Opel Z22SE එන්ජිම
අන්තර්ගතය
Z22SE සලකුණු කරන කර්මාන්තශාලාව යටතේ බල ඒකක අනුක්‍රමික නිෂ්පාදනය 2000 දී ආරම්භ විය. මෙම එන්ජිම ලීටර් දෙකක X20XEV වෙනුවට ආදේශ කරන ලද අතර එය ජෙනරල් මෝටර්ස්, ඔපල්ගේ ITDC, American GM Powertrain සහ Swedish SAAB හි ඉංජිනේරුවන්ගේ වර්ධනයක් විය. එන්ජිමේ අවසාන පිරිපහදු කිරීම බ්‍රිතාන්‍යයේ ලෝටස් ඉංජිනේරු ගොඩනැගිල්ලේ ඒ වන විටත් වැඩ කරමින් තිබුණි.
Z22SE
විවිධ වෙනස් කිරීම් වලදී, ඒකකය එකල GM මාදිලි සියල්ලම පාහේ ස්ථාපනය කර ඇත. නිල වශයෙන්, Z22 එන්ජින් රේඛාව “Ecotec Family II Series” ලෙස හැඳින්වූ අතර එය එකවර කර්මාන්තශාලා තුනක නිෂ්පාදනය කරන ලදී - ටෙනසි (Spring Hill Manufacturing), නිව් යෝර්ක් (Tonawanda) සහ ජර්මානු Kaiserslautern (Opel සංරචක නිෂ්පාදන කම්හල).
ජර්මනියේ සහ එංගලන්තයේ එන්ජිම - Z22SE ලෙස නම් කරන ලදී. ඇමරිකාවේ, එය හැඳින්වූයේ - L61 සහ Chevrolet, Saturn සහ Pontiac මෝටර් රථ ගණනාවක ස්ථාපනය කර ඇත. බලපත්‍රය යටතේ, Z22SE ෆියට් ක්‍රෝම් සහ ඇල්ෆා රෝමියෝ 159 මත ද ස්ථාපනය කර ඇත. පෙළගැස්මට ටර්බෝචාජරයක් සහිත ලීටර් 2.4 එන්ජින් සහ විවිධ වෙනස්කම් කිහිපයක් ඇතුළත් විය, නමුත් අපි වඩාත් විස්තරාත්මකව Z22SE මත වාසය කරන්නෙමු, මන්ද එය ආරම්භකයා වූයේ ඔහුය. සම්පූර්ණ මාලාවේ.
පිරිවිතර Z22SE
වාත්තු යකඩ BC වෙනුවට, Z22SE ඇලුමිනියම් BC 221 mm උස සහ යන්ත්‍ර කම්පන අඩු කිරීමට නිර්මාණය කර ඇති සමතුලිත පතුවළ දෙකක් භාවිතා කළේය. බ්ලොක් එක ඇතුළත මිලිමීටර් 94.6 ක පිස්ටන් පහරක් සහිත දොඹකරයක් ඇත. Z22SE cranks වල දිග 146.5 mm වේ. පිස්ටන් ඔටුන්න සහ පිස්ටන් පින් අක්ෂයේ මැද ලක්ෂ්‍යය අතර දුර 26.75 මි.මී. එන්ජිමේ වැඩ කරන පරිමාව ලීටර් 2.2 කි.
ඇලුමිනියම් සිලින්ඩර හිස කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් සහ කපාට දහසයක් සඟවයි, ඉන්ටේක් සහ පිටාර විෂ්කම්භය පිළිවෙලින් 35.2 සහ 30 මි.මී. පොපෙට් කපාට කඳේ ඝණකම 6 මි.මී. ECU Z22SE - GMPT-E15.
| පිරිවිතර Z22SE | |
|---|---|
| පරිමාව, cm3 | 2198 |
| උපරිම බලය, hp | 147 |
| උපරිම ව්යවර්ථය, Nm (kgm)/rpm | 203 (21) / 4000 |
| 205 (21) / 4000 | |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය, l / 100 km | 8.9-9.4 |
| වර්ගය | V- හැඩැති, 4-සිලින්ඩර |
| සිලින්ඩර් Ø, මි.මී | 86 |
| උපරිම බලය, hp (kW)/r/min | 147 (108) / 4600 |
| 147 (108) / 5600 | |
| 147 (108) / 5800 | |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 10 |
| පිස්ටන් ආ roke ාතය, මි.මී. | 94.6 |
| සාදන සහ ආකෘති | ඔපෙල් (Astra G/Holden Astra, Vectra B/C, Zafira A, Speedster); |
| Chevrolet (Alero, Cavalier, Cobalt, HHR, Malibu); | |
| ෆියට් (ක්‍රෝමා); | |
| Pontiac (Grand Am, Sunfire); | |
| සෙනසුරු (L, Ion, View); | |
| I. | |
| සම්පත්, පිටත. කි.මී | 300 + |
* එන්ජින් අංකය තෙල් පෙරහන යටතේ ව්යාපාරික මධ්යස්ථානයේ අඩවියේ පිහිටා ඇත.
2007 දී Z22SE හි අනුක්‍රමික නිෂ්පාදනය අවසන් වූ අතර එය Z22YH බල ඒකකය මගින් ප්රතිස්ථාපනය විය.
Z22SE හි ක්‍රියාකාරිත්වය, අක්රමිකතා සහ නඩත්තු කිරීමේ විශේෂාංග
Z22 එන්ජින් රේඛාවේ ගැටළු එකල සියලුම Opel ඒකක සඳහා පොදු වේ. Z22SE හි ප්රධාන අක්රමිකතා සලකා බලන්න.
ප්ලස්
- විශාල මෝටර් සම්පතක්.
- නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව.
- සුසර කිරීමේ හැකියාව.
මිනිසු
- කාල ධාවකය.
- මස්ලොජෝර්
- ස්පාර්ක් ප්ලග් ළිංවල ප්‍රති-ශීතකරණය.
Z22SE එන්ජිමේ ඩීසල් ශබ්දයක් දිස්වන විට, කාල දාම ආතතිකාරකය අසමත් වීමේ ඉහළ සම්භාවිතාවක් ඇත, එය සාමාන්‍යයෙන් සෑම කිලෝමීටර් 20-30 දහසකටම හිර වේ. Z22SE හි දාම ධාවකය සාමාන්‍යයෙන් මෙම ඒකකයේ වඩාත්ම ගැටළු සහගත සංරචක වලින් එකකි.
එහි ස්ථාපනය කර ඇති තුණ්ඩයේ අසාර්ථක සැලසුම හේතුවෙන් දාමයේ තෙල් සාගින්න, සපත්තු, ඩැම්පර් සහ ආතතිය ඇති වේ.
කාල ආම්පන්න ධාවකයේ ඉදිරියට එන වෙනසක සලකුණු තරමක් සරල ය - එන්ජිම ආරම්භ කිරීමෙන් පසු පැහැදිලි “ඩීසල්” ශබ්දයක් ඇසේ (විශේෂයෙන් අඩු උෂ්ණත්වවලදී), එය එන්ජිම උණුසුම් කිරීමෙන් මිනිත්තු කිහිපයකට පසු අතුරුදහන් වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, ගැටීමක් නොතිබිය යුතුය. මෙම එන්ජිම පටියකට වඩා ටිකක් තදින් ධාවනය වන නමුත් තරමක් සමබර වේ. මාර්ගය වන විට, 2002 වන තෙක් Z22SE මෝටර කර්මාන්තශාලා දෝෂ සහිතව "පැමිණි" - එක් දාම ඩැම්පරයක් නොතිබුණි. ඉන්පසුව, දම්වැල කැඩීමෙන් පසු GM ඒවා පවා ආපසු කැඳවා තම වියදමින් ඒවා අලුත්වැඩියා කළේය.
ඇත්ත වශයෙන්ම, tensioner ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකිය, නමුත් එය ප්රමාද වීමට පෙර සම්පූර්ණයෙන්ම (සියලු අදාළ කොටස් සමඟ) දාම ධාවකය වෙනස් කිරීමට වඩා හොඳය, මන්ද බොහෝ විට දාමය දැනටමත් දිගු කර ඇති අතර දත් කිහිපයක් පවා පැන ඇත. ඒ සමගම, මාර්ගය වන විට, ඔබට ජල කේන්ද්රාපසාරී පොම්පය ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකිය. අළුත්වැඩියා කිරීමෙන් පසු, ඔබ නියමිත වේලාවට හයිඩ්‍රොලික් ආතතිකාරක වෙනස් කරන්නේ නම්, රීතියක් ලෙස, කිලෝමීටර 100-150 දහසක් සඳහා ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණයේ ධාවකය ගැන ඔබට අමතක කළ හැකිය.
ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණය වසා දමන Z22SE කපාට ආවරණයේ තෙල් ස්මෑම් පෙනුමට ප්රධාන හේතුව එය තුළම පවතී. එය නව ප්ලාස්ටික් එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් ගැටළුව විසඳා ගත හැකිය. තෙල් කාන්දුව අතුරුදහන් නොවන්නේ නම්, මෝටරය දැනටමත් නරක් වී ඇති අතර එය නැවත සකස් කළ යුතුය.
එන්ජිමේ අසාර්ථකත්වය, තුන් ගුණයකින් හෝ සරලව අසමාන ලෙස ක්‍රියාත්මක වීමෙන් ඉටිපන්දම් ප්‍රති-ශීතකරණයෙන් පුරවා ඇති බව පෙන්නුම් කළ හැකි අතර මේ සියල්ල ගැටළු වේ. මෙම නඩුවේ සිදුවිය හැකි වඩාත්ම අප්රසන්න දෙය නම් සිලින්ඩර හිසෙහි ඉරිතැලීමක් ඇතිවීමයි. Z22SE සඳහා නව හිස් සඳහා මිල ටැග් තරමක් ඉහළ මට්ටමක පවතින අතර, එවැනි දෝෂ සාම්ප්රදායික ආගන් වෑල්ඩින් සමඟ ප්රතිකාර කළ නොහැක - මෙය මෙම එන්ජිමෙහි සිලින්ඩර හිස ද්රව්යයේ ලක්ෂණයකි. එබැවින් වැඩ කරන ලද හිසක් සොයා ගැනීම ලාභදායී වනු ඇත. SAAB වෙතින් සිලින්ඩර හිස සඳහා ඉතා සුලභ ආදේශකයක්, සමහර වෙනස් කිරීම් වලින් පසුව Z22SE "ස්වදේශිකයෙකු මෙන්" ලබා ගනී.
ඉතා දුර්වල ත්වරණය සහ ගතිකත්වය නොමැතිකම බොහෝ විට ගැටළුව වන්නේ ඉන්ධනවල ගුණාත්මකභාවය සහ ඉන්ධන පොම්පය යටතේ ඇති දැලෙහි බවයි. නරක පෙට්‍රල් වලින් එය සම්පූර්ණයෙන්ම අපිරිසිදු විය හැකිය. පිරිසිදු කිරීම සඳහා, ඔබට ඉන්ධන පොම්ප ආවරණය යටතේ නව ගෑස්කට් අවශ්ය වනු ඇත. ඉන්ධන පොම්පය එකවරම පවතින ස්ථානය පිරිසිදු කිරීම සඳහා හිස් ටැංකියක් මත ක්රියා පටිපාටිය සිදු කිරීම යෝග්ය වේ. එය ක්‍රියාත්මක වේද සහ හෝස් නොවෙනස්ව තිබේදැයි ඔබට පරීක්ෂා කළ හැකිය. සමහර විට ගැටලුව ඉන්ධන පෙරහන තුළ පවතී.
පිටාර වායු ප්රතිචක්රීකරණ කපාටය රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ මෙහෙයුම් තත්වයන් යටතේ වඩාත්ම විශ්වාසදායක පද්ධතියක් නොවන අතර, එය ඔපෙල්ස් මත පමණක් නොව, එය සෑම තැනකම පාහේ "ජෑම්" වේ.
ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔක්සිජන් සංවේදක සමඟ ප්රතිවිපාක ඇති විය හැකි නමුත්, මෙහි පවා ඔබට ඇඩැප්ටර අත් ආධාරයෙන් තත්වයෙන් ඉවත් විය හැකිය.
සාමාන්‍යයෙන්, වසර 10 ක දුර ප්‍රමාණයකින්, මෆ්ලර් පිටාර නලයේ පිහිටා ඇති උත්ප්‍රේරකය වායූන් සරලව ගමන් නොකරන තරමට අවහිර වේ. "කෝක්" තට්ටු කිරීමෙන් පසු, 5-10 hp කින් බලය වැඩි කිරීම පවා කළ හැකිය.
Z22SE එන්ජිම සඳහා අමතර කොටස් වල ඇනෙලොග්
Z22SE ඇමරිකාවේ ඉතා සුලභ ය, මන්ද එය එහි නිෂ්පාදනය කළා පමණක් නොව, දේශීය වෙළඳපොල සඳහා අදහස් කරන පුළුල් පරාසයක මෝටර් රථ ද පැළඳ සිටී. යුරෝපයේ විශාල මුදලකට අලෙවි වන පරිභෝජන ද්‍රව්‍ය සහ අමතර කොටස් එම EBAy සේවාව හරහා පිළිගත හැකි මිලකට ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේදී පහසුවෙන් සොයා ගත හැකි අතර මිලදී ගත හැකිය. උදාහරණයක් ලෙස, මුල් ජ්වලන දඟර, රුසියාවේ මිල රුබල් 7 දහසකින් ආරම්භ වන අතර, ප්රාන්තවල ඩොලර් 50 කට ඇණවුම් කළ හැකිය.
Z22SE එන්ජින් සිසිලන පද්ධතියේ කොටස් ප්‍රති-ශීතකරණ උෂ්ණත්ව පාලකය වෙනුවට, VW Passat B3 1.8RP හි තාප ස්ථාය විශිෂ්ටයි, එය හරියටම එකම මානයන් සහ විවෘත උෂ්ණත්වය ඇත. එහි ප්රධාන ප්ලස්, එය සියලුම ප්‍රසිද්ධ නිෂ්පාදකයින් විසින් නිෂ්පාදනය කරනු ලබන අතර එහි මිල රුබල් 300-400 පමණ වේ. එම ගේට්ස් සහ හෑන්ස්ප්‍රීස් ග්‍රීෂ්ම ඍතුවේ දී ස්ථායීව අවහිර වී හෝ ශීත ඍතුවේ දී ඒවා "විනිවිද යයි". මුල් තාප ස්ථායයේ මිල රුබල් 1.5 දහසකින්.
ඔරිජිනල් සිලින්ඩර් හෙඩ් එක තාක්ෂනය නිසා හොඳම වාත්තු ගුණාත්මක භාවය නොවේ, එබැවින් Z22SE සිලින්ඩර හිස සම්පූර්ණයෙන්ම අලුත්වැඩියා කළ නොහැක. දිගු කලක් වෑල්ඩින් කළ නොහැකි ඉරිතැලීම් බොහෝ විට එහි දිස් වේ. SAAB 2.0-207 හි ස්ථාපනය කර ඇති 9T-B3L ඒකකයෙන් වාත්තු හිසක් සැපයිය හැකිය. එන්ජින් 2.2 සහ 2.0T බොහෝ දුරට සමාන වේ. ඒවා වෙනස් වන්නේ පරිමාවෙන් සහ ටර්බෝචාජ් කිරීමේ පැවැත්මෙන් පමණි, අනෙකුත් කොටස් එකිනෙකට හුවමාරු කළ හැකිය.
සුළු වෙනස් කිරීම් සහිතව, එවැනි සිලින්ඩර් හිසක් පහසුවෙන් සාමාන්ය එකක් ලබා ගනී.
එසේම, 22 වන GAZ හි Siemens ඉන්ජෙක්ටර් Z406SE එන්ජිම සඳහා විශිෂ්ටයි - ලක්ෂණ අනුව, ඒවා කර්මාන්ත ශාලාවෙන් 2.2 එන්ජිමට යන ඒවාට සමාන වේ. මුල් තුණ්ඩ සහ වොල්ගා සඳහා මිලෙහි වෙනස සමඟ, දෙවැන්න පවතිනු ඇත්තේ වසරක් පමණක් බව බියජනක නොවේ.
Z22SE සුසර කිරීම
අයවැය සහ ඒ සමඟම හොඳයි, Z22SE නඩුවේ සුසර කිරීම ක්රියා නොකරනු ඇත, එබැවින් මෙම එන්ජිම වෙනස් කිරීමට තීරණය කරන අය සඳහා විශාල මූල්‍ය පිරිවැයක් සඳහා වහාම සූදානම් වීම වඩා හොඳය.
ශේෂ පතුවළ ඉවත් කිරීමෙන් මෙන්ම LE5 වෙතින් බහුවිධයක් සහ ඩැම්පරයක් ස්ථාපනය කිරීමෙන් ඔබට අවම ආයෝජනයකින් ඒකකයේ බලය තරමක් වැඩි කළ හැකිය. ඊට පසු, පුළුල් පරාසයක විප්ලවයකින් ක්‍රියාත්මක වන “4-2-1” එකතුකරන්නෙකු අලෙවිසැලේ තැබීම සහ ECU සැකසුම සමඟ මේ සියල්ල “අවසන්” කිරීම සුදුසුය.
වැඩි බලයක් ලබා ගැනීම සඳහා, ඔබට සීතල වායු සැපයුම් පද්ධතියක් සවි කිරීමට සිදුවනු ඇත (LE5 සිට පෙර ස්ථාපනය කරන ලද බහුවිධයකට), LSJ වෙතින් විශාල ඩැම්පරයක් ස්ථාපනය කිරීම, Z20LET වෙතින් තුණ්ඩ, උල්පත් සහ තහඩු සහිත Piper 266 camshafts. ඊට අමතරව, සිලින්ඩර හිසෙහි පෝට් කිරීම සමඟ කටයුතු කිරීම, ආදාන මත මිලිමීටර් 36 කපාට සහ පිටවන ස්ථානයට මිලිමීටර් 31 ක් තැබීම, සැහැල්ලු පියාසර රෝදයක්, 4-2-1 අලෙවිසැලක් සහ 63 මත ඉදිරි ප්‍රවාහයක් ස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ. මි.මී. පයිප්ප. මෙම සියලු දෘඩාංග යටතේ, ඔබට ECU නිවැරදිව වින්‍යාස කිරීමට අවශ්ය වනු ඇත, පසුව Z22SE පියාසර රෝදය මත ඔබට 200 hp ට අඩු ලබා ගත හැකිය.
Z22SE හි ඊටත් වඩා වැඩි බලයක් සෙවීම ලාභ නොලබයි - මෙම එන්ජිම මත සවි කර ඇති හොඳ ටර්බෝ කට්ටලයක් එය ස්ථාපනය කර ඇති මෝටර් රථයට වඩා වැඩි මුදලක් වැය වේ.
නිගමනය
Z22SE ශ්‍රේණියේ එන්ජින් ඉහළ මෝටර් සම්පතක් සහිත තරමක් විශ්වාසදායක බල ඒකක වේ. ස්වාභාවිකවම, ඒවා පරිපූර්ණ නොවේ. මෙම මෝටරවල ඍණාත්මක ගුණාංගවලින් සම්පූර්ණයෙන්ම ඇලුමිනියම් වලින් සාදා ඇති සිලින්ඩර් බ්ලොක් එක සටහන් කළ හැකිය. මෙම BC අලුත්වැඩියා කළ නොහැකි ය. Z22SE දාම ධාවකය සාමාන්‍යයෙන් එය සමඟ කටයුතු කර ඇති බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන් බිය ගන්වයි, මන්ද ඉංජිනේරුවන් එහි සැලසුම සමඟ ටිකක් උපක්‍රමශීලීව කර ඇත, නමුත් එය නියමිත වේලාවට සේවය කරන්නේ නම්, ප්‍රශ්න කිසිවක් නොමැත.
බොහෝ ඔපල් මෝටර් රථ මෙන් නොව, Z22SE කාල ධාවකය තනි පේළි දාමයක් සමඟ ක්රියා කරන අතර එය සාමාන්‍යයෙන් කිලෝමීටර 150 දහසක් පමණ “ඇවිදින” වේ.
කෙසේ වෙතත්, එම ජර්මනියේ හෝ ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ, උදාහරණයක් ලෙස, එවැනි එන්ජින් පරිභෝජන භාණ්ඩ සහ අනවශ්‍ය ශබ්දය ප්රතිස්ථාපනය නොකර කිලෝමීටර 300 ක් පහසුවෙන් “ධාවනය” කරයි. මෙහි ප්රධාන කාර්යභාරය Z22SE හි ක්රියාකාරිත්වයේ දේශගුණික තත්ත්වයන් විසින් ඉටු කරනු ලැබේ.
හොඳයි, පොදුවේ ගත් කල, Z22SE මෝටරය සම්පූර්ණයෙන්ම සාමාන්ය ඒකකයක් වන අතර එය කිසිදු මෝටර් රථ රියදුරෙකු නොසැලකිලිමත් නොවේ. එය නිතිපතා සේවය කළ යුතුය (සෑම කිලෝමීටර 15 දහසකටම, නමුත් බොහෝ දෙනෙක් මෙය බොහෝ විට කිරීමට උපදෙස් දෙති - කිලෝමීටර 10 දහසක් ධාවනය කිරීමෙන් පසු), මුල් අමතර කොටස් සහ හොඳ පෙට්‍රල් භාවිතා කරන්න. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබ සැමවිටම තෙල්වල ගුණාත්මකභාවය සහ එහි මට්ටම නිරීක්ෂණය කළ යුතුය.
