Renault F8M එන්ජිම

80 දශකයේ මුල් භාගයේදී, Renault තමන්ගේම R 9 මෝටර් රථය සඳහා නව බල ඒකකයක් සංවර්ධනය කිරීමට පටන් ගත්තේය.

විස්තර

1982 දෙසැම්බරයේදී, ජෝර්ජ් ඩුවාන් විසින් මෙහෙයවන ලද Renault ඉංජිනේරුවන් කණ්ඩායමක් F8M ලෙස නම් කරන ලද ඩීසල් එන්ජිමක් හඳුන්වා දෙන ලදී. එය සරල සිලින්ඩර හතරක අපේක්ෂා කරන ලද 1,6-ලීටර්, 55 hp විය. 100 Nm ක ව්යවර්ථයක් සහිතව, ඩීසල් ඉන්ධන මත ධාවනය වේ.

එම වසරේම ඒකකය නිෂ්පාදනයට ඇතුළත් විය. එන්ජිම කොතරම් සාර්ථකද යත් එය 1994 වන තෙක් එකලස් කිරීමේ මාර්ගයෙන් ඉවත් නොවීය.

Renault මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කර ඇත:

• ආර් 9 (1983-1988);
• ආර් 11 (1983-1988);
• ආර් 5 (1985-1996);
• එක්ස්ප්රස් (1985-1994).

එය අතිරේකව Volvo 340 සහ 360 මත ස්ථාපනය කර ඇත, නමුත් මෙම අවස්ථාවේ දී එයට D16 යන නාමය තිබුණි.

සිලින්ඩර් බ්ලොක් සෑදී ඇත්තේ ඉහළ ශක්තියකින් යුත් වාත්තු යකඩ වලින් මිස අත් සහිත නොවේ. ඇලුමිනියම් සිලින්ඩර හිස, එක් කැම්ෂාෆ්ට් එකක් සහ හයිඩ්‍රොලික් ලිෆ්ටර් නොමැතිව කපාට 8 ක් ඇත.

කාල පටි ධාවකය. Crankshaft, පිස්ටන් සහ සම්බන්ධක දඬු සම්මත වේ. උත්ප්රේරක වැනි උපාංග අතුරුදහන් විය.

තාක්ෂණික පිරිවිතර

නිෂ්පාදකයා	Renault සමූහය
එන්ජින් පරිමාව, cm³	1595
බලය, එල්. සමඟ	55
ව්‍යවර්ථය, එන්.එම්	100
සම්පීඩන අනුපාතය	22.5
සිලින්ඩර් බ්ලොක්	වාත්තු යකඩ
සිලින්ඩර් හිස	ඇලුමිනියම්
සිලින්ඩරවල අනුපිළිවෙල	1-3-4-2
සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය, මි.මී.	78
පිස්ටන් ආ roke ාතය, මි.මී.	83.5
සිලින්ඩරයකට කපාට ගණන	2
කාල ධාවකය	පටිය
හයිඩ්රොලික් වන්දි	කිසිදු
ටර්බෝචාජ් කිරීම	කිසිදු
ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතිය	පෙර කැමරා
TNVD	යාන්ත්රික Bosch VE
ඉන්ධන	DT (ඩීසල් ඉන්ධන)
පාරිසරික ප්‍රමිතීන්	යුරෝ 0
සම්පත්, පිටත. කි.මී	150
ස්ථානය:	තීර්යක්

F8M 700, 720, 730, 736, 760 වෙනස් කිරීම් වලින් අදහස් කරන්නේ කුමක්ද?

ICE වෙනස් කිරීම් වල තාක්ෂණික ලක්ෂණ මූලික ආකෘතියෙන් වෙනස් නොවේ. වෙනස්කම්වල සාරය මෝටර් රථ සඳහා මෝටරය ඇමිණීමේ වෙනස්කම් සහ සම්ප්රේෂණය සමඟ සම්බන්ධතා (අතින් සම්ප්රේෂණය හෝ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය) දක්වා අඩු විය.

ඊට අමතරව, 1987 දී සිලින්ඩර හිස තරමක් නවීකරණය කරන ලදී, නමුත් පොදුවේ මෙය මෝටරයට පමණක් හානි කළේය - පෙර කුටිවල ඉරිතැලීම් පෙනෙන්නට පටන් ගත්තේය.

සිලින්ඩර හිස F8M

එන්ජින් කේතය	බලශක්ති පරිභෝජනය	ටර්කි	සම්පීඩන අනුපාතය	නිදහස් වූ වසර	ස්ථාපනය කර ඇත
F8M 700	55 l. 4800 rpm දී s	100	22.5	1983-1988	Renault R9 I, R 11 I
F8M 720	55 l. 4800 rpm දී s	100	22.5	1984-1986	Renault R5 II, R 9, R 11, Rapid
F8M 730	55 l. 4800 rpm දී s	100	22.5	1984-1986	Renault R5 II
F8M 736	55 l. 4800 rpm දී s	100	22.5	1985-1994	Express I, Rapid
F8M 760	55 l. 4800 rpm දී s	100	22.5	1986-1998	Express I, Extra I

විශ්වසනීයත්වය, දුර්වලතා, නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව

විශ්වසනීයත්වය

සමහර අඩුපාඩු තිබියදීත්, අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම ඉන්ධන ගුණාත්මකභාවය අනුව තරමක් විශ්වාසදායක, ආර්ථිකමය සහ අව්‍යාජ එකක් විය. එහි සරල සැලසුම සහ නඩත්තු කිරීමේ පහසුව මගින් එය කැපී පෙනේ.

නිසි ක්‍රියාකාරීත්වයකින්, මෝටරය අලුත්වැඩියාවකින් තොරව කිලෝමීටර 500 ක් පහසුවෙන් සාත්තු කරයි, එය නිෂ්පාදකයා විසින් ප්‍රකාශ කරන ලද සම්පත මෙන් තුන් ගුණයකට වඩා වැඩිය.

එන්ජිමේ අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්පය ඉහළ විශ්වසනීයත්වයක් මගින් කැපී පෙනේ. රීතියක් ලෙස, එය අසාර්ථක නොවේ.

දුර්වල ලප

ඒවා සෑම, වඩාත්ම දෝෂ රහිත මෝටරයකම දක්නට ලැබේ. F8M ව්යතිරේකයක් නොවේ.

එන්ජිම අධික උනුසුම් වීමට බිය වේ. මෙම නඩුවේදී, සිලින්ඩර හිසෙහි ජ්යාමිතිය උල්ලංඝනය කිරීම නොවැළැක්විය හැකිය.

ටයිමින් බෙල්ට් එක කැඩී යාම කුඩා අනතුරක් නොවේ. කපාට සමඟ පිස්ටන් හමුවීම බරපතල එන්ජින් අලුත්වැඩියාවකට ද හේතු වනු ඇත.

ඉන්ධන පද්ධතියේ වාතය කාන්දු වීම සාමාන්ය දෙයක් නොවේ. මෙන්න, පළමුවෙන්ම, දෝෂය වැටෙන්නේ ඉරිතැලීම් පයිප්ප මත ය.

තවද, සමහර විට, අවසාන දුර්වල ස්ථානය විදුලි කාර්මිකයා වේ. බොහෝ විට රැහැන් බරට ඔරොත්තු නොදෙන අතර එය එහි අසාර්ථකත්වයට හේතු වේ.

පවත්වාගෙන යාම

ඒකකයේ සරල සැලසුම ඔබට ඕනෑම ගරාජයක අලුත්වැඩියා කිරීමට ඉඩ සලසයි. අමතර කොටස් ද ගැටළුවක් නොවේ.

මුල් කොටස් සමඟ පමණක් අලුත්වැඩියා කිරීමේ සාමාන්ය රීතිය මෙම මෝටරයටද අදාළ වේ.

මුල් අමතර කොටස්වල අධික පිරිවැය සැලකිල්ලට ගෙන, අලුත්වැඩියා කිරීමේ ශක්යතාව සලකා බැලීම වටී. සමහර විට පැරණි එකක් අලුත්වැඩියා කිරීමට වඩා රූබල් 10-30 දහසක් සඳහා කොන්ත්රාත් එන්ජිමක් මිලදී ගැනීම පහසුය.

F8M එන්ජිම Renault ඩීසල් එන්ජින් ඉතිහාසයේ පළමු මගී මෝටර් රථවල ස්ථාපනය කරන ලදී.