Renault K9K එන්ජිම

XNUMX වන ශතවර්ෂයේ ආරම්භය සනිටුහන් වූයේ නව එන්ජිමක් නිර්මාණය කිරීමෙනි, එය පසුව පුළුල් ලෙස පැතිර ගියේ Renault මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයාගේ ප්‍රංශ එන්ජින් සාදන්නන් විසිනි. එය Renault, Nissan, Dacia, Mercedes වැනි ප්රසිද්ධ වෙළඳ නාම සඳහා ඉල්ලුමක් ඇති විය.

විස්තර

2001 දී K9K කේතය ලැබුණු නව බල ඒකකයක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. එන්ජිම 65 සිට 116 Nm දක්වා ව්යවර්ථයක් සහිත 134 සිට 260 hp දක්වා පුළුල් බල පරාසයක් සහිත ඩීසල් පේළි හතරකින් යුත් ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජිමකි.

K9K

එන්ජිම ස්පාඤ්ඤයේ, තුර්කියේ සහ ඉන්දියාවේ එන්ජින් කර්මාන්තශාලාවල එකලස් කරන ලදී.

Renault මෝටර් රථවල බල ඒකකය ස්ථාපනය කර ඇත:

• ක්ලියෝ (2001-n/vr.);
• මෙගාන් (2002-n/vr.);
• දර්ශනීය (2003-n/vr.);
• සංකේතය (2002);
• Kangoo (2002-н/вр.);
• මාදිලිය (2004-2012);
• ලගුනා (2007-2015);
• ට්වින්ගෝ (2007-2014);
• Fluence (2010-2012);
• ඩස්ටර් (2010-වසර);
• තලිස්මන් (2015-2018).

Dacia මෝටර් රථ මත:

• Sandero (2009-n/vr.);
• ලෝගන් (2012-වර්තමානය);
• ඩොක්ස් (2012-н/вр.);
• ලොඩ්ජි (2012-n/vr.).

Nissan මෝටර් රථ මත:

• Almera (2003-2006);
• මයික්රා (2005-2018);
• Tiida (2007-2008);
• කෂ්කායි (2007-n/vr.);
• සටහන් (2006-n/vr.).

මර්සිඩීස් මෝටර් රථ මත:

• A, B සහ GLA-පන්තිය (2013-වර්තමානය);
• Citan (2012-වර්තමානය).

ලැයිස්තුගත මාදිලි වලට අමතරව, එන්ජිම 2004 සිට 2009 දක්වා Suzuki Jimny මත ස්ථාපනය කරන ලදී.

සිලින්ඩර් බ්ලොක් සාම්ප්රදායිකව වාත්තු යකඩ වලින් සාදා ඇත. ඇතුළත අත් සෑදී ඇත. දොඹකරයේ ෙබයාරිං පහළ කොටසෙහි වාත්තු කර ඇත.

ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහ සිලින්ඩර හිස. හිස මුදුනේ කැම්ෂාෆ්ට් සඳහා ඇඳක් ඇත.

පටි ධාවකය සමඟ SOHC (තනි පතුවළ) යෝජනා ක්රමයට අනුව කාලය නිර්මාණය කර ඇත. කැඩුණු පටියක අන්තරාය වන්නේ පිස්ටන් හමු වූ විට කපාට නැමීමයි.

එන්ජිම තුළ හයිඩ්රොලික් ලිෆ්ටර් නොමැත. කපාටවල තාප නිෂ්කාශනය නියාමනය කරනු ලබන්නේ තල්ලුකරුවන්ගේ දිග තෝරා ගැනීමෙනි.

පිස්ටන් සම්මත, ඇලුමිනියම්, වළලු තුනක් ඇත. ඒවායින් දෙකක් සම්පීඩනය, එකක් තෙල් සීරීම. පිස්ටන් සාය ඝර්ෂණය අඩු කිරීම සඳහා මිනිරන් ආලේප කර ඇත. ලෝහ සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට්.

දොඹකරය වානේ, ප්රධාන ෙබයාරිං (ලයිනර්) තුළ භ්රමණය වේ.

ඒකාබද්ධ ලිහිසි තෙල් පද්ධතිය. දාම තෙල් පොම්ප ධාවකය. පද්ධතියේ තෙල් පරිමාව ලීටර් 4,5 කි, වෙළඳ නාමය විශේෂිත මෝටර් රථයක් සඳහා වන අත්පොතෙහි දක්වා ඇත.

ටර්බෝචාජ් කිරීම සිදු කරනු ලබන්නේ සම්පීඩකයක් (ටර්බයින්) මගිනි, එය පිටවන වායූන්ගෙන් භ්‍රමණය ලබා ගනී. ටර්බයින් ෙබයාරිං එන්ජින් ඔයිල් සමඟ ලිහිසි කර ඇත.

ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතියට අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්පයක්, ඉන්ධන පෙරහනක්, දිලිසෙන ප්ලග් සහ ඉන්ධන මාර්ගයක් ඇතුළත් වේ. එය වායු පෙරහන ද ඇතුළත් වේ.

තාක්ෂණික පිරිවිතර

නිෂ්පාදකයා	Valladolid එන්ජින් (එක්සත් රාජධානිය) බර්සා ශාකය (තුර්කිය) ඔරගඩම් ශාකය (ඉන්දියාව)
එන්ජින් පරිමාව, cm³	1461
බලය, එච්.පී.	65-116
ව්‍යවර්ථය, එන්.එම්	134-260
සම්පීඩන අනුපාතය	15,5-18,8
සිලින්ඩර් බ්ලොක්	වාත්තු යකඩ
සිලින්ඩර ගණන	4
සිලින්ඩරවල අනුපිළිවෙල	1-3-4-2
සිලින්ඩර් හිස	ඇලුමිනියම්
සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය, මි.මී.	76
පිස්ටන් ආ roke ාතය, මි.මී.	80,5
සිලින්ඩරයකට කපාට ගණන	2 (SOHC)
කපාට කාල නියාමකය	කිසිදු
ඊ.ජී.ආර්	ඔව්
හයිඩ්රොලික් වන්දි	කිසිදු
ටර්බෝචාජ් කිරීම	BorgWarner KP35 BorgWarner BV38 BorgWarner BV39
අංශු පෙරහන	ඔව් (සියලු අනුවාද වල නොවේ)
ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතිය	පොදු දුම්රිය, ඩෙල්රි
ඉන්ධන	DT (ඩීසල් ඉන්ධන)
පාරිසරික ප්‍රමිතීන්	යුරෝ 3-6
ස්ථානය:	තීර්යක්
සේවා කාලය, කිලෝමීටර දහසක්	250
එන්ජින් බර, කි.ග්‍රෑ	145

වෙනස්කම්

නිෂ්පාදනයේ වසර ගණනාවක් පුරා, මෝටරය 60 ගුණයකට වඩා වැඩි දියුණු කර ඇත.

වෙනස් කිරීම් වල කොන්දේසි සහිත වර්ගීකරණය පාරිසරික ප්‍රමිතීන්ට අනුව සිදු කෙරේ. 1 වන පරම්පරාවේ (2001-2004) ICEs Delphi ඉන්ධන පද්ධතියකින් සහ සරල BorgWarner KP35 ටර්බයිනයකින් සමන්විත විය. වෙනස් කිරීම් 728 සහ 830, 834 දක්වා දර්ශකයක් තිබුණි. එන්ජින් බලය 65-105 hp, පාරිසරික ප්රමිතීන් - යුරෝ 3.

2005 සිට 2007 දක්වා, 9 වන පරම්පරාවේ K2K හි වෙනස් කිරීම් සිදු කරන ලදී. ඉන්ධන එන්නත් පද්ධති, පිටාර පද්ධතිය වැඩිදියුණු කරන ලදී, ටයිමින් බෙල්ට් සහ එන්ජින් ඔයිල් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේ කාලය වැඩි කරන ලදී. එන්ජිමේ 65 hp අනුවාදයේ අන්තර් සිසිලකයක් ස්ථාපනය කර ඇති අතර එමඟින් බලය 85 hp දක්වා වැඩි කිරීමට හැකි විය. ඒ සමගම, ව්යවර්ථය 160 සිට 200 Nm දක්වා වැඩි විය. පාරිසරික ප්‍රමිතිය යුරෝ 4 ප්‍රමිතීන්ට නංවා ඇත.

තුන්වන පරම්පරාව (2008-2011) පිටාර පද්ධතියේ සංශෝධනයක් ලැබුණි. අංශු පෙරහනක් ස්ථාපනය කරන ලදී, USR පද්ධතිය වැඩිදියුණු කරන ලදී, ඉන්ධන පද්ධතියේ වෙනස්කම් සිදු විය. පාරිසරික ප්රමිතීන් යුරෝ 5 ට අනුකූල වීමට පටන් ගත්තේය.

2012 සිට 4 වන පරම්පරාවේ එන්ජින් නිෂ්පාදනය කර ඇත. ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතිය, USR වෙනස්කම් වලට භාජනය වී ඇත, අංශු පෙරහන සහ තෙල් පොම්පය වැඩි දියුණු කර ඇත. එන්ජිම විචල්‍ය ජ්‍යාමිතිය BorgWarner BV38 ටර්බයිනයකින් සවි කර ඇත. මෑත වසරවල නිෂ්පාදනයේ ICE ආරම්භක-නැවතුම් පද්ධති සහ යූරියා එන්නත් වලින් සමන්විත වේ. වෙනස්කම්වල ප්රතිඵලයක් ලෙස අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි බලය වැඩි වී ඇත. පාරිසරික ප්රමිතීන් යුරෝ 6 ට අනුකූල වේ.

එන්ජිමේ පදනම නොවෙනස්ව පැවතුනි. බලය, ව්යවර්ථය සහ සම්පීඩන අනුපාතය වෙනස් කිරීම අනුව වැඩිදියුණු කිරීම් සිදු කරන ලදී. මේ සඳහා සැලකිය යුතු කාර්යභාරයක් ඉටු කරන ලද්දේ Common Rail Delphi ඉන්ධන උපකරණ Siemens සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙනි.

පාරිසරික ප්‍රමිතීන් කෙරෙහි වැඩි අවධානයක් යොමු කරන ලදී. EGR කපාටයක් සහ අංශු පෙරනයක් සමඟ සමහර එන්ජින් වෙනස් කිරීම් සන්නද්ධ කිරීම සමස්තයක් ලෙස අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම සැලසුම් කිරීම සහ නඩත්තු කිරීම තරමක් සංකීර්ණ වූ නමුත් වායුගෝලයට හානිකර ද්‍රව්‍ය විමෝචනය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කළේය.

සුළු වෙනස්කම් කාල පටිය (ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට පෙර සේවා කාලය වැඩි කිරීම) සහ කැම්ෂාෆ්ට් කැමරාවලට බලපෑවේය. ඔවුන් වැඩ කරන පෘෂ්ඨයේ දියමන්ති (කාබන්) ආලේපනයක් ලබා ගත්හ. අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි වෙනස් කිරීම් අතර වෙනස ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය හෝ අතින් සම්ප්රේෂණය සමඟ ඒකකය සම්බන්ධ කිරීම නිරීක්ෂණය කරනු ලැබේ.

එන්ජින් වෙනස් කිරීම් වලින් කොටසක් ප්රයෝජනවත් බලශක්ති ප්රතිසාධන ශ්රිතයක් (එන්ජින් තිරිංග අතරතුර, උත්පාදක යන්ත්රය වැඩි ශක්තියක් උත්පාදනය කර එය බැටරි ආරෝපණයට යොමු කරයි).

K9K හි ප්‍රධාන වෙනස් කිරීම් පිළිබඳ කෙටි දළ විශ්ලේෂණයක් වගුවේ දක්වා ඇත.

එන්ජින් කේතය	බලශක්ති පරිභෝජනය	නිෂ්පාදිත වර්ෂය	ස්ථාපනය කර ඇත
කේ 9 කේ 608	90 rpm හි 4000 hp	2012-2016	ක්ලියෝ අල්ලා ගනු ලැබේ
කේ 9 කේ 612	75 rpm දී 95-3750	2012-	ඩේසියා: ඩොකර්, ලෝගන්, සැන්ඩෙරෝ, ස්ටෙප්වේ, රෙනෝල්ට් ක්ලියෝ
කේ 9 කේ 628	90 rpm හි 4000 hp	2016	රෙනෝල්ට් ක්ලියෝ
කේ 9 කේ 636	110 rpm හි 4000 hp	2007	Kangoo, Scenic III, Megane III
කේ 9 කේ 646	110 rpm හි 4000 hp	2015-n/vr.	Kadjar, Captur
කේ 9 කේ 647	110 rpm හි 4000 hp	2015-2018	Kadjar, Grand Scenic IV
කේ 9 කේ 656	110 rpm හි 4000 hp	2008-2016	මේගන් II, දර්ශනීය III
කේ 9 කේ 657	110 rpm හි 4000 hp	2009-2016	Grand Scenic II, Scenic III, Megane III Limited
කේ 9 කේ 700	65 rpm හි 4000 hp	2001-2012	Renault: Logan, Clio II, Kangoo, Suzuki Jimny
කේ 9 කේ 702	82 rpm හි 4250 hp	2003-2007	කන්ගු, ක්ලියෝ II, තාලියා අයි
කේ 9 කේ 704	65 rpm හි 4000 hp	2001-2012	කන්ගු, ක්ලියෝ II
කේ 9 කේ 710	82 rpm හි 4250 hp	2003-2007	කන්ගු, ක්ලියෝ II
කේ 9 කේ 712	101 rpm හි 4000 hp	2001-2012	ක්ලියෝ II
කේ 9 කේ 714	68 rpm හි 4000 hp	2001-2012	කන්ගු, ක්ලියෝ II, තාලියා අයි
කේ 9 කේ 716	84 rpm හි 3750 hp	2003-2007	කන්ගු, ක්ලියෝ II
කේ 9 කේ 718	84 rpm හි 3750 hp	2007-2012	Twingo II, Icon II, Clio
කේ 9 කේ 722	82 rpm හි 4000 hp	2002-2006	Scenic II, Megane II
කේ 9 කේ 724	86 rpm හි 3750 hp	2003-2009	Scenic II, Megane II
කේ 9 කේ 728	101 rpm දී 106-6000 hp	2004-2009	Megane II, Scenic II
කේ 9 කේ 729	101 rpm හි 4000 hp	2002-2006	Scenic II, Megane II
කේ 9 කේ 732	106 rpm හි 4000 hp	2003-2009	Megane II, Scenic II
කේ 9 කේ 734	103 rpm හි 4000 hp	2006-2009	මෙගන II, Scenic II, Grand Scenic I
කේ 9 කේ 740	64 rpm හි 3750 hp	2007-2012	ට්වින්ගෝ II, තාලියා I, ස්පන්දනය
කේ 9 කේ 750	88 rpm හි 4000 hp	2004-2012	මාදිලිය I
කේ 9 කේ 752	65 rpm හි 3750 hp	2008-2012	මෝඩස් I, ක්ලියෝ III
කේ 9 කේ 760	86 rpm හි 4000 hp	2004-2012	Modus I, Grand Modus
කේ 9 කේ 764	106 rpm හි 4000 hp	2004-2008	මෝඩස්, ක්ලියෝ III
කේ 9 කේ 766	86 rpm හි 3750 hp	2005-2013	ක්ලියෝ III
කේ 9 කේ 768	68 rpm හි 4000 hp	2004-2012	මෝඩස් I, ක්ලියෝ
කේ 9 කේ 770	75 rpm දී 86-4000	2008-2013	ක්ලියෝ III, මොඩස් I
කේ 9 කේ 772	103 rpm හි 4000 hp	2004-2013	ක්ලියෝ III, මොඩස් I
කේ 9 කේ 774	106 rpm හි 4000 hp	2005-2013	ක්ලියෝ III
කේ 9 කේ 780	110 rpm හි 4000 hp	2007-2015	කලපුවIII
කේ 9 කේ 782	110 rpm හි 4000 hp	2007-2015	ලගුන III
කේ 9 කේ 792	68 rpm හි 4000 hp	2004-2013	ඩේසියා: ලෝගන්, සැන්ඩෙරෝ, රෙනෝල්ට් ක්ලියෝ
කේ 9 කේ 796	86 rpm හි 3750 hp	2004-2013	ඩේසියා: ලෝගන් අයි
කේ 9 කේ 800	86 rpm හි 3750 hp	2013-2016	කන්ගු II
කේ 9 කේ 802	86 rpm හි 3750 hp	2007-2013	කන්ගු II
කේ 9 කේ 804	103 rpm හි 4000 hp	2007-2013	Kangoo II, Grand Kangoo
කේ 9 කේ 806	103 rpm හි 4000 hp	2007-2013	කන්ගු II
කේ 9 කේ 808	90 rpm හි 4000 hp	2007-n/vr.	Kangoo II, Grand Kangoo
කේ 9 කේ 812	86 rpm හි 3750 hp	2013-2016	KangooExpress II
කේ 9 කේ 820	75 rpm හි 3750 hp	2007-2012	ට්වින්ගෝ II
කේ 9 කේ 830	86 rpm හි 4000 hp	2007-2014	Twingo II, Fluence, Scenic III, Grand Scenic II
කේ 9 කේ 832	106 rpm හි 4000 hp	2005-2013	Fluence, Scenic III, Grand Scenic II
කේ 9 කේ 834	90 rpm හි 6000 hp	2008-2014	Megane III, Fluence, Thalia II
කේ 9 කේ 836	110 rpm හි 4500 hp	2009-2016	මේගන් III, දර්ශනීය III, ෆ්ලූවෙන්ස්
කේ 9 කේ 837	110 rpm හි 4000 hp	2010-2014	මේගන් III, Fluence, Scenic III
කේ 9 කේ 840	68 rpm හි 4000 hp	2007-2013	කන්ගු II
කේ 9 කේ 846	110 rpm හි 4000 hp	2009-n/vr.	Clio IV, Megane III, Laguna, Gran Tour III
කේ 9 කේ 858	109 එච්.පී.	2013-	ඩේසියා ඩස්ටර් අයි
කේ 9 කේ 892	90 rpm හි 3750 hp	2008-2013	ඩේසියා ලෝගන්

විශ්වසනීයත්වය, දුර්වලතා, නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව

අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි ක්රියාකාරී හැකියාවන් සංලක්ෂිත ප්රධාන සාධක මගින් තාක්ෂණික ලක්ෂණ අතිරේක වනු ඇත.

විශ්වසනීයත්වය

K9K එන්ජිමේ විශ්වසනීයත්වය මත, එහි අයිතිකරුවන්ගේ අදහස් බෙදී ගියේය. බොහෝ දෙනෙකුට ඔහුට එරෙහිව කිසිදු හිමිකම් පෑමක් නොමැති අතර සමහරු මෙම විශේෂිත මෝටරය ලබා ගැනීම ගැන කනගාටු වෙති.

එන්ජිම ක්‍රියාත්මක කිරීමේ පරිචය පෙන්නුම් කරන්නේ මෙම කාරණය සම්බන්ධයෙන් මෝටර් රථ රියදුරන්ගේ කාණ්ඩ දෙකම නිවැරදි බවයි.

මෝටරයේ කාලෝචිත හා උසස් තත්ත්වයේ නඩත්තු කිරීමත් සමඟ, එහි ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා නිෂ්පාදකයාගේ සියලුම නිර්දේශ ක්‍රියාත්මක කිරීම, බරපතල හානියකින් තොරව ප්‍රකාශිත සැතපුම් සම්පත සැලකිය යුතු ලෙස ආවරණය කිරීමට ඒකකයට හැකි වේ.

තේමාත්මක සංසදවල සන්නිවේදනයේ දී, ඔවුන්ගේ සහභාගිවන්නන් පවසා ඇති දේ තහවුරු කරයි. උදාහරණයක් ලෙස, සර්ජි ඔහුගේ හැඟීම බෙදා ගනී: “... Laguna 3 ධාවනය කළේ k9k ඩීසල් එන්ජිමක් සමඟ කිලෝමීටර් 250 ක ධාවනයකි. දැන් mileage එක 427k. මම ඇතුළු කිරීම් වෙනස් කළේ නැහැ! ”.

ඩීසල් එන්ජිමේ විශ්වසනීයත්වය පෙන්නුම් කරන්නේ විවිධ නිෂ්පාදකයින්ගේ බොහෝ මාදිලියේ මෝටර් රථ දිගු කලක් තිස්සේ අද දක්වාම එය සවි කර තිබීමයි. තවත් වැදගත් සූක්ෂ්මතාවයක් නම් එන්ජිම නිරන්තරයෙන් වැඩිදියුණු වෙමින් පවතින අතර එයින් අදහස් වන්නේ එහි විශ්වසනීයත්වය සෑම විටම වැඩි වන බවයි.

මේ අනුව, අපට නිසැක නිගමනයකට එළඹිය හැකිය: K9K යනු සුදුසු හැසිරවීමක් සහිත සම්පූර්ණයෙන්ම විශ්වාසදායක බල ඒකකයකි.

දුර්වල ලප

ඕනෑම එන්ජිමක, ඔබට එහි දුර්වල ස්ථාන සොයාගත හැකිය. K9K යනු ව්යතිරේකයක් නොවේ. එහෙත්, සමීපව පරීක්ෂා කිරීමෙන්, මෝටර් රථයේ හිමිකරු බොහෝ විට මෙම දුර්වලතා ඇතිවීම අවුස්සන බව පෙනී යයි.

සම්බන්ධක දඬු ෙබයාරිංවල භ්රමණය ගැන සමහර මෝටර් රථ හිමියන් පැමිණිලි කරති. ඔව් එහෙම ප්‍රශ්නයක් තියෙනවා. එහි සිදුවීමේ විශාලතම සම්භාවිතාව කිලෝමීටර 150-200 දහසක් ධාවනය වේ.

සම්බන්ධක ෙබයාරිං පැළඳීම

අක්‍රියතාවයට හේතුව අඩු ගුණාත්මක තෙල් හෝ ඊළඟ නඩත්තු කිරීමේ කාලය වැඩි වීමයි.

සංසදයේ සාමාජික සර්ජි මෙය ඔහුගේම අත්දැකීමෙන් උදාහරණයකින් සනාථ කරයි: “... Fluence, 2010 තිබුණා. මම එය 2015 දී ජර්මනියේ සිට 350000 ක දුරක් ධාවනය කර ඇත (කාර් එක කුලී රථයක). මම වසර 4 කින් බෙලාරුස් හි තවත් 120000 ක් ධාවනය කළෙමි. මම සෑම 12-15 දහසකට වරක් තෙල් වෙනස් කළෙමි. මම එය 470000 සැතපුම් සහිතව විකුණුවා, මම එන්ජිමට, ගියර් පෙට්ටියට සහ ඉන්ධන පද්ධතියට කිසිසේත්ම නැග්ගේ නැත!. ඔහුට කණ්ඩායමේ යූරි සහාය දක්වයි: “... ඇතුල් කිරීම් ගැන විකාර ලිවීමට ඔබට අවශ්‍ය නැත! මෙම එන්ජිමෙහි ලයිනර් දිගු සේවා කාල පරතරයකින් සහ අංශු පෙරහන නිතර පුළුස්සා දැමීමෙන් විනාශ වන අතර එය නාගරික මෙහෙයුමේදී බොහෝ විට සාර්ථකව නිම කළ නොහැක. ක්‍රියාකාරී චක්‍රය අවසානයේ සබන් උණුසුම් කිරීම සඳහා දැවෙන විට, අමතර ඉන්ධන සිලින්ඩරයට එන්නත් කරනු ලැබේ, එය සබන් තුළ දැවී යන අතර එමඟින් එහි උෂ්ණත්වය වැඩි වන අතර පෙරණය පුළුස්සා දමයි. එබැවින් මෙම ඉන්ධනය සම්පූර්ණයෙන්ම දැවී නොයනු ඇත, තෙල් සීරීම් වළලු හරහා සිලින්ඩරවල බිත්ති මත පදිංචි වීම, එය තෙල් වලට ඇතුල් වන අතර, එමගින් එය තනුක කර ඇති අතර, ලයිනර් සහ ටර්බයිනය මුලින්ම දියර තෙල් වලින් පීඩා විඳිති!

අඩු ගුණාත්මක ඩීසල් ඉන්ධන (DF) භාවිතා කරන විට Delphi ඉන්ධන උපකරණ සමඟ ගැටලු පැන නගී. පද්ධතියේ තුණ්ඩ වේගයෙන් දූෂණයට ලක් වේ. කිලෝමීටර 30 දහසකට පසු ඒවා පිරිසිදු කිරීම ප්රමාණවත් වන අතර මෙම ගැටළුව සාර්ථකව විසඳනු ඇත. නමුත්, අපගේ ඩීසල් ඉන්ධනවල අඩු ගුණාත්මක භාවය සැලකිල්ලට ගෙන, තුණ්ඩ නිතර නිතර (කිලෝමීටර් 20-25 දහසකට පසු) සේදීම සුදුසුය.

තරමක් සියුම් ගැටයක් අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්පයක් ලෙස සැලකේ. එහි දී, දුර්වල තත්ත්වයේ ඩීසල් ඉන්ධනවල දෝෂය හෝ ඉන්ධන පෙරහන අකාලයේ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම හේතුවෙන් අක්රමිකතා සිදු වේ. ඉන්ධන තුළ ඇති පොම්ප ඇඳුම් නිෂ්පාදනවල අන්තර්ගතය ද එන්නත් පොම්ප plunger යුගල වේගවත් ඇඳීමට දායක වේ. දෝෂ සහිත එන්නත් පොම්පයක් නව එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම වඩාත් සුදුසුය, නමුත් එය සමහර විට අලුත්වැඩියා කළ හැකිය.

ටර්බයිනය විශේෂ අවධානයක් අවශ්ය වේ. මෝටර් රථයක පළමු කිලෝමීටර් ලක්ෂය තුළදී එය අසාර්ථක වීම සාමාන්ය දෙයක් නොවේ. එන්ජිම ලිහිසි කිරීමේ පද්ධතියේ තෙල් එකවරම ටර්බෝචාජරයේ සියලුම ෙබයාරිං ලිහිසි කරන බැවින් බිඳවැටීමට හේතුව CPG හි අතුල්ලන කොටස්වල නිෂ්පාදන පැළඳීමයි. ටර්බයිනයේ ආයු කාලය දීර්ඝ කිරීම සඳහා, ඔබ බොහෝ විට තෙල් සහ එන්ජින් ඔයිල් පෙරහන වෙනස් කළ යුතුය.

මෝටරයේ ඇත්ත වශයෙන්ම දුර්වල ස්ථාන වන්නේ:

1. විශාල කාල පටි සම්පතක් නොවේ (කිලෝමීටර් 90 දහසක්). නමුත් 2004 දී එය කිලෝමීටර 120 දක්වාත්, 2008 සිට කිලෝමීටර 160 දක්වාත් ඉහළ නැංවීය. ඕනෑම අවස්ථාවක, පටියට සමීපතම අවධානයක් අවශ්‍ය වේ, මන්ද එහි කැඩීම කපාට නැමීමට හේතු වේ. තවද මෙය බරපතල එන්ජින් අලුත්වැඩියාවකි.
2. හයිඩ්රොලික් එසවුම් නොමැති වීම. කපාටවල තාප නිෂ්කාශනය සකස් කිරීම සම්බන්ධයෙන් ඔබ බොහෝ විට සේවා ස්ථානයක සේවාවන් වෙත යොමු විය යුතුය.
3. DPKV (crankshaft පිහිටුම් සංවේදකය) අසමත් වීම. අක්‍රියතාව ඉහළ සැතපුම් ගණනකදී සිදු වේ, සංවේදකය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් ඉවත් කරනු ලැබේ.
4. EGR කපාටය සහ අංශු පෙරහන තරමක් ගැටළු ඇති කරයි. බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන් කපාටය නිවා දමයි, පෙරණය කපා දමන්න. කෙසේ වෙතත්, පාරිසරික ප්‍රමිතීන් අඩුවීම නිසා එන්ජිමට මෙයින් ප්‍රතිලාභ ලැබේ.

ඔබට පෙනෙන පරිදි, අභ්යන්තර දහන එන්ජින් සඳහා සේවා සැපයීම සඳහා නිෂ්පාදකයාගේ නිර්දේශ අනුගමනය කිරීමෙන් දුර්වලතා අතිමහත් බහුතරයක් පහසුවෙන් උදාසීන කළ හැකිය.

පවත්වාගෙන යාම

මෝටරයේ නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව තක්සේරු කිරීම, එහි අධික පිරිවැය අවධාරණය කිරීම අවශ්ය වේ. ඉන්ධන පද්ධතිය සහ ටර්බයිනය අලුත්වැඩියා කිරීම විශේෂයෙන් අයවැය වේ. ප්රතිෂ්ඨාපනය කිරීමේ අධික පිරිවැය මෙම මූලද්රව්ය නව ඒවා සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම මත පදනම් වේ. මීට අමතරව, පොදු දුම්රිය ඉන්ධන පද්ධතිය අළුත්වැඩියා කිරීමේ ගැටලුව වන්නේ පළපුරුදු විශේෂඥයින් නොමැතිකම හේතුවෙන් අසාර්ථක වූ මූලද්රව්ය අලුත්වැඩියා කිරීමෙන් සෑම සේවා ස්ථානයක්ම එහි ප්රතිෂ්ඨාපනය සිදු නොකිරීමයි.

ඒ අතරම, සංසදයේ සාමාජිකයින්ගේ සමාලෝචන වලදී ඔබට රසවත් ප්රකාශයන් සොයාගත හැකිය. රුස්ලාන් මෙසේ ලියයි. "... මට ඩෙල්ෆි එන්නත් පොම්පයක් ඇති අතර මම එය Siemens හෝ Bosch වෙත වෙනස් කිරීමට යන්නේ නැත. ඩෙල්ෆි ඔවුන් ඒ ගැන පවසන තරම් නරක නැත, එහි නඩත්තු කිරීමේ ප්ලස්, එය Siemens සහ Bosch ගැන පැවසිය නොහැක..

අංශු පෙරහන මිල අධිකයි. එය අලුත්වැඩියා කළ නොහැක, එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම පමණි.

අනෙක් සියලුම අවස්ථාවන්හිදී, එන්ජිම ප්රතිෂ්ඨාපනය කිරීමේදී ගැටළු නොමැත. වාත්තු-යකඩ බ්ලොක් මඟින් ඔබට අවශ්ය අලුත්වැඩියා මානයන් වෙත සිලින්ඩර සවි කිරීමට ඉඩ සලසයි.

සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ ඉහළ මතුපිට පිරිසිදු කිරීම

අමතර කොටස් සෑම විටම විශේෂිත හෝ අන්තර්ජාල වෙළඳසැල් වලින් මිලදී ගත හැකිය. වඩාත්ම ආන්තික අවස්ථාවෙහිදී - විසුරුවා හැරීමේදී. නමුත් භාවිතා කරන ලද කොටස් සමඟ එන්ජිම නැවත සකස් කිරීම නිර්දේශ නොකරයි.

සාමාන්‍ය නිගමනය: ICE නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව හොඳයි, නමුත් මිල අධිකයි.

සුසර කිරීම

එන්ජිමේ චිප් සුසර කිරීම හැකි ය. 1 වන සහ 2 වන පරම්පරාවේ මෝටරවල (2001-2008) ECU දැල්වීමෙන් බලය 115 hp දක්වා වැඩි වන අතර ව්‍යවර්ථය 250-270 Nm දක්වා වැඩි කරයි.

3 වන පරම්පරාවේ (2008-2012) එන්ජින් 20 hp කින් වඩාත් බලවත් වනු ඇත. මෙම අවස්ථාවේදී, ව්යවර්ථය 300 Nm දක්වා ළඟා වනු ඇත. මෙම සංඛ්යා අශ්වබල 110 එන්ජින් වලට අනුරූප වේ. 75-90 hp බලයක් සහිත එන්ජින්වල වෙනස් කිරීම් 110-240 Nm ව්යවර්ථයක් සහිතව 250 hp දක්වා වැඩි දියුණු කර ඇත.

සුසර කිරීමෙන් පසු 4 වන පරම්පරාවේ (2012 න් පසු) මෝටර් රථ 135 hp බලයක් සහ 300 Nm ට වැඩි ව්‍යවර්ථයක් ඇත.

චිප් සුසර කිරීමට අමතරව, යාන්ත්‍රික මැදිහත්වීමේ හැකියාව ඇත (ටර්බයිනය වඩා බලවත් එකක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම යනාදිය). නමුත් එවැනි මෙහෙයුමක් මිල අධික වන අතර එය බහුලව භාවිතා නොවේ.

එන්ජින් සුසර කිරීම එය මත ක්‍රියා කරන බර සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කරන බව මතක තබා ගත යුතුය. යැපීම පෙනෙන්නට පටන් ගනී - බර වැඩි වන තරමට වැඩ සම්පත අඩු වේ. එමනිසා, එන්ජිම සුසර කිරීමට පෙර, එහි ඇති විය හැකි ප්රතිවිපාක ගැන හොඳින් සිතා බැලිය යුතුය.

එන්ජින් හුවමාරුව

මෙම මාතෘකාව පිළිබඳ වචන කිහිපයක් පමණි. එය කළ හැකි නමුත් කොන්ත්‍රාත් එන්ජිමක් මිලදී ගැනීම පහසු වන තරමට මිල අධිකය. ප්‍රතිස්ථාපන ක්‍රියාවලියේ සංකීර්ණත්වය පවතින්නේ සියලුම වයර්, ECU බ්ලොක් වෙනස් කිරීම, ශරීරයට මෝටරයක් ​​සවිකිරීම සහ ඇමුණුම් සඳහා සවිකරන ස්ථාන නැවත සකස් කිරීම වැනි අවශ්‍යතා තුළය. ශ්රම පිරිවැය අනුව වඩාත්ම විශාල තනතුරු ලැයිස්තුගත කර ඇත.

මෙම අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම (කේබල් සහිත දර්ශනය, අන්තර් සිසිලකය, පිටාර පද්ධතිය යනාදිය) සමඟ මෝටර් රථයේ තිබූ ඒවා සමඟ බොහෝ සංරචක සහ කොටස් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට සිදුවනු ඇත. ගබඩාව හරහා අවශ්ය අමතර කොටස් මිලදී ගැනීම ඉතා මිල අධික වනු ඇත, සහ විසුරුවා හැරීමේ සිට - ගුණාත්මකභාවය අනුව සැක සහිත වේ.

මේ අනුව, පරිත්යාගශීලී මෝටර් රථයක් නොමැතිව එක් එන්ජිමක් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට නොහැකි වනු ඇත.

කොන්ත්රාත් එන්ජිම

K9K කොන්ත්රාත්තුවක් අත්පත් කර ගැනීමේ අපහසුතාවයක් නොමැත. බොහෝ අන්තර්ජාල වෙළඳසැල් විවිධ වෙනස් කිරීම් සහිත භාවිතා කරන ලද එන්ජින්, විවිධ සැතපුම් ගණන, නිෂ්පාදිත වර්ෂය සහ ඕනෑම සම්පූර්ණත්වයකින් ලබා දෙයි.

විකුණුම්කරුවන් ඔවුන්ගේ නිෂ්පාදන සඳහා සහතිකයක් ලබා දෙයි (මාස එක සිට තුන දක්වා).

එන්ජින් අංකය

සමහර විට එන්ජින් අංකය දෙස බැලීම අවශ්ය වේ. සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ එහි පිහිටීම හැමෝම දන්නේ නැහැ. අපි මේ පරතරය නැති කරමු.

තහඩුවේ පිහිටීම

K9K ඩීසල් එන්ජිම සහ එහි වෙනස් කිරීම් කාලෝචිත හා නිසි නඩත්තු කිරීම සහිත විශ්වසනීය හා කල් පවතින ඒකකයකි. නිෂ්පාදකයාගේ සියලුම නිර්දේශ අනුගමනය කිරීමට අපොහොසත් වීම අනිවාර්යයෙන්ම සේවා කාලය අඩු කර මිල අධික අලුත්වැඩියාවකට තුඩු දෙනු ඇත.