Renault E6J එන්ජිම
අන්තර්ගතය
Renault එන්ජින් සාදන්නන් ඉන්ධන ගුණාත්මක භාවයට කාර්යක්ෂමතාව සහ අව්‍යාජ බව ඒකාබද්ධ කරන නව බල ඒකකයක් සෑදීමට සමත් විය.
විස්තර
Renault ඔටෝ කවුන්සිලයේ ප්‍රංශ ඉංජිනේරුවන් විසින් වැඩි දියුණු කරන ලද E6J එන්ජිම 1988 සිට 1989 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී. නවීකරණය කරන ලද තත්වයක (මූලික ආකෘතියේ වැඩිදියුණු කළ වෙනස් කිරීම්) 1998 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී. එය 1,4-70 Nm ක ව්‍යවර්ථයක් සහිත 80-105 hp ධාරිතාවක් සහිත ලීටර් 114 ක පරිමාවක් සහිත සිලින්ඩර හතරක පේළි පෙට්‍රල් අපේක්ෂා කරන එන්ජිමකි.
මෝටරයේ ප්රධාන වාසිය වන්නේ සියලුම වැදගත් සංරචකවල සරල සැකැස්මයි.
එය Renault Renault 19 I (1988-1995) සහ Renault Clio I (1991-1998) මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කරන ලදී.
තාක්ෂණික පිරිවිතර
| නිෂ්පාදකයා | Renault සමූහය |
|---|---|
| එන්ජින් පරිමාව, cm³ | 1390 |
| බලය, එච්.පී. | 70 (80) * |
| ව්යවර්ථය, එන්.එම් | 105 (114) * |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 9,2-9,5 |
| සිලින්ඩර් බ්ලොක් | වාත්තු යකඩ |
| සිලින්ඩර් හිස | ඇලුමිනියම් |
| සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය, මි.මී. | 75.8 |
| පිස්ටන් ආ roke ාතය, මි.මී. | 77 |
| සිලින්ඩරවල අනුපිළිවෙල | 1-3-4-2 |
| සිලින්ඩරයකට කපාට ගණන | 2 (SOHC) |
| කාල ධාවකය | පටිය |
| හයිඩ්රොලික් වන්දි | කිසිදු |
| ටර්බෝචාජ් කිරීම | කිසිදු |
| ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතිය | කාබ්යුරේටරය |
| ඉන්ධන | AI-92 පෙට්‍රල් |
| පාරිසරික ප්‍රමිතීන් | යුරෝ 1 |
| සම්පත්, පිටත. කි.මී | 200 |
| ස්ථානය: | තීර්යක් |
* වරහන් තුළ ඇති සංඛ්‍යා E6J වෙනස් කිරීම් සඳහා සාමාන්‍ය අගයන් වේ.
700, 701, 712, 713, 718, 760 වෙනස් කිරීම් අදහස් කරන්නේ කුමක්ද?
නිෂ්පාදනයේ සියලුම කාලය සඳහා, මෝටරය නැවත නැවතත් වැඩිදියුණු කර ඇත. මූලික ආකෘතියට සාපේක්ෂව බලය සහ ව්යවර්ථය තරමක් වැඩි කර ඇත. කාර්ය සාධනය වැඩි දියුණු කිරීම, කාර්යක්ෂමතාව සහ පාරිසරික විමෝචන ප්‍රමිතීන් වැඩි කිරීම සඳහා වඩාත් නවීන ඇමුණුම් ස්ථාපනය කිරීමට වෙනස්කම් බලපෑවේය.
E6J හි වෙනස් කිරීම් වල ව්‍යුහාත්මක වෙනස්කම් නොමැත, විවිධ මෝටර් රථ මාදිලිවල එන්ජිම සවි කිරීම සහ අතින් සම්ප්‍රේෂණය හෝ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයට සම්බන්ධ කිරීම සඳහා යාන්ත්‍රණ හැර.
වගුව 2. වෙනස් කිරීම්
| එන්ජින් කේතය | බලශක්ති පරිභෝජනය | ටර්කි | සම්පීඩන අනුපාතය | නිෂ්පාදිත වර්ෂය | ස්ථාපනය කර ඇත |
|---|---|---|---|---|---|
| E6J700 | 78 rpm හි 5750 hp | 106 එන් | 9.5 | 1988-1992 | රෙනෝල්ට් 19 අයි |
| E6J701 | 78 rpm හි 5750 hp | 106 එන් | 9.5 | 1988-1992 | රෙනෝල්ට් 19 අයි |
| E6J712 | 80 rpm හි 5750 hp | 107 එන් | 9.5 | 1990-1998 | Renault Clio |
| E6J713 | 78 rpm හි 5750 hp | 107 එන් | 9.5 | 1990-1998 | Renault Clio |
| E6J718 | 79 එච්.පී. | 107 එන් | 8.8 | 1990-1998 | Renault Clio |
| E6J760 | 78 rpm හි 5750 hp | 106 එන් | 9.5 | 1990-1998 | Renault Clio |
විශ්වසනීයත්වය, දුර්වලතා, නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව
විශ්වසනීයත්වය
එන්ජිමේ ඉහළ විශ්වසනීයත්වය එහි සැලසුමේ සරලත්වය නිසාය. අභ්යන්තර දහන එන්ජිම නිසි ලෙස ක්‍රියාත්මක කිරීම සහ නියමිත වේලාවට නඩත්තු කිරීමත් සමඟ එය ප්‍රකාශිත සැතපුම් සම්පත දෙගුණ කරයි.
එවැනි එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථ හිමියන්ගේ සමාලෝචන වලින්:
Votkinsk UR හි C2L මෙසේ ලියයි, “... 200t.km ට අඩු ධාවනයක් සමඟ, අත් ප්‍රායෝගිකව ගෙවී නැත, උපරිම වශයෙන් ඔබට එකම ප්‍රමාණයේ නව ඒවා සඳහා මුදු වෙනස් කළ හැකිය. සම්පීඩනය කුඩා වේ, නමුත් හේතුව වෑල්ව මත සබන්, ඔබ එය විවෘත කරනු ඇත, ඔබ දකින දෙයින් බර අඩු වනු ඇත.
අපට සම්පූර්ණයෙන්ම වසා නොගත් අලෙවිසැල් එකක් හෝ දෙකක් තිබූ අතර, මෙම තත්වය තුළ මෝටර් රථය පහසුවෙන් 160 ක් ගිය අතර පරිභෝජනය 6.5 / 100 විය.
යුක්රේනයේ Mariupol සිට pashpadurv හි විශ්වසනීයත්වය පිළිබඳ එකම මතය: “... කවුරුන් කුමක් පැවසුවත්, වසර ගණනාවක් ගත වන අතර, ඇය (මෝටර් රථය) දැනටමත් වයස අවුරුදු 19 කි. එන්ජිම 1.4 E6J, වෙබර් කාබ්යුරේටරය. ඇය කිලෝමීටර් 204 දහසක් පසු කළාය. හිසෙහි මාර්ගෝපදේශ මුදු, කූඩය වෙනස් කර වසරකට පෙර පෙට්ටියක් සාදා ඇත (බයාරිං සහිත පතුවළ හැරී, එය විස්ල් කිරීමට පටන් ගත්තේය).
දුර්වල ලප
ඒවා සෑම එන්ජිමකම පවතී. E6J ව්යතිරේකයක් නොවේ. විදුලි බිඳවැටීම් සටහන් වේ (සිසිලනකාරකය සහ ආදාන වායු උෂ්ණත්ව සංවේදක විශ්වාස කළ නොහැකි බව පෙනී ගියේය). අධි වෝල්ටීයතා වයර් සහ ස්පාර්ක් ප්ලග් සඳහා වැඩි අවධානයක් අවශ්ය වේ - ඒවායේ පරිවරණය බිඳවැටීමට ඉඩ ඇත. බෙදාහරින්නාගේ (බෙදාහරින්නාගේ) කවරයේ ඉරිතැලීමක් ද මෝටරයේ ස්ථායී ක්‍රියාකාරිත්වයට බාධා කරයි.
අපගේ ඉන්ධනවල අඩු ගුණාත්මක භාවය ඉන්ධන පද්ධතියේ මූලද්රව්ය (ගෑසොලින් පොම්පය, ඉන්ධන පෙරහන) අසාර්ථක වීමට දායක වේ.
එන්ජිම ක්‍රියාත්මක කිරීම සඳහා එන්ජින් නිෂ්පාදකයාගේ සියලුම නිර්දේශයන් ඉතා සූක්ෂම ලෙස අනුගමනය කිරීමෙන් දුර්වල ස්ථාන වල negative ණාත්මක බලපෑම අවම කර ගත හැකිය.
පවත්වාගෙන යාම
එන්ජිමට හොඳ නඩත්තු හැකියාවක් ඇත. සිලින්ඩර ලයිනර් ඕනෑම අලුත්වැඩියා ප්‍රමාණයකට කම්මැලි විය හැකිය, i.e. සම්පූර්ණ අලුත්වැඩියාවක් කරන්න.
අත්දැකීම් සහ විශේෂ මෙවලමක් සමඟ, මෝටර් රථය ගරාජයක් තුළ පහසුවෙන් අලුත්වැඩියා කර ඇත.
අමතර කොටස් සෙවීමේදී දුෂ්කරතා නොමැත, නමුත් ඒවායේ අධික පිරිවැය සටහන් වේ. කැඩුණු එකක් යථා තත්වයට පත් කිරීමට වඩා කොන්ත්‍රාත් එන්ජිමක් (රූබල් 30-35 දහසක්) මිලදී ගැනීම සමහර විට ලාභදායී බව මෝටර් රථ හිමියන් අවධානය යොමු කරයි.
අලුත්වැඩියා කිරීම පිළිබඳ වීඩියෝවක් ඔබට නැරඹිය හැකිය:
නඩත්තු කිරීමට පහසු, ආර්ථිකමය සහ ක්‍රියාකාරීත්වයේ අව්‍යාජ, E6J නව E7J එන්ජිම නිර්මාණය කිරීමේ මූලාකෘතිය බවට පත්විය.
