එන්ජිම ක්රියාත්මක වන්නේ ජල එන්නත් කිරීමෙනි
ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ පරිසර දූෂණය අවම කිරීම සඳහා එන්ජිම තුළ ජලය භාවිතා කරන (තරමක් මතභේදාත්මක) Pantone පද්ධතිය ගැන ඔබ දැනටමත් අසා ඇති. දෙවැන්න අදාළ වන්නේ සමහර “ඔබම කරන්න” සඳහා පමණක් නම්, අපට Pantone පද්ධතිය ගැන දැඩි ලෙස කථා කළ නොහැකි වුවද, විශාල වෙළඳ නාම මෙම ගැටළුව අධ්‍යයනය කිරීමට පටන් ගෙන ඇති බව මතක තබා ගන්න (වැඩි විස්තර මෙහි).
ඇත්ත වශයෙන්ම, පද්ධතිය සාමාන්‍යයෙන් තරමක් සමාන වුවත් මෙතැනදී පද්ධතිය තේරුම් ගැනීම තරමක් පහසු ය.
මෙවර එන්ජිමට ඔක්සිජන් සමඟ පීඩනය යෙදීම සඳහා වන නයිට්‍රස් ඔක්සයිඩ් (සමහරක් නයිට්‍රෝ ලෙස හැඳින්වෙන) සමඟ අපට ද සම්බන්ධයක් කළ හැකි බව සලකන්න, වැඩි විස්තර සඳහා මෙතැන බලන්න.
එය ක්රියාත්මක වන්නේ කෙසේද?
ජල ඉන්ජෙක්ෂන් එන්ජිමක් ක්රියාත්මක කිරීමේ මූලධර්මය ඉගෙනීම ඉතා සරල බව මට ඔබට සහතික විය හැකිය.
පළමුවෙන්ම, සිසිල් වාතය සපයන විට එන්ජිමක් හොඳින් ක්රියාත්මක වීම වැනි මූලික කරුණු කිහිපයක් ඔබ තේරුම් ගත යුතුය. ඇත්ත වශයෙන්ම, සීතල වාතය උණුසුම් වාතයට වඩා අඩු ඉඩක් ගනී, එබැවින් අපට එය සිසිල් වන විට දහන කුටිවල වැඩිපුර තැබිය හැකිය (වැඩි ඔක්සිකාරක = වැඩි දහනය). ඔබ එයින් ප්‍රයෝජන ගැනීමට ගින්නක් පිඹින විට එය බොහෝ දුරට එකම මූලධර්මයයි).
ඔබට වැටහෙනු ඇත, මෙහි ඉලක්කය වන්නේ එන්ජිමට ඇතුළු වන වාතය තවත් සිසිල් කිරීමයි.
මෙන්න, තුළ නිල් බඳවා ගැනීමේ බහුවිධ
කාරණය නම් වාතය සාමාන්‍යයෙන් එන්ජිමට ඇතුළු වන්නේ තරමක් අඩු උෂ්ණත්වයක බැවින් එය වඩාත් සිසිල් කරන පද්ධතියක් ස්ථාපනය කරන්නේ ඇයි? හොඳයි, බොහෝ නවීන එන්ජින් ටර්බෝචාජ් කිරීම භාවිතා කරන බව මතක තබා ගත යුතුය ... තවද ටර්බෝ පවසන ඕනෑම අයෙකු පවසන්නේ පීඩන වාතය ඇතුල්වීමට ඇතුල් වන බවයි (ටර්බෝ මෙහි ක්‍රියා කරයි). සම්පීඩිත වාතය = තාපය (මෙය වායු සමීකරණය පාලනය කිරීම සඳහා භාවිතා කරන සම්පීඩනය / පුළුල් කිරීමේ මූලධර්මය ද වේ) යන්න භෞතික විද්‍යාඥයින්ගේ උනන්දුවක් දක්වයි.
කෙටියෙන් කිවහොත් ඕනෑම සම්පීඩිත වායුවක් රත් වීමට නැඹුරු වේ. එබැවින්, ටර්බෝ එන්ජිමක දී, ඔබ අධික ආර්පීඑම් මට්ටමක සිටින විට දෙවැන්න තරමක් උණුසුම් වේ (ටර්බෝචාජරයේ පීඩනය වැඩි වේ). ටර්බෝ එකෙන් එන වාතය සිසිල් කිරීම සඳහා අන්තර් සිසිලකයක් / තාප හුවමාරුවක් තිබුණද, වාතය තවමත් උණුසුම් ය!
මෙන්න වාතය ඇතුළු වීමට විවෘත වන ඉන්ටේක් වෑල්ව් වලින් එකක්.
මේ අනුව, ඉලක්කය වනු ඇත වාතය සිසිල් කරන්න en ජල එන්නත් කිරීම ඇතුල්වීමේදී මයික්‍රෝ බින්දු ස්වරූපයෙන් (සිලින්ඩරයට වාතය ඇතුළු වීමට පෙර). මෙම ක්‍රියාකාරී ක්‍රමය වක්‍රව එන්නත් කිරීමකට සමාන වන අතර එය එන්ජිමට වඩා බඳවා ගැනීමේ මට්ටමින් පෙට්‍රල් එන්නත් කිරීමෙනුත් සමන්විතයි.
එම නිසා මෙම ජල එන්නත නියත නොවන බව තේරුම් ගන්න, ඇතුළු වන වාතය ප්‍රමාණවත් ලෙස රත් වූ විට එය වාසිදායක වේ.
මේ අනුව, පද්ධතිය එකම ගැටළුවක් ඇති පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් එන්ජින් සඳහා සුදුසු වේ.
BMW ගමන් කරමින් සිටී
මෙම මූලධර්මය භාවිතා කරන ලද්දේ සිලින්ඩර 4 ශ්‍රේණි 1 හි එම් 118 සහ 3 අයි මූලාකෘති වල ය.
වෙළඳ නාමය අනුව සහ බොහෝ පරීක්ෂණ වලින් පසුව, වැඩි වීමක් සිදුවනු ඇත 10% සඳහා බලය 8% පරිභෝජනය අඩුයි! සිසිලනය ලබා ගැනීම සඳහා සියල්ලටම ස්තූතියි 25 දක්වා දක්වා.
කෙසේ වෙතත්, ඉතිරිකිරීම් බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය
ඔබ එන්ජිම භාවිතා කරන තරමට වඩා වැදගත් වේ
මේ අනුව, ගතික ධාවනය හේතුවෙන් ඇති වන පෙට්‍රල් අධික ලෙස වියදම් කිරීම සීමා කිරීමට එය උපකාරී වේ (ඩීසල් එන්ජින් තියුණු, සමානුපාතික ප්‍රකාශනයකින් අඩු ඉන්ධන භාවිතා කරයි). එබැවින් ඉතුරුම් වලින් ක්‍රීඩාවේ නියැලෙන අයට ඊටත් වඩා ප්‍රයෝජන ලැබෙනු ඇත. BMW ලකුණු 8% රිය පැදවීමේදී
"සාමාන්ය"
et 30% කට ආසන්න රිය පැදවීමේදී
සෙල්ලක්කාර
(මා කලින් පැහැදිලි කළ පරිදි, පද්ධතිය ප්‍රධාන වශයෙන් භාවිතා කරන්නේ ඉන්ටේක් වාතය රත් වූ විට වන අතර මෙය ඔබ කුළුණු නගින විට ය).
► 2015 BMW M4 ආරක්ෂිත මෝටර් රථය - එන්ජිම (ජල එන්නත් කිරීම)
වෙනත් ප්රතිලාභ?
මෙම පද්ධතිය වෙනත් ප්රතිලාභ ලබා දෙනු ඇත:
- කාර්ය සාධනය වැඩි කරන සම්පීඩන අනුපාතය වැඩි කළ හැකිය.
- ජ්වලනය (පෙට්‍රල්) කලින් දැල්විය හැකි අතර එය ඉන්ධන පරිභෝජනයට දායක වේ.
- මෙම පද්ධතිය අඩු ගුණාත්මක ඉන්ධන භාවිතා කිරීමට ඉඩ ලබා දෙනු ඇත, එය සමහර රටවල වාසියක් වනු ඇත.
අනෙක් අතට, මට පෙනෙන්නේ එකක් පමණි: පද්ධතිය මඟින් එන්ජිම සෑදෙන කොටස් ගණන වැඩි කරයි. එම නිසා, විශ්වසනීයත්වය අඩු යහපත් ය (වස්තුව වඩාත් සංකීර්ණ වන තරමට එහි අසාර්ථක වීමේ සම්භාවිතාව ඉහළ යයි).
ලිපිය සම්පූර්ණ කිරීමට ඔබට වෙනත් අදහස් ඇත්නම්, පිටුවේ පහළින් එසේ කිරීමට නිදහස් වන්න!
