Renault F4RT එන්ජිම
අන්තර්ගතය
2000 ගණන්වල මුල් භාගයේදී, සුප්‍රසිද්ධ F4P මත පදනම් වූ Renault ඉංජිනේරුවන් එහි පූර්වගාමියා අභිබවා ගිය නව බලශක්ති ඒකකයක් සංවර්ධනය කළහ.
විස්තර
F4RT එන්ජිම මුලින්ම ප්‍රසිද්ධියට පත් වූයේ 2001 දී Le Bourget (ප්‍රංශය) මෝටර් රථ ගුවන් ප්‍රදර්ශනයේදීය. මෝටර් නිෂ්පාදනය 2016 දක්වා පැවතුනි. ඒකකයේ එකලස් කිරීම Renault සැලකිල්ලේ මව් සමාගම වන Cleon Plant හි සිදු කරන ලදී.
මෝටර් රථය ඉහළ මට්ටමේ සහ ක්‍රීඩා උපකරණවල තමන්ගේම නිෂ්පාදනයේ මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කිරීම සඳහා අදහස් කරන ලදී.
F4RT යනු 2,0-170 hp ධාරිතාවයකින් යුත් 250-ලීටර් ටර්බෝචාජ් කරන ලද සිලින්ඩර හතරක ගැසොලින් බල ඒකකයකි. s සහ ව්යවර්ථ 250-300 Nm.
Renault මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කර ඇත:
- එන්න (2001-2003);
- හෝ ප්රමාණවත් (2002-2009);
- අභ්යවකාශය (2002-2013);
- ලගුනා (2003-2013);
- මේගන් (2004-2016);
- දර්ශනීය (2004-2006).
ලැයිස්තුගත මාදිලි වලට අමතරව, F4RT මෝටර් රථය Megane RS මත ස්ථාපනය කර ඇත, නමුත් දැනටමත් බලහත්කාර අනුවාදයකින් (270 hp සහ 340-360 Nm ව්යවර්ථය).
සිලින්ඩර් බ්ලොක් වාත්තු යකඩ, පෙලගැසී නැත. කපාට 16 ක් සහ කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් (DOHC) සහිත ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර ලෝහ සිලින්ඩර හිස. කැම්ෂාෆ්ට් සහ CPG හි අනෙකුත් කොටස් (පිස්ටන්, සම්බන්ධක දඬු, දොඹකරය) ශක්තිමත් කර ඇති බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය.
අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි අදියර නියාමකය නැති විය. කාල ධාවකය එහි පූර්වගාමියා මෙන් ම ඉතිරි විය.
ටර්බයිනය ස්ථාපනය කිරීම සඳහා ඉහළ ඔක්ටේන් ශ්‍රේණිගත කිරීමක් (මූලික මාදිලිය සඳහා AI-95, ක්‍රීඩා ආකෘතිය සඳහා AI-98 - මෙගන් ආර්එස්) සමඟ උසස් තත්ත්වයේ ඉන්ධන භාවිතා කිරීම අවශ්ය විය.
හයිඩ්රොලික් වන්දි ගෙවන්නන් කපාට නිෂ්කාශනය අතින් සකස් කිරීමේ අවශ්‍යතාවය ඉවත් කරයි.
තාක්ෂණික පිරිවිතර
| නිෂ්පාදකයා | Renault Group, Cleon බලාගාරය |
| එන්ජින් පරිමාව, cm³ | 1998 |
| බලය, එල්. සමඟ | 170-250 |
| ව්යවර්ථය, එන්.එම් | 250-300 |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 9,3-9,8 |
| සිලින්ඩර් බ්ලොක් | වාත්තු යකඩ |
| සිලින්ඩර් හිස | ඇලුමිනියම් |
| සිලින්ඩරවල අනුපිළිවෙල | 1-3-4-2 |
| සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය, මි.මී. | 82.7 |
| පිස්ටන් ආ roke ාතය, මි.මී. | 93 |
| සිලින්ඩරයකට කපාට ගණන | 4 (DOHC) |
| කාල ධාවකය | පටිය |
| හයිඩ්රොලික් වන්දි | ය |
| ටර්බෝචාජ් කිරීම | TwinScroll turbocharger |
| කපාට කාල නියාමකය | කිසිදු |
| ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතිය | ඉන්ජෙක්ටර්, බහු ලක්ෂ්ය එන්නත් කිරීම |
| ඉන්ධන | AI-95 පෙට්‍රල් |
| පාරිසරික ප්‍රමිතීන් | යුරෝ 4-5 |
| සම්පත්, පිටත. කි.මී | 250 |
| ස්ථානය: | තීර්යක් |
F4RT 774, 776 වෙනස් කිරීම් වලින් අදහස් කරන්නේ කුමක්ද?
නිෂ්පාදන ක්රියාවලියේදී, එන්ජිම නැවත නැවතත් වැඩිදියුණු කරන ලදී. මෝටරයේ පදනම එලෙසම පැවතුනි, වෙනස්කම් බොහෝ දුරට ඇමුණුම් වලට බලපෑවේය. උදාහරණයක් ලෙස, F4RT 774 සතුව ද්විත්ව ටර්බෝ ඇත.
මෝටර් වෙනස් කිරීම් තාක්ෂණික ලක්ෂණවල සැලකිය යුතු වෙනස්කම් ඇත.
| එන්ජින් කේතය | බලශක්ති පරිභෝජනය | ටර්කි | සම්පීඩන අනුපාතය | නිදහස් වූ වසර | ස්ථාපනය කර ඇත |
|---|---|---|---|---|---|
| F4RT 774 | 225 l. 5500 rpm දී s | 300 එන් | 9 | 2002-2009 | Megane II, ක්රීඩාව |
| F4RT 776 | 163 l. 5000 rpm දී s | 270 එන් | 9.5 | 2002-2005 | මේගන් II |
විශ්වසනීයත්වය, දුර්වලතා, නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව
විශ්වසනීයත්වය
මෝටර් රථ හිමියන් F4RT එන්ජිම විශ්වාසදායක සහ කල් පවතින ඒවා ලෙස හඳුන්වයි. මෙය සත්යයයි. අදාළ ඒකකය එහි පන්තියේ පෙට්‍රල් ටර්බෝ එන්ජින් කොටසේ අතරමැදි ස්ථානයක් ගනී.
සෙරොව් නගරයේ මෝටර් රථ රියදුරෙක් ඔහුගේ Renault Megane පිළිබඳ සමාලෝචනයක මෙසේ ලියයි. “... Renault Sport විසින් නිපදවන ලද f4rt 874 එන්ජිම. ඉතා විශ්වාසදායක, සරල සහ කාල පරික්ෂා කර ඇත". ඔම්ස්ක් හි සගයකු විසින් ඔහුට පූර්ණ සහයෝගය ලබා දෙයි: “... එන්ජිම ඇත්තෙන්ම එහි ශබ්දය නැතිකමට සහ ප්‍රත්‍යාස්ථතාවට කැමතියි. Renault-Nissan කන්සන් එකේ එන්ජිම, අලුත් නිසාන් සෙන්ට්‍රා එකට දාලා තියෙන්නේ, ෆුවල් ඉන්ජෙක්ෂන් සිස්ටම් එක විතරයි වෙනස්, ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් එකත් වෙනස් වගේ.. Orel වෙතින් MaFia57 සාරාංශ කිරීම: “... මම දැන් අවුරුදු 4ක් තිස්සේ F8RT එන්ජිම ක්‍රියාත්මක කරනවා. සැතපුම් කිලෝමීටර 245000 කි. මුළු මෙහෙයුම් කාලය සඳහාම, මම ටර්බයිනය පමණක් වෙනස් කළෙමි, පසුව එය මගේම මෝඩකම නිසා විනාශ විය. මම 130 සැතපුම් සහිත පාවිච්චි කළ එකක් මිලට ගත්තෙමි, මම තවමත් ගැටළු නොමැතිව ධාවනය කරමි”.
එන්ජිමේ විශ්වසනීයත්වය පවත්වා ගෙන යනු ලබන්නේ කාලෝචිත හා නිසි නඩත්තු කිරීමකින් පමණක් බව මතක තබා ගත යුතුය.
මෙහෙයුම අතරතුර, නිෂ්පාදකයාගේ සියලු නිර්දේශ අනුගමනය කිරීම ද අවශ්ය වේ. ඒවා නොසලකා හැරීම ආපසු හැරවිය නොහැකි ප්රතිවිපාකවලට තුඩු දෙයි. උදාහරණයක් ලෙස, AI-92 පෙට්‍රල් භාවිතය මෙන්ම අඩු ශ්‍රේණියේ තෙල් භාවිතය පිළිගත නොහැකිය. මෙම නිර්දේශය උල්ලංඝනය කිරීම මෝටර් රථයේ ආයු කාලය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කර එහි ප්රතිසංස්කරණයට තුඩු දෙනු ඇත.
දුර්වල ලප
අවාසි සෑම එන්ජිමකම ආවේනික වේ. F4RT හි එක් ප්රධාන දුර්වලතාවයක් සම්ප්‍රදායිකව විදුලි බිඳවැටීම් විය. ජ්වලන දඟර සහ සමහර සංවේදක (crankshaft position, lambda probe) විශේෂයෙන් බොහෝ විට අසමත් වේ. අනපේක්ෂිත ලෙස, ECU හට කරදර ලබා දිය හැකිය.
ටර්බයිනයේ සම්පත ද අපේක්ෂා කිරීමට බොහෝ දේ ඉතිරි කරයි. සාමාන්‍යයෙන් කිලෝමීටර් 140-150 දහසකට පසු ටර්බෝචාජර් වෙනස් කළ යුතුය.
බොහෝ විට එන්ජිම තෙල් පරිභෝජනය වැඩි කරයි. මෙයට හේතුව ටර්බයිනයේ අක්‍රමිකතා, සිරවී ඇති පිස්ටන් මුදු, කපාට කඳේ මුද්‍රා විය හැකිය. මීට අමතරව, විවිධ smudges තෙල් පරිභෝජනයට බලපෑ හැකිය (crankshaft oil seal, valve cover seal, turbocharger bypass valve හරහා).
අස්ථායී නිෂ්ක්‍රීය වේගය ද සතුටට හේතු නොවේ. ඔවුන්ගේ පෙනුම අඩු ගුණාත්මක ඉන්ධන භාවිතය සමඟ සම්බන්ධ වී ඇති අතර, එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන් throttle හෝ ඉන්ජෙක්ටර් වල සාමාන්ය අවහිරතාවයක් ඇති වේ.
පවත්වාගෙන යාම
ඒකකය අලුත්වැඩියා කිරීම විශාල ගැටළු ඇති නොකරයි. වාත්තු යකඩ බ්ලොක් ඔබට අවශ්ය ප්රමාණයට සිලින්ඩර් සිදුරු කිරීමට ඉඩ සලසයි. මෙය සමස්ත අභ්යන්තර දහන එන්ජිම සම්පූර්ණයෙන්ම අලුත්වැඩියා කිරීමේ හැකියාව පෙන්නුම් කරයි.
අවශ්ය අමතර කොටස් ඕනෑම විශේෂිත වෙළඳසැලකින් මිලදී ගත හැකිය. එකම අවවාදය නම් එන්ජිම නැවත ගොඩනැඟීමේදී භාවිතා කිරීමට සුදුසු වන්නේ මුල් කොටස් සහ එකලස් කිරීම් පමණි. කාරණය නම් ප්‍රතිසම සෑම විටම ගුණාත්මක භාවයට, විශේෂයෙන් චීන ඒවාට අනුරූප නොවන බවයි. අළුත්වැඩියා කිරීම සඳහා භාවිතා කරන ලද අමතර කොටස් භාවිතා කිරීම නිර්දේශ නොකරයි, මන්ද ඒවායේ ඉතිරි සේවා කාලය තීරණය කිරීම පාහේ කළ නොහැක්කකි.
අමතර කොටස්වල අධික පිරිවැය සහ කාර්යයේ සංකීර්ණත්වය සැලකිල්ලට ගෙන, කොන්ත්රාත් එන්ජිමක් මිලදී ගැනීමේ විකල්පය ඇගයීමට ලක් කිරීම අවශ්ය වේ. එහි සාමාන්ය මිල රුබල් 70 දහසක් පමණ වේ.
Renault එන්ජින් සාදන්නන් විසින් නිර්මාණය කරන ලද F4RT එන්ජිම, මෝටර් රථ හිමියන්ගේ සියලු අවශ්යතා සපුරාලයි. ප්රධාන වාසි වන්නේ විශ්වසනීයත්වය සහ කල්පැවැත්මයි. නමුත් ඒවා දිස්වන්නේ ඒකකයට සේවා සැපයීම සඳහා නිෂ්පාදකයාගේ නිර්දේශ අනුගමනය කරන්නේ නම් පමණි.
