Opel X30XE එන්ජිම
අන්තර්ගතය
1994 දී, Luton (මහා බ්‍රිතාන්‍යය) හි Vauxhall Ellesmere Port කම්හලේදී, X25XE සලකුණු කරන කර්මාන්තශාලාව යටතේ ලීටර් තුනක බල ඒකකයක් X30XE එන්ජිම මත පදනම්ව මහා පරිමාණයෙන් නිෂ්පාදනය කරන ලදී.
බාහිර මානයන් අනුව වාත්තු-යකඩ BC Х30ХЕ X25XE හි මෙන් ම පාහේ පැවතුන නමුත් ඇතුළත වැඩ කරන පරිමාවේ වැඩි වීමක් දක්නට ලැබුණි. සියලුම නවීකරණය කරන ලද කොටස් සහ එකලස් කිරීම් නව බ්ලොක් එකට ගැලපෙන පරිදි, සිලින්ඩරයේ විෂ්කම්භය 86 mm බවට පත් විය. දිගු ආඝාත දොඹකරයක් ද ස්ථාපනය කර ඇත (මි.මී. 85 පිස්ටන් පහරක් සහිත) සහ සම්බන්ධක දඬු, 148 mm දිග. පිස්ටන් ඔටුන්න සහ පිස්ටන් පින් අක්ෂයේ මැද ලක්ෂ්‍යය අතර දුර මෙන්ම සම්පීඩන අනුපාතය එලෙසම පැවතුනි - පිළිවෙලින් 30.4 mm සහ 10.8 ඒකක.
සමාන X25XEs බලාගාරයේ ඉහළින් ස්ථාපනය කර ඇත, නමුත් කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් සහිත සිලින්ඩර හිසක් වෙනස් කරන ලද බ්ලොක් එකට අනුගත විය. X30XE හි ඇති intake සහ exhaust valve විශ්කම්භය පිළිවෙළින් X25XE - 32 සහ 29 mm වලින් ණයට ගන්නා ලදී. පොපෙට් කපාට මාර්ගෝපදේශයේ ඝණකම 6 mm වේ.
කැම්ෂාෆ්ට් වල බල ධාවකය දත් පටියකින් සිදු කෙරේ. ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් යනු විචල්‍ය කොටස බහු රැම් සමඟ ය. තුණ්ඩ කාර්ය සාධනය - 204 cc. X30XE Bosch Motronic M 2.8.3 ECU මගින් පාලනය වේ.
X30XE හි ලක්ෂණ
1998 දී X30XE සුළු වෙනස් කිරීම් වලට භාජනය විය. ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් සහ නාලිකා වැඩිදියුණු කරන ලද අතර පාලන ඒකකය නැවත සකස් කරන ලද අතර එමඟින් එන්ජින් බලය 211 hp දක්වා වැඩි කිරීමට හැකි විය.
ඒ අතරම, X30XEI අනුක්‍රමික අංකය යටතේ බලාගාරයක් නිෂ්පාදනය ආරම්භ විය (මෙම එන්ජිම තරමක් දුර්ලභ Opel මාදිලියක - Vectra i30 මත දක්නට ලැබේ), එය X30XE ට වඩා camshafts, exhaust සහ ECU ස්ථිරාංග වලින් වෙනස් විය. වෙනස් කිරීම් දෙකෙහිම ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, X30XEI හි බලය 220 hp දක්වා වැඩි විය.
| X30XE හි ප්රධාන ලක්ෂණ | |
|---|---|
| පරිමාව, cm3 | 2962 |
| උපරිම බලය, hp | 211 |
| උපරිම ව්යවර්ථය, Nm (kgm)/rpm | 270 (28) / 3400 |
| 270 (28) / 3600 | |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය, l / 100 km | 9.6-11.3 |
| වර්ගය | V- හැඩැති, 6-සිලින්ඩර |
| සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය, මි.මී. | 86 |
| උපරිම බලය, hp (kW)/r/min | 211 (155) / 6000 |
| 211 (155) / 6200 | |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 10.08.2019 |
| පිස්ටන් ආ roke ාතය, මි.මී. | 85 |
| ආදර්ශයන් | Opel Omega B, Vectra B i30, Sintra/Cadillac Catera/Saturn L, Vue |
* අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් අංකය ගියර් පෙට්ටිය සමඟ සම්බන්ධ වන ස්ථානයේ පිහිටා ඇත (මෝටර් රථයේ දිශාවට නම්, වම් පැත්තේ).
එක්සත් ජනපදයේ, X30XE එන්ජිම කැඩිලැක් කැටෙරා (ඔමේගා බී හි උතුරු ඇමරිකානු අනුවාදය) තුළ ස්ථාපනය කරන ලද Chevrolet L81 ලෙස හැඳින්වේ. එසේම, L81 තවමත් Saturn Vue සහ Saturn L හි ආවරණ යටතේ සොයාගත හැකිය. පළමු ස්වීඩන් ව්‍යාපාරික පන්තියේ මෝටර් රථය වන SAAB 9000 X30XE ඒකකයේ ප්‍රතිසමයක් වන B308I වලින් ද සමන්විත විය.
2001 දී ඔපෙල් විසින් X30XE වෙනුවට Y32SE එන්ජිම භාවිතා කරන ලදී.
X30XE හි ක්‍රියාකාරිත්වයේ විශේෂාංග සහ සාමාන්‍ය අක්‍රමිකතා
ත්‍රි-ලීටර් X30XE එන්ජිමේ දුර්වල ස්ථාන සියල්ලම පාහේ එහි පූර්වගාමියා වන X25XE හා සමාන වන අතර ප්රධාන වශයෙන් තෙල් කාන්දුවීම් වලට සම්බන්ධ වේ.
ප්ලස්
- බලය.
- නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව.
- මෝටර් සම්පත.
මිනිසු
- තෙල් කාන්දු වීම.
- ප්රති-ශීතකරණයේ තෙල්.
- තෙල් ග්රාහකයේ පිහිටීම.
තෙල් කාන්දු වීම සහ ඉටිපන්දම් ළිං තුළට ඇතුල් වීම බොහෝ විට අඳින ලද සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට් එකක් පෙන්නුම් කරයි. මාර්ගය වන විට, කපාට ආවරණ ගෑස්කට් ප්රතිස්ථාපනය කරන විට, ඔබට crankcase වාතාශ්රය පද්ධතිය පිරිසිදු කළ හැකිය.
දොඹකර වාතාශ්රය පද්ධතියේ අක්‍රමිකතා තෙල් පරිභෝජනය වැඩි කිරීමට සහ එන්ජින් අලුත්වැඩියා කිරීමේ අවශ්‍යතාවයට පවා හේතු විය හැක, එබැවින් එය නිතිපතා පිරිසිදු කළ යුතුය.
සිසිලනකාරකයේ තෙල් අංශු හමු වුවහොත්, අවහිරය බිඳවැටීමේදී ගැටළුව තාප හුවමාරුවෙහි ඇති බවට ඉහළ සම්භාවිතාවක් ඇත. මේ එන්ජිමේ ඔයිල් සිසිලකය නිතර කාන්දු වෙනවා.
X30XE එන්ජින් sump හි සුළු විකෘතියක් පවා තෙල් ග්‍රාහකයට හානි කළ හැකි බව දන්නා කරුණකි. එහි අර්ධ හෝ සම්පූර්ණ අවහිර කිරීම් සමඟ, ප්රතිවිපාක ඉතා කණගාටුදායක විය හැකිය. තෙල් පීඩන ලාම්පුව දැල්වෙන්නේ නම්, පළමුවෙන්ම එය පෑන් පරීක්ෂා කිරීම සහ අවශ්ය නම්, එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම හෝ කර්මාන්තශාලා තත්ත්වයට පත් කිරීම වටී.
X30XE හි ස්ථාපනය කර ඇති කාල තීරයේ සේවා කාලය කිලෝමීටර් 60 දහසකට වඩා වැඩි නොවේ. නියමිත වේලාවට ප්රතිස්ථාපනය කිරීම වඩා හොඳය, එසේ නොමැතිනම් ආපසු හැරවිය නොහැකි දේ සිදුවිය හැකිය - X30XE සෑම විටම කපාටය නැමෙයි.
ඊට අමතරව, X30XE තරමක් සාම්ප්‍රදායික V6 ඒකකයකි. නිතිපතා නඩත්තු කිරීමේ කොන්දේසි යටතේ, අළුත්වැඩියා කිරීමේදී මුල් කොටස් භාවිතා කරන විට, සන්නාමගත එන්ජින් ඔයිල් සහ උසස් තත්ත්වයේ පෙට්‍රල් මත ක්‍රියාත්මක වන විට, එහි සම්පත පහසුවෙන් කිලෝමීටර් 300 සීමාව ඉක්මවා යනු ඇත.
සුසර කිරීම X30XE
පොදුවේ ගත් කල, X30XE බලාගාරයේ බලය වැඩි කිරීම සඳහා තාර්කික හෝ තරමක් දැරිය හැකි විකල්ප කිහිපයක් තිබේ. මීට අමතරව, මෙය වඩාත්ම ලාභදායී රැකියාව නොවේ. සාධාරණ දෘෂ්ටි කෝණයකින් කළ හැක්කේ උත්ප්රේරක ඉවත් කර චිප් සුසර කිරීම පමණි. මෙය දැනටමත් පවතින 211 hp මතට යාමට ඔබට ඉඩ සලසයි. 15 hp දක්වා, එය සාමාන්‍ය රිය පැදවීමේදී පවා නොපෙනේ.
X30XE සුසර කිරීමේදී, හොඳම විකල්පය වනුයේ වෙනස් කිරීම් අතහැර වඩා බලවත් මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමයි.
නමුත් ඔබට තවමත් මෙම විශේෂිත එන්ජිම වේගවත් කිරීමට අවශ්ය නම්, ඔබට තවමත් සීතල වාතය ලබා ගැනීම, සැහැල්ලු පියාසර රෝදයක් ස්ථාපනය කර පාලන ඒකකය සකස් කිරීමට උත්සාහ කළ හැකිය. සමහර විට මෙය තවත් 10-20 hp එකතු කරයි. පියාසර රෝදය මත. X30XE පදනම මත ඊටත් වඩා බලවත් උපාංගයක් තැනීම ඉතා මිල අධික වනු ඇත.
නිගමනය
X30XE එන්ජින් බොහෝ නවීන V6 ඒකකවලට වඩා වෙනස් වන්නේ ඒවායේ සාමාන්‍ය අංශක 54 බලාගාරවලට වඩා අංශක 60ක සිලින්ඩර හිස කෝණයක් ඇති බැවිනි. මෙය X30XE හි සංයුක්තතාවයට එක් කළ අතර, එය ඉදිරිපස සහ පසුපස රෝද ධාවන වාහන දෙකෙහිම එන්ජිම භාවිතා කිරීමට අවශ්ය විය.
රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ කොන්දේසි වලට අදාළ වන ශීත මෙහෙයුම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය දැඩි ඉෙමොලිමන්ට් වලට "කැමති" නොවන බවත් අඩු උෂ්ණත්වවලදී ආරම්භ වන ගැටළු ඇති බවත් X30XE ගැන පැවසිය හැකිය.
