Opel Z10XEP එන්ජිම
අන්තර්ගතය
Opel Z10XEP එන්ජිම 21 වන සියවසේ නිෂ්පාදනයක් වන අතර එය බොහෝ දෙනෙකුට මතක ඇති Opel Agila සහ Corsa මෝටර් රථ වලින්. මෙම එන්ජිම බොහෝ රුසියානු කලාපවල දේශගුණික තත්ත්වයන් සඳහා වඩාත් සුදුසු මගී සෙඩාන් සඳහා විශ්වසනීය විකල්පයක් ලෙස සංලක්ෂිත වේ.
Opel Z10XEP ශ්‍රේණියේ එන්ජින් වල ඉතිහාසය
Opel Z10XEP එන්ජිම නිෂ්පාදනය ආරම්භ කිරීම 2003 පළමු කාර්තුව දක්වා දිව යයි. නිෂ්පාදන ඉතිහාසය තුළ, මෝටර් රථ එන්ජිමක් නිෂ්පාදනය කරනු ලැබුවේ ජර්මානු ඇස්පර්න් එන්ජින් කම්හලෙන් පමණි. එන්ජිම එකලස් කිරීමේ රේඛාවෙන් පිටව ගියේ 2009 දී පමණි, නමුත් නිෂ්පාදකයාගේ බොහෝ ගබඩාවල ඔබට තවමත් නිශ්චිත රූප සොයාගත හැකිය - Opel Z10XEP එන්ජිමේ සංසරණය ඉතා ආකර්ෂණීය විය.
මෙම එන්ජිම 2009 දී එකලස් කිරීමේ රේඛාවෙන් ඉවත් කරන ලද අතර, එන්ජිම වෙනත් ආකෘතියක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කරන විට - A10XEP. Opel Z10XEP එන්ජිම Opel Z14XEP හි ඉවත් කරන ලද අනුවාදයකි, එය සිලින්ඩර 1ක් කපා දමා සිලින්ඩර් හෙඩ් බ්ලොක් එක ප්‍රතිනිර්මාණය කර ඇත. මේ සම්බන්ධයෙන්, බොහෝ නඩත්තු ගැටළු මෙන්ම මෙම බල ඒකක සැලසුම් කිරීමේදී රෝග සහ දුර්වලතා එකිනෙකට සමාන වේ.
රුසියානු රියදුරන් දිගු කලක් මෙම එන්ජිම පිළිගැනීමට අවශ්ය නොවීය - 3 වන ශතවර්ෂයේ ආරම්භයේ දී 21-සිලින්ඩර ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය කුතුහලයක් වූ අතර බොහෝ දෙනෙක් ජර්මානුවන්ට අවිශ්වාසයෙන් සැලකූහ.
රුසියානු වෙළඳපොලේ කොන්ත්‍රාත්තු අනුවාද වේගයෙන් ජනප්‍රිය වීමට මෙම කරුණ ද හේතු විය - බොහෝ කාර්මිකයන් බල ඒකකයට වැරදි ලෙස සේවය කළ අතර එය සංරචකවල ජීවිතයට අහිතකර ලෙස බලපෑවේය.
පිරිවිතර: Opel Z10XEP හි හැකියාවන් ගැන කෙටියෙන්
Opel Z10XEP බල ඒකකයට 3-සිලින්ඩර පිරිසැලසුමක් ඇත, එහිදී එක් එක් සිලින්ඩරය සඳහා කපාට 4 ක් ඇත. මෝටරය සඳහා සිලින්ඩර නිෂ්පාදනය කිරීමේදී පිරිසිදු වාත්තු යකඩ භාවිතා කරන ලදී. Opel Z10XEP එන්ජිමේ බල සැපයුම් පද්ධතිය එන්නත් කිරීම වන අතර එමඟින් ඉන්ධන පරිභෝජනය ප්‍රශස්ත කිරීමට හැකි විය.
| එන්ජිම පරිමාව, ඝන සෙ.මී | 998 |
|---|---|
| සිලින්ඩර ගණන | 3 |
| සිලින්ඩරයකට කපාට | 4 |
| පිස්ටන් ආ roke ාතය, මි.මී. | 78.6 |
| සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය, මි.මී. | 73.4 |
| විමෝචන සම්මතය | යුරෝ 4 |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 10.05.2019 |
මෙම මෝටරය 5W-30 හෝ 5W-40 පන්තියේ තෙල් මත ක්‍රියා කරයි, එන්ජිමට ලීටර් 3.0 ක් ගැලපේ. තාක්ෂණික තරලයේ සාමාන්‍ය පරිභෝජනය කිලෝමීටර 600 කට මිලි ලීටර් 1000 ක් වන අතර නිර්දේශිත තෙල් වෙනස් කිරීමේ සම්පත සෑම කිලෝමීටර 15 කට වරක් වේ.
Opel Z10XEP එන්ජිම AI-95 පන්තියේ ඉන්ධන මත ධාවනය වේ. කිලෝමීටර 100 ක ධාවන පථයකට පෙට්‍රල් පරිභෝජනය නගරයේ ලීටර් 6.9 ක් වන අතර යතුරුපැදියේ රිය පැදවීමේදී ලීටර් 5.3 සිට.
බල ඒකකයේ මෙහෙයුම් කාලය ප්‍රායෝගිකව කිලෝමීටර 250 ක් පමණ වේ, ලියාපදිංචි VIN අංකය ශරීරයේ පැත්තේ පිහිටා ඇත, දෙපස අනුපිටපත් කර ඇත.
සැලසුම් දුර්වලතා - Opel Z10XEP විශ්වාසදායකද?
ඇත්ත වශයෙන්ම, Opel Z10XEP එන්ජිම Opel Z14XEP හි දියණියක නිෂ්පාදනයකි - ඉංජිනේරුවන් සරලව එක් සිලින්ඩරයක් සහ ලීටර් 1.4 එන්ජිමක් කපා නිර්මාණය අවසන් කර ඇත. Opel Z10XEP සැලසුම් එන්ජින්වල වඩාත්ම ජනප්‍රිය අඩුපාඩු අතරින්, පහත සඳහන් දේ කැපී පෙනේ:
- අනුවර්තනය කරන ලද එන්ජින් හිස Opel Z14XEP - නුසුදුසු නඩත්තු කිරීමේදී, ආවරණ ගාංචු පහසුවෙන් ඇඹරෙනු ඇත, ඒ සඳහා කලම්ප නැවත ඇඹරීම හෝ මෝටර් හිස සම්පූර්ණයෙන්ම ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ. එසේ නොමැති නම්, එන්ජිමට වාතය කාන්දු වීම ලැබෙනු ඇත, එය තුන් ගුණයකින් වැඩි වීමේ හැකියාව වැඩි කරයි;
- අක්‍රියව පවතින විට නිදන්ගත එන්ජිම පැටලීම - මෙම ගැටළුව 3-සිලින්ඩර සැලසුමේ ලක්ෂණයක් වන අතර එය කිසිඳු ආකාරයකින් ඉවත් කළ නොහැක. පැකිලීමේ වඩාත් පොදු හේතු වන්නේ එන්ජිම සීතල එකක් මත ආරම්භ කිරීම, අඩු ගුණාත්මක ඉන්ධන භාවිතය මෙන්ම, ඒකකයේ සම්පත පාහේ අවසන් වී ඇති විට අලුත්වැඩියා කිරීමට පෙර කාල පරිච්ඡේදය;
- කාල දාම බිඳීම - දාමය පරිභෝජන භාණ්ඩයක් වුවද, නිෂ්පාදකයා කියා සිටින්නේ එම කොටස මුළු සේවා කාලය සඳහාම නිර්මාණය කර ඇති බවයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, කාල දාමයේ සැතපුම් කිලෝමීටර 170-180 කි, එවිට එය වෙනස් කළ යුතුය - එසේ නොමැතිනම් තත්වය ගැටළු වලින් පිරී ඇත;
- Twinport Inlet Valves - ආදාන කපාටයක් අසමත් වුවහොත්, ඔබට හුදෙක් විවෘත ස්ථානයට පියන සකසා පද්ධතිය සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කළ හැකිය. මෙම මෝටරයේ Twinport ද මෝස්තරයේ ගැටළු සහිත ප්රදේශයක් වන අතර, මෝටර් රථයේ සේවා කාලය අවසානයේ රියදුරන් සඳහා ගැටළු රාශියක් ඇති කරයි;
- කපාට තට්ටු කරයි, එන්ජිමේ වේගය උච්චාවචනය වේ - හයිඩ්‍රොලික් එසවුම් යන්ත්‍ර තිබියදීත්, එන්ජිමට තට්ටු කර බලය නැති විය හැකිය. මෙම එන්ජින් මාලාවේ වඩාත් සාමාන්‍ය ගැටළුව වන්නේ අපිරිසිදු EGR කපාටයක් වන අතර එය නිතිපතා සබන් වලින් පිරිසිදු කළ යුතුය;
- ඩීසල් එන්ජිමක් සිහිගන්වන එන්ජින් ශබ්දය - මෙම අවස්ථාවේ දී, ගැටළු 2 ක් පමණක් හඳුනාගත හැකිය: දිගු කරන ලද කාල දාමයක් හෝ Twinport කපාටවල අස්ථායී ක්රියාකාරිත්වය. අවස්ථා දෙකේදීම, අක්රිය වීම හැකි ඉක්මනින් ඉවත් කළ යුතුය, එසේ නොමැති නම් බලශක්ති ඒකකයේ සේවා කාලය අඩු විය හැක.
බල ඒකකයේ කපාට පද්ධතිය ද සඳහන් කිරීම වටී - ස්ථාපිත හයිඩ්‍රොලික් වන්දි සඳහා ස්තූතියි, මෝටරයට ගැලපීම අවශ්ය නොවේ. පොදුවේ ගත් කල, මෙම එන්ජිම විනාශ කළ හැක්කේ නුසුදුසු නඩත්තු කිරීමෙන් පමණි - ඔබ සංරචකවල ගුණාත්මකභාවය ඉතිරි නොකරන්නේ නම් සහ අළුත්වැඩියා කිරීම සඳහා සහතික කළ සේවා ස්ථාන පමණක් සම්බන්ධ කර ගන්නේ නම්, මෝටරය අවශ්ය කිලෝමීටර 250 ක ධාවනය නිදහසේ තබයි.
සුසර කිරීම: එය වටිනවාද නැද්ද?
මෙම එන්ජිම සුසර කිරීම සඳහා ලබා දෙයි, නමුත් සැලකිය යුතු නොවේ. මෝටර් රථය වේගවත් කිරීමට සහ බල ඒකකයේ බලය වැඩි කිරීමට, ඔබ කළ යුත්තේ:
- උත්ප්රේරකය ඉවත් කරන්න;
- සීතල ඇතුල්වීම සවි කරන්න;
- EGR කපාටය වසා දමන්න;
- ඉලෙක්ට්රොනික පාලන ඒකකය නැවත සකස් කරන්න.
එවැනි පියවර මාලාවක් එන්ජින් බලය අශ්වබල 15 දක්වා වැඩි කරනු ඇත, මෙම මෝටරයෙන් තවත් මිරිකා ගත නොහැක. මේ අනුව, එන්ජිම වැඩිදියුණු කිරීම ආර්ථික වශයෙන් කළ නොහැකි බව අපට නිගමනය කළ හැකිය, නමුත් එන්ජිමම ස්වයං චලිත ඒකක මත ස්ථාපනය කළ හැකිය. අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ ඒකකයේ සාපේක්ෂ විශ්වසනීයත්වය අයවැය අභිරුචිකරණය සඳහා වෙනත් වේදිකාවලට මෝටරය මාරු කිරීමට දායක වේ.
අද, මෙම මෝටරයේ වැඩ කරන සාම්පල තවමත් රුසියානු වෙළඳපොලේ සොයාගත හැකි නමුත් ඒවා මිලදී ගැනීම ලාභදායී නොවේ - මෝටර දැනටමත් යල්පැන ගොස් ඇත.
