස්ථානය) අතර තරමක් සරල සම්බන්ධතාවයකි. මෙම වේගය වෙනස් නොවේ, මන්ද යත් පහළ හෝ ඉහළ පිස්ටනයේ පිහිටීම සෑම විටම එලෙසම පවතින බැවින් වටරවුම් A (PMB) ලක්ෂ්‍යයේ සිට B (PMH) දක්වා ගමන් කරයි.
මෙම සම්භාව්‍ය V-එන්ජිම මත, අපි එකවරම TDC සහ PMA දකිමු. වම් පසින් සම්පීඩිත වාතය සහ දකුණු පසින් සම්පීඩිත වාතය
PMB: පතුලේ පිස්ටන්
TDC: පිස්ටනය ඉහළින්ම ඇත
ඉහළ සම්පීඩන අනුපාතයක වාසිය?
ඔබ සම්පීඩන අනුපාතය වැඩි කරන තරමට, ඔබ එන්ජිමේ කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කරයි, එබැවින් එය අඩු බලයක් ඇති බව සලකන්න. එබැවින්, නිර්මාණකරුවන්ගේ ඉලක්කය වන්නේ හැකි තරම් ඉහළ නැංවීමයි. කෙසේ වෙතත්, පීඩනය වැඩි වන තරමට යාන්ත්‍රික මූලද්‍රව්‍ය මත බර පැටවීම තාර්කික ය, එබැවින් එය ඉක්මවා නොයෑමට සැලකිලිමත් විය යුතුය. මීට අමතරව, වායුව සම්පීඩනය කිරීම එහි උෂ්ණත්වය වැඩි කරයි, එය ඩීසල් එන්ජින් පිටුපස භෞතික මූලධර්මය වේ. එක්තරා අවධියකදී, අපි ගෑස් (එමනිසා වාතය) තුළ පෙට්‍රල් අධික ලෙස සම්පීඩනය කළහොත්, ඉටිපන්දම දැල්වීමට පෙර පෙට්‍රල් ඉබේම දැවී යන තරමට උෂ්ණත්වය ඉහළ යයි ... එවිට දැල්වීම ඉතා ඉක්මනින් සිදු වේ. , සිලින්ඩර වලට හානි සිදු කිරීම (නමුත් කපාට) සහ තට්ටු කිරීමට හේතු වේ.
තට්ටු සංසිද්ධිය ඉන්ධන විශාල ප්‍රමාණයක් සමඟ තීව්‍ර වනු ඇත, එනම්, පැටවීමේදී (ඔබ වැඩිපුර පැඩලය තද කරන තරමට ඉන්ධන එන්නත් කරනු ලැබේ).
එවැනි අවස්ථාවක, අඩු බරකදී ඉහළ සම්පීඩන අනුපාතයක් සහ තදින් තද කළ විට මඳක් "සන්සුන්" වන අනුපාතයක් තිබීම වඩාත් සුදුසුය.
විචල්ය සම්පීඩන අනුපාතය: නමුත් කෙසේද?
සම්පීඩන අනුපාතය පිස්ටනය චලනය කළ හැකි උස (TDC) මත රඳා පවතින බව දැන ගැනීමෙන්, සම්බන්ධක දඬු වල දිග වෙනස් කිරීමට හැකි වීම ප්‍රමාණවත් වේ (මේවා පිස්ටන් රඳවාගෙන ඒවා සම්බන්ධ කරන “දඬු” වේ. දොඹකරය). ඉන්ෆිනිටි විසින් සොයා ගන්නා ලද පද්ධතිය, එබැවින් විද්‍යුත් චුම්භක පද්ධතියට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි මෙම උස වෙනස් කරයි, එබැවින් දැන් දොඹකරය දිගු කළ හැකිය! හැකි අනුපාත දෙක පසුව 8: 1 සිට 14: 1 දක්වා වෙනස් කරනු ලැබේ, ඉන් පසුව ගෑස් / ඉන්ධන මිශ්රණය 8 හෝ 14 වාරයක් දක්වා සම්පීඩනය කළ හැකි අතර, විශාල වෙනසක් සිදු කරයි!
අපි කතා කරන්නේ චලනය කළ හැකි දොඹකරයක් ගැන ය, එය අප දැකීමට පුරුදු වී ඇති දේ මෙන් නොපෙනෙන බව රසඥයන් ඉක්මනින් දකිනු ඇත.
මෙය සාම්ප්‍රදායික එන්ජිමකට ප්‍රතිවිරුද්ධ වන අතර එහි සම්බන්ධක දඬු දොඹකරයට සම්බන්ධ සරල දඬු වේ.
හැකි TDC දෙක නියෝජනය කිරීමට Infiniti විසින් නම් කර ඇති ලේබල් දෙකක් මෙන්න.
අඩු පැටවීමේදී අනුපාතය එහි උපරිමය වන අතර, එනම් 14: 1 වන අතර, ඉහළ බරකදී එය 8: 1 දක්වා පහත වැටෙනු ඇත, ස්පාර්ක් ප්ලග් එහි කාර්යය ඉටු කිරීමට පෙර ස්වයංසිද්ධ දහනය වැළැක්වීම සඳහා. එබැවින් ඔබට සැහැල්ලු පාදයක් ඇති විට ඉතිරිකිරීම් දැකීමට අප බලාපොරොත්තු විය යුතුය, සම්පීඩනය නැවත "සාමාන්‍ය" බවට පත්වන බැවින් ක්‍රීඩා රිය පැදවීම අවසානයේ වෙනස් නොවේ. චලනය වන කොටස් එකතු කිරීම සැමවිටම අවදානම් බැවින් මෙම වර්ගයේ චලනය වන දොඹකරය දිගු කාලීනව විශ්වාසදායක වේද යන්න තවමත් දැකගත හැකිය ...
සියලුම අදහස් හා ප්‍රතිචාර
ඩර්නියර් ප්‍රකාශය පළ කරන ලදි:
pianorg (දිනය: 2019, 10:03:20)
මෙන්න පොරොන්දු වූ තාක්ෂණය පිළිබඳ නිවැරදි සහ පැහැදිලි පැහැදිලි කිරීමක්. දිගටම, ස්තූතියි.
ඉල් ජේ. 1 මෙම අදහසට ප්‍රතිචාර (ය):
- පරිපාලක අඩවි පරිපාලක (2019-10-06 15:24:45): ඔබට බොහෝම ස්තූතියි, කෙසේ වෙතත් අනාගතය උණුසුමෙන් ඉවත් වන බවක් පෙනේ ...
(සත්‍යාපනය කිරීමෙන් පසු අදහස යටතේ ඔබේ සටහන දෘශ්‍යමාන වේ)
අඛණ්ඩව අදහස් 2ක් :
Lili (දිනය: 2017, 05:30:18) |
හායි ඉතා හොඳින් පැහැදිලි කර ඇති සහ මට බොහෝ දේ කියා දුන් ඔබගේ සියලුම ලිපි වලට ස්තූතියි. මම නිවැරදිව තේරුම් ගත්තා නම්, පෙට්‍රල් එන්ජින් දැන් ඩීසල් මෙන් සෘජු එන්නත් වලින් සමන්විත වේ. එසේනම් සම්පීඩිත වාතයේ ඉන්ධන නොමැති විට ස්වයං ජ්වලනය වැළැක්වීම සඳහා සම්පීඩන අනුපාතය "පාලනය" කරගෙන යන්නේ ඇයි? ඉල් ජේ. 5 මෙම අදහසට ප්‍රතිචාර (ය):
(අදහස යටතේ ඔබේ සටහන දැකිය හැක) |
අදහසක් ලියන්න
රථවාහන ආලෝක රේඩාර් ගැන ඔබ සිතන්නේ කුමක්ද?
