Renault G9U එන්ජිම

අන්තර්ගතය

විස්තර
තාක්ෂණික පිරිවිතර
630, 650, 720, 724, 730, 750, 754 වෙනස් කිරීම් වලින් අදහස් කරන්නේ කුමක්ද?
විශ්වසනීයත්වය, දුර්වලතා, නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව
එන්ජිම හඳුනාගැනීම

ප්‍රංශ ඉංජිනේරුවන් තවත් බලශක්ති ඒකකයක් සංවර්ධනය කර නිෂ්පාදනය කර ඇති අතර එය තවමත් දෙවන පරම්පරාවේ කුඩා බස් රථවල භාවිතා වේ. සැලසුම ඉල්ලුමට ලක් වූ අතර වහාම මෝටර් රථ හිමියන්ගේ අනුකම්පාව දිනා ගත්තේය.

විස්තර

1999 දී, “ජී” පවුලේ නව (එවකට) මෝටර් රථ එන්ජින් රෙනෝල්ට් ඔටෝ කවුන්සිලයේ එකලස් කිරීමේ රේඛාවෙන් පෙරළීමට පටන් ගත්තේය. ඔවුන්ගේ නිකුතුව 2014 දක්වා පැවතුනි. G9U ඩීසල් එන්ජිම මූලික ආකෘතිය බවට පත් විය. එය 2,5-100 Nm ක ව්යවර්ථයකින් 145 සිට 260 hp දක්වා ධාරිතාවක් සහිත 310-ලීටර් පේළි හතරකින් යුත් ටර්බෝඩීසල් වේ.

G9U

එන්ජිම Renault මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කර ඇත:

මාස්ටර් II (1999-2010);
රථවාහන II (2001-2014).

Opel/Vauxhall මෝටර් රථ මත:

Movano A (2003-2010);
Vivaro A (2003-2011).

Nissan මෝටර් රථ මත:

Interstar X70 (2003-2010);
Primastar X83 (2003-2014).

තාක්ෂණික පිරිවිතර

නිෂ්පාදකයා	Renault සමූහය
එන්ජින් පරිමාව, cm³	2463
බලය, එච්.පී.	100-145
ව්‍යවර්ථය, එන්.එම්	260-310
සම්පීඩන අනුපාතය	17,1-17,75
සිලින්ඩර් බ්ලොක්	වාත්තු යකඩ
සිලින්ඩර් හිස	ඇලුමිනියම්
සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය, මි.මී.	89
පිස්ටන් ආ roke ාතය, මි.මී.	99
සිලින්ඩරවල අනුපිළිවෙල	1-3-4-2
සිලින්ඩරයකට කපාට ගණන	4 (DOHC)
කාල ධාවකය	පටිය
සමතුලිත පතුවළ	කිසිදු
හයිඩ්රොලික් වන්දි	ය
EGR කපාටය	ඔව්
ටර්බෝචාජ් කිරීම	ටර්බයින් ගැරට් GT1752V
කපාට කාල නියාමකය	කිසිදු
ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතිය	පොදු දුම්රිය
ඉන්ධන	DT (ඩීසල්)
පාරිසරික ප්‍රමිතීන්	යුරෝ 3, 4
සේවා කාලය, කිලෝමීටර දහසක්	300

630, 650, 720, 724, 730, 750, 754 වෙනස් කිරීම් වලින් අදහස් කරන්නේ කුමක්ද?

නිෂ්පාදනයේ සියලුම කාලය සඳහා, එන්ජිම නැවත නැවතත් වැඩිදියුණු කර ඇත. මූලික ආකෘතියේ ප්රධාන වෙනස්කම් බලය, ව්යවර්ථය සහ සම්පීඩන අනුපාතයට බලපා ඇත. යාන්ත්රික කොටස එලෙසම පවතී.

එන්ජින් කේතය	බලශක්ති පරිභෝජනය	ටර්කි	සම්පීඩන අනුපාතය	නිෂ්පාදිත වර්ෂය	ස්ථාපනය කර ඇත
G9U 630	146 rpm හි 3500 hp	320 එන්	18	2006-2014	රෙනෝල්ට් ට්‍රැෆික් II
G9U 650	120 l. 3500 rpm දී s	300 එන්	18,1	2003-2010	Renault Master II
G9U 720	115 l. සිට	290 එන්	21	2001-	Renault Master JD, FD
G9U 724	115 l. 3500 rpm දී s	300 එන්	17,7	2003-2010	මාස්ටර් II, ඔපල් මොවානෝ
G9U 730	135 rpm හි 3500 hp	310 එන්	2001-2006	Renault Traffic II, Opel Vivaro
G9U 750	114 එච්.පී.	290 එන්	17,8	1999-2003	Renault Master II (FD)
G9U 754	115 rpm හි 3500 hp	300 එන්	17,7	2003-2010	RenaultMasterJD, FD

විශ්වසනීයත්වය, දුර්වලතා, නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව

ප්රධාන මෙහෙයුම් සාධක එයට අනුයුක්ත කර ඇත්නම් එන්ජිමෙහි තාක්ෂණික ලක්ෂණ වඩාත් සම්පූර්ණ වනු ඇත.

විශ්වසනීයත්වය

අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි විශ්වසනීයත්වය ගැන කතා කිරීම, එහි අදාළත්වය සිහිපත් කිරීම අවශ්ය වේ. අඩු ගුණාත්මක, විශ්වාස කළ නොහැකි මෝටරයක් මෝටර් රථ හිමියන් අතර ජනප්රිය නොවනු ඇති බව පැහැදිලිය. G9U මෙම අඩුපාඩු වලින් තොරය.

විශ්වසනීයත්වය පිළිබඳ ප්රධාන දර්ශකයන්ගෙන් එකක් වන්නේ එන්ජිමේ සේවා කාලයයි. ප්‍රායෝගිකව, කාලෝචිත නඩත්තු කිරීමත් සමඟ එය නඩත්තු රහිත කිලෝමීටර් 500 ඉක්මවයි. මෙම රූපය කල්පැවැත්ම පමණක් නොව, බලශක්ති ඒකකයේ විශ්වසනීයත්වය ද තහවුරු කරයි. සෑම එන්ජිමක්ම පවසා ඇති දෙයට අනුරූප නොවන බව මතක තබා ගත යුතුය. සහ ඒ නිසයි.

බලශක්ති ඒකකයේ ඉහළ විශ්වසනීයත්වය නව්ය නිර්මාණ විසඳුම් මගින් පමණක් නොව, දැඩි නඩත්තු අවශ්යතා මගින් සහතික කරනු ලැබේ. සැතපුම් ප්‍රමාණය අනුව සහ ඊළඟ නඩත්තු කාලය අනුව නියමිත කාලසීමාවන් ඉක්මවා යාම අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ විශ්වසනීයත්වය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරයි. මීට අමතරව, නිෂ්පාදකයා භාවිතා කරන පරිභෝජන ද්රව්යවල ගුණාත්මකභාවය සහ භාවිතා කරන ඉන්ධන සහ ලිහිසි තෙල් සඳහා වැඩි අවශ්යතා පනවයි.

පළපුරුදු රියදුරන් සහ මෝටර් රථ සේවා විශේෂඥයින්ගේ නිර්දේශ අපගේ මෙහෙයුම් තත්වයන් තුළ වැදගත් නොවේ. විශේෂයෙන්ම සේවා අතර සම්පත් අඩු කිරීම ගැන. උදාහරණයක් ලෙස, ඔවුන් තෙල් වෙනස් කිරීම නිර්දේශ කරන්නේ කිලෝමීටර් 15 දහසකට පසුව (සේවා රෙගුලාසි වල දක්වා ඇති පරිදි) නොව, මීට පෙර කිලෝමීටර් 8-10 දහසකට පසුවය. නඩත්තු කිරීම සඳහා එවැනි ප්රවේශයක් සමඟ අයවැය තරමක් අඩු වනු ඇති බව පැහැදිලිය, නමුත් විශ්වසනීයත්වය සහ කල්පැවැත්ම සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වනු ඇත.

නිගමනය: එන්ජිම එහි කාලෝචිත හා නිසි නඩත්තුව සමඟ විශ්වසනීයයි.

දුර්වල ලප

දුර්වල කරුණු සම්බන්ධයෙන්, මෝටර් රථ හිමියන්ගේ අදහස් අභිසාරී වේ. එන්ජිමේ වඩාත්ම භයානක වන්නේ:

කැඩුණු කාල පටිය;
පරිභෝජනයට තෙල් ගලායාම හා සම්බන්ධ ටර්බෝචාජරයේ අක්‍රියතාවයක්;
අවහිර වූ EGR කපාටය;
විදුලි උපකරණවල අක්රමිකතා.

මෝටර් රථ සේවා විශේෂඥයින් විසින්ම ඒවා අලුත්වැඩියා කිරීමෙන් පසු නිතර නිතර සිලින්ඩර හිස විනාශ කිරීම එකතු කරයි. බොහෝ අවස්ථාවලදී, මෙය කැම්ෂාෆ්ට් වල ඇඳ යට නූල් කැඩීමකි. ඉන්ධන උපකරණ අවධානයෙන් තොරව ඉතිරි නොවීය. අඩු ගුණාත්මක ඩීසල් ඉන්ධන සමඟ දූෂණය වීම නිසා එය බොහෝ විට අසමත් වේ.

මෙය සිදුවන්නේ ඇයි සහ මෙම කරදර තුරන් කිරීම සඳහා කළ යුතු දේ සොයා බලමු.

නිෂ්පාදකයා මෝටර් රථයේ කිලෝමීටර් 120 ක කාල තීරයේ සම්පත තීරණය කළේය. මෙම අගය ඉක්මවා යාම බිඳ වැටීමකට තුඩු දෙයි. යුරෝපීයයන්ගෙන් ඈත්ව සිටින අපගේ කොන්දේසි යටතේ මෝටර් රථයක් ක්රියාත්මක කිරීමේ පරිචය පෙන්නුම් කරන්නේ පරිභෝජන ද්රව්ය සඳහා නිර්දේශිත සියලු ප්රතිස්ථාපන කාල සීමාවන් අඩු කළ යුතු බවයි. මෙය පටිය සඳහා ද අදාළ වේ. එමනිසා, කිලෝමීටර 90-100 දහසකට පසු එය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම එන්ජිමේ විශ්වසනීයත්වය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කරන අතර සිලින්ඩර හිසෙහි සැලකිය යුතු හා මිල අධික අලුත්වැඩියාවක් නොවැළැක්විය හැකිය (කැඩීමකදී රොකර් නැමෙයි).

ටර්බෝචාජර් යනු සංකීර්ණ, නමුත් තරමක් විශ්වාසදායක යාන්ත්‍රණයකි. එන්ජිම කාලෝචිත ලෙස නඩත්තු කිරීම සහ පරිභෝජන ද්රව්ය (තෙල්, තෙල් සහ වායු පෙරහන) ප්රතිස්ථාපනය කිරීම ටර්බයිනයේ ක්රියාකාරිත්වය සඳහා පහසුකම් සපයන අතර, එහි සේවා කාලය දීර්ඝ කරයි.

EGR කපාටය අවහිර වීම අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ බලය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරයි, එහි ආරම්භය අඩාල කරයි. වරද වන්නේ අපගේ ඩීසල් ඉන්ධනවල ගුණාත්මක බවින් අඩු වීමයි. මෙම කාරණයේදී, මෝටර් රථ ධාවකයාට කිසිවක් වෙනස් කිරීමට ප්රායෝගිකව බල රහිත වේ. නමුත් මෙම ගැටලුවට විසඳුමක් තිබේ. පලමු. එය අවහිර වන පරිදි කපාටය සේදීම අවශ්ය වේ. දෙවැනි. අනුමත ඉන්ධන පිරවුම්හල්වල පමණක් වාහනයට ඉන්ධන ලබා දෙන්න. තුන්වන. කපාටය වසා දමන්න. එවැනි මැදිහත්වීමක් එන්ජිමට හානියක් නොවනු ඇත, නමුත් පිටාර වායු විමෝචනය සඳහා පාරිසරික ප්රමිතිය අඩු වනු ඇත.

විශේෂිත මෝටර් රථ සේවා විශේෂඥයින් විසින් විදුලි උපකරණවල දෝෂ ඉවත් කරනු ලැබේ. එන්ජිම අධි තාක්‍ෂණික නිෂ්පාදනයක් වන බැවින්, රීතියක් ලෙස, ඔබේම නායකත්වය මත දෝශ නිරාකරණය කිරීමට සියලු උත්සාහයන් අසාර්ථක වේ.

පවත්වාගෙන යාම

නඩත්තු කිරීමේ ගැටළු ගැටළුවක් නොවේ. වාත්තු යකඩ බ්ලොක් ඔබට ඕනෑම අලුත්වැඩියා ප්රමාණයකට සිලින්ඩර සිදුරු කිරීමට ඉඩ සලසයි. මීට අමතරව, බ්ලොක් එකට කාට්රිජ් නඩු ඇතුළත් කිරීම පිළිබඳ දත්ත ඇත (විශේෂයෙන්, කරපටි සහිත 88x93x93x183,5). පිස්ටන් අලුත්වැඩියා ප්‍රමාණය යටතේ කම්මැලි කිරීම සිදු කරනු ලබන අතර, අත් කාලය තුළ පිස්ටන් මුදු පමණක් වෙනස් වේ.

අමතර කොටස් තෝරාගැනීම ද අපහසු නැත. විශේෂිත හෝ අන්තර්ජාල වෙළඳසැල් වල ඕනෑම එකතුවකින් ඒවා ලබා ගත හැකිය. ප්රතිස්ථාපන කොටස් තෝරාගැනීමේදී, මුල් ඒවාට මනාප ලබා දිය යුතුය. දුර්ලභ අවස්ථාවන්හිදී, ඔබට ඇනෙලොග් භාවිතා කළ හැකිය. භාවිතා කරන ලද අමතර කොටස් (විසුරුවා හැරීමේ සිට) අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා භාවිතා නොකළ යුතුය, ඒවායේ ගුණාත්මකභාවය සැමවිටම සැක සහිත ය.

මෝටරය යථා තත්ත්වයට පත් කිරීම විශේෂිත මෝටර් රථ සේවාවකදී සිදු කළ යුතුය. "ගරාජය" තත්වයන් තුළ, අලුත්වැඩියා කිරීමේ ක්රියාවලිය නිරීක්ෂණය කිරීමේ දුෂ්කරතාවය නිසා මෙය සිදු නොකළ යුතුය. නිදසුනක් ලෙස, කැම්ෂාෆ්ට් ඇඳන් සවි කිරීම සඳහා නිෂ්පාදකයාගේ නිර්දේශිත තද කිරීමේ ව්යවර්ථයෙන් බැහැරවීමක් සිලින්ඩර හිස විනාශ කිරීමට හේතු වේ. එන්ජිමේ බොහෝ සමාන සූක්ෂ්මතා ඇත.

එබැවින්, එන්ජිම අලුත්වැඩියා කිරීම පළපුරුදු විශේෂඥයින් විසින් සිදු කළ යුතුය.

එන්ජිම හඳුනාගැනීම

සමහර විට මෝටරයේ නිෂ්පාදනය සහ අංකය තීරණය කිරීම අවශ්ය වේ. කොන්ත්රාත් එන්ජිමක් මිලදී ගැනීමේදී මෙම දත්ත විශේෂයෙන් අවශ්ය වේ.

ලීටර් 2,5 DCI වෙනුවට ලීටර් 2,2 විකුණන නිර්දෝෂී විකුණුම්කරුවන් සිටී. පිටතින්, ඒවා ඉතා සමාන වන අතර මිලෙහි වෙනස ඩොලර් 1000 ක් පමණ වේ. පළපුරුදු විශේෂඥයෙකුට පමණක් එන්ජින් මාදිලි දෘශ්ය ලෙස වෙන්කර හඳුනාගත හැකිය. රැවටීම සරලව සිදු කරනු ලැබේ - සිලින්ඩර් බ්ලොක් පතුලේ ඇති නාම පුවරුව වෙනස් වේ.

බ්ලොක් එකේ ඉහළින්ම ඇත්තේ ව්‍යාජ ලෙස සකස් කළ නොහැකි එන්ජින් අංකයයි. එය කාවද්දන ලද සංකේත වලින් සාදා ඇත (ඡායාරූපයේ මෙන්). පොදු වසමේ ඇති නිෂ්පාදකයාගේ දත්ත සමඟ පරීක්ෂා කිරීමෙන් මෝටරයේ පරිමාව තීරණය කිරීමට එය භාවිතා කළ හැකිය.