Opel C24NE එන්ජිම
අන්තර්ගතය
C2,4NE දර්ශකය සහිත පෙට්‍රල් 24-ලීටර් එන්ජින් ඔපල් විසින් 1988 සිට 1995 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී. ඒවා සන්නාමයේ විශාලතම මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කර ඇත: පළමු පරම්පරාවේ Frontera හි ඔමේගා සෙඩාන් සහ SUV රථ. කෙසේ වෙතත්, මෙම මෝටරයේ පෙනුමේ ඉතිහාසය කුඩා, ක්රීඩා මෝටර් රථ සමඟ වෙන් කළ නොහැකි ලෙස සම්බන්ධ වේ.
C24NE CIH (Camshaft In Head) ඒකක පරාසයට අයත් වන අතර, camshaft සෘජුවම සිලින්ඩර හිසෙහි පිහිටා ඇත. මෙම ඉංජිනේරු විසඳුම ප්‍රථම වරට 1966 දී Kadett B සහ Rekord B මාදිලි එළිදැක්වීමත් සමඟ අනුක්‍රමික නිෂ්පාදනයේදී අත්හදා බලන ලදී.ඉක්මනින් එවැනි එන්ජින් Rekord C, Ascona A, GT, Manta A සහ Olympia A මත ස්ථාපනය කරන ලදී. CIH මාලාව Opel ජයග්‍රහණය ගෙන ආවේය. 1966 රැලියේදී ඇය මෝටර් රථ ක්‍රීඩාවේ නව පිටුවක් විවෘත කළාය.
CIH-ශ්‍රේණියේ බලාගාරවල මුලින් සිලින්ඩර 4 ක් සහ කුඩා පරිමාවක් තිබුණි: 1.9, 1.5, 1.7 ලීටර්. 70 දශකයේ අගභාගයේදී, නිෂ්පාදකයා වැඩි සිලින්ඩර විෂ්කම්භයක් සහිත ලීටර් දෙකක අනුවාද එකලස් කිරීම සකස් කළේය. ඔපල් රෙකෝඩ් ඊ දියත් කිරීම පැරණි ලීටර් දෙකක එන්ජිම මත පදනම්ව එන්ජින් පරාසයට ලීටර් 2.2 අනුවාදයක් ගෙන ආවේය.
Frontera A සහ Omega A මාදිලි සඳහා, ඉංජිනේරුවන් විසින් ඊටත් වඩා විශාල 2.4-ලීටර් 8-කපාට 4-සිලින්ඩර එන්ජිමක් වෙනස් සිලින්ඩර හිසක්, වාත්තු-යකඩ බ්ලොක් එකක් සහ එහි පූර්වගාමීන්ට සාපේක්ෂව කුඩා නමුත් වැදගත් වෙනස්කම් ගණනාවක් නිර්මාණය කර ඇත.
මේ අනුව, C24NE යනු දශක ගණනාවක් තිස්සේ වැඩිදියුණු කර ඇති තරමක් පැරණි සහ සරල මෝස්තරයක් සහිත මෝටරයකි.
C24NE සලකුණු කරන කර්මාන්තශාලාවේ අක්ෂර විකේතනය කිරීම
- පළමු අක්ෂරය: "C" - උත්ප්රේරක (EC91 / 441 / EEC සමග අනුකූල වීම);
- දෙවන සහ තෙවන අක්ෂර: "24" - සිලින්ඩරවල වැඩ කරන පරිමාව ආසන්න වශයෙන් ඝන සෙන්ටිමීටර 2400 කි;
- සිව්වන අක්ෂරය: "N" - සම්පීඩන අනුපාතය 9,0-9,5 සිට 1 දක්වා;
- පස්වන අක්ෂරය: "ඊ" - ඉන්ජෙක්ටර් මිශ්රණ සෑදීමේ පද්ධතිය.
පිරිවිතර C24NE
| සිලින්ඩර පරිමාව | 2410 සී.සී. සෙමී. |
|---|---|
| සිලින්ඩර | 4 |
| කපාට | 8 |
| ඉන්ධන වර්ගය | ගැසොලින් AI-92 |
| පාරිසරික පන්තිය | යුරෝ 1 |
| බලය HP/kW | 125 rpm හි 92/4800 |
| ටර්කි | 195 rpm හි 2400 Nm. |
| කාල යාන්ත්රණය | දම්වැල |
| සිසිලනය | ජල |
| එන්ජිම හැඩය | පෙළට |
| බල පද්ධතිය | බෙදා හරින ලද එන්නත් |
| සිලින්ඩර් බ්ලොක් | වාත්තු යකඩ |
| සිලින්ඩර් හිස | වාත්තු යකඩ |
| සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය | 95 මි.මී. |
| පිස්ටන් ආ roke ාතය | 86 මි.මී. |
| මූල ආධාරක | 5 කෑලි |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 09.02.2019 |
| හයිඩ්රොලික් වන්දි | ඔව් |
| අදියර නියාමකය | කිසිදු |
| ටර්බෝචාජ් කිරීම | කිසිදු |
| එන්ජින් අංක පිහිටීම | සිලින්ඩරයට යාබද ප්රදේශය 4 |
| ආසන්න සම්පත් | කිලෝමීටර 400 කි. අලුත්වැඩියා කිරීමට පෙර |
| එන්ජිමට කුමන තෙල් වත් කළ යුතුද? | 5W-30, පරිමාව 6,5 l. |
C24NE එන්ජින් Bosch - Motronic M1.5 වෙතින් ඩිජිටල් පාලන පද්ධතියක් භාවිතා කරයි.
අතිරේක රෝග විනිශ්චය උපකරණ භාවිතයෙන් තොරව ස්වයං-රෝග විනිශ්චය සහ දෝශ නිරාකරණය කිරීමේ හැකියාව මගින් එය කැපී පෙනේ.
පෙර අනුවාද සහ Motronic ML4.1 සිට පද්ධතියේ වෙනස්කම් අතර:
- ඔක්සිජන් සාන්ද්‍රණ සංවේදකයෙන් සම්ප්‍රේෂණය වන කියවීම් භාවිතා කරමින් පිටවන වායූන්හි CO (කාබන් මොනොක්සයිඩ්) අන්තර්ගතය ස්වයංක්‍රීයව පාලනය කිරීම;
- තුණ්ඩ පාලනය කරනු ලබන්නේ අදියර දෙකක් හරහා වන අතර, Motronic ML4.1 පද්ධතියේ මෙන් එක් නිමැවුම් අදියරක් හරහා නොවේ;
- තෙරපුම් කපාටයේ පිහිටීම සඳහා ස්ථාන සංවේදකයක් වෙනුවට ප්‍රතිරෝධක ආකාරයේ සංවේදකයක් ස්ථාපනය කර ඇත;
- පාලකයට වැඩි මෙහෙයුම් වේගයක් ඇත;
- එන්ජින් ස්වයං-රෝග විනිශ්චය පද්ධතිය වැඩි දෝෂයන් සැලකිල්ලට ගන්නා අතර තවත් කේතයන් "දනී".
විශ්වසනීයත්වය සහ දුර්වලතා
අන්තර්ජාලයේ බොහෝ සමාලෝචන වලදී, C24NE එන්ජිමේ ප්රධාන දුර්වල ස්ථානය වන්නේ එහි ගතික ක්‍රියාකාරිත්වයයි. Omega සහ Fronter එන්ජින්වල සමස්ත පරාසයෙන්, ඒවා මන්දගාමීම ලෙස සැලකේ. “ඔබ විසින්ම මෝටර් රථය ඇදගෙන යනවාක් මෙන් එය තදින් ගමන් කරයි” - එක් සමාලෝචනයක සාමාන්ය ගැටලුවක් විස්තර කර ඇත්තේ එලෙස ය. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඒකාකාර වේගයකින් සහ මාර්ගයෙන් පිටත සන්සුන්ව ගමන් කරන විට ඒකකය වඩා හොඳින් ක්රියා කරයි, මෙය ගතික රිය පැදවීම සහ වේගවත් අභිබවා යාමක් අපේක්ෂා නොකරන අය සඳහා කම්පන මෝටරයකි.
ඉහත සඳහන් කළ පුරාවිද්‍යාත්මක සැලසුමෙන්, මෙම ශ්‍රේණියේ අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ ප්රධාන වාසිය පහත දැක්වේ - විශ්වසනීයත්වය සහ නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව. මෙහි ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණයේ ධාවකය දාමය වේ. නවීන ඒකක හා සසඳන විට සිලින්ඩර් බ්ලොක් ස්මාරකයක් ලෙස පෙනේ, එය බ්ලොක් හිස මෙන් වාත්තු යකඩ වලින් වාත්තු කර ඇත. කපාට හයිඩ්රොලික් තල්ලු මගින් ක්‍රියාත්මක වේ.
මෙම එන්ජිම අතිශයින්ම කල් පවතින අතර, ගුණාත්මක සේවාවක් සහ සැලකිල්ලක් සහිතව, පළමු ප්රධාන අලුත්වැඩියාවට පෙර කිලෝමීටර 400 කට වඩා ගමන් කරයි. අනාගතයේ දී, අයිතිකරුවන්ට ඊළඟ අලුත්වැඩියා ප්රමාණයට සිලින්ඩර සිදු කළ හැකිය.
C24NE සහ එහි "මුතුන් මිත්තන්" මෙතරම් කාලයක් එකලස් කිරීමේ රේඛාවේ සිට ඇති අතර, ඔපල් මාදිලි විශාල සංඛ්‍යාවක් මත ස්ථාපනය කර ඇති අතර, එම ඒකකය ළමා රෝග සහ ප්‍රකාශිත දුර්වලතා වලින් සම්පූර්ණයෙන්ම තොරය.
කාල දාමය කාලයත් සමඟ දිගු වීමට නැඹුරු වන අතර, සැලසුම් ලක්ෂණ නිසා එහි ප්රතිස්ථාපනය, මෝටරය විසුරුවා හැරීම ඇතුළත් වේ. නමුත් එහි සම්පත සාමාන්යයෙන් කිලෝමීටර් 300 ක් පමණ ප්රමාණවත් වේ. අයිතිකරුවන්ගේ නිරන්තර තාක්ෂණික පැමිණිලි අතර, පිටාර බහුවිධ ගෑස්කට් දැවීම සහ දේශීය තෙල් කාන්දු වීම පමණි. සිසිලන පද්ධතියට තෙල් ඇතුල් වීම ගැන ඔබට ඇසෙන්නේ කලාතුරකිනි. තෙල් හා සම්බන්ධ තවත් ගැටළුවක් තිබේ, අඩු ගුණාත්මක ලිහිසි තෙල් වලින්, හයිඩ්රොලික් එසවුම් වල තට්ටු දිස්විය හැකිය.
හයිඩ්රොලික් එසවුම් අතින් සකස් කිරීම
හයිඩ්රොලික් ලිෆ්ටර් අතින් සකස් කිරීම සියලුම ඔපල් සීඅයිඑච් එන්ජින්වල සැලසුම් අංගයන්ගෙන් එකකි, එබැවින් එය වඩාත් විස්තරාත්මකව වාසය කිරීම වටී. උපදෙස් කියවා ඔවුන්ගේ උපදෙස් පැහැදිලිව අනුගමනය කළ හැකි ඕනෑම කෙනෙකුට සෑම දෙයක්ම කිරීමට තරමක් හැකියාව ඇත. මෙම ක්රියා පටිපාටිය සහ ඕනෑම මෝටර් රථ සේවාවක් සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කරන්න.
ගැලපුමේ සාරය නම්, රොකර් ආයුධ විසුරුවා හැරීමෙන් පසු, එය හයිඩ්රොලික් වන්දිකරු තරමක් තද කරන පරිදි විශේෂ නට් එකක් තද කළ යුතුය. කැම්ෂාෆ්ට් කැම් එක මේ මොහොතේ පහත් කළ යුතුය, මේ සඳහා මෝටරය දොඹකර බෝල්ට් මගින් වන්දි ගෙවන්නාගේ පහළම ස්ථානයට අනුචලනය වේ. මේ සියල්ල සියලුම රොකර් ආයුධ මත නැවත නැවතත් කළ යුතුය.
පළමුවෙන්ම, තෙල් ඉසීම නොවැළැක්විය හැකි බැවින් ගෑස් බෙදා හැරීමේ දාමය වැඩිදියුණු කරන ලද ආවරණයකින් ආවරණය කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ (ක්රියා පටිපාටියෙන් පසු පිරවීම සඳහා ලීටරයක් සකස් කිරීම වඩා හොඳය).
ඊළඟ පියවර වන්නේ එන්ජිම ආරම්භ කර එය උණුසුම් කිරීමයි. ඝෝෂාකාරී, කඩින් කඩ සහ තුන් ගුණයකින් වැඩ කළත් මෙය සිදු කෙරේ.
ටිකක් උනුසුම් වීම, එන්ජිම ධාවනය කිරීම සහ කපාට ආවරණය ඉවත් කිරීමත් සමඟ, ඔබට සකස් කිරීම ආරම්භ කළ හැකිය.
පිළිවෙලට ආරම්භ කිරීම වඩාත් සුදුසුය. ලාක්ෂණික ඝෝෂාකාරී ශබ්දයක් ඇසෙන තෙක් අපි රොකර් අතේ ගෙඩිය පහත් කර එය සෙමින් තද කරමු. ශබ්දය අතුරුදහන් වන ස්ථානය මතක තබා ගැනීම වැදගත්ය. මෙම ස්ථානයේ සිට, අක්ෂය වටා ගෙඩියේ සම්පූර්ණ හැරීමක් සිදු කිරීම අවශ්ය වේ, නමුත් එක් චලනයකින් නොව, තත්පර කිහිපයක විරාමයක් සහිතව අදියර කිහිපයකින්. මෙම අවස්ථාවේදී, පිපිරීමක් සිදු විය හැක, නමුත් එන්ජිමේ සාමාන්ය ක්රියාකාරීත්වය ඉක්මනින් හා ස්වාධීනව සාමාන්යකරණය වේ.
මේ ආකාරයෙන්, සියලුම හයිඩ්රොලික් තල්ලු නියාමනය කරනු ලැබේ, ඉන්පසු ඔබට බල ඒකකයේ සුමට ක්‍රියාකාරිත්වය භුක්ති විඳිය හැකිය.
C24NE ස්ථාපනය කර ඇති මෝටර් රථ
- Opel Frontera A (c 03.1992 සිට 10.1998 දක්වා);
- Opel Omega A (09.1988 සිට 03.1994 දක්වා).
C24NE සමඟ මෝටර් රථ ඉන්ධන පරිභෝජනය
නවීන මෝටර් රථවල, අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය සඳහා, නිෂ්පාදකයින් බොහෝ විට එන්ජිමේ සහ සම්ප්‍රේෂණයේ තනි මූලද්‍රව්‍ය සැහැල්ලු කිරීමෙන් සැලසුම් විශ්වසනීයත්වය කැප කරයි. වාත්තු-යකඩ බ්ලොක් එකක් සහිත එන්ජින් පුරුද්දක් ලෙස ඉහළ ඉන්ධන පරිභෝජනයෙන් සංලක්ෂිත වේ. මේ සම්බන්ධයෙන්, C24NE එහි අයිතිකරුවන්ට ප්රසන්න පුදුමයක් ලබා දුන්නේය. ඒකකයේ පෙට්‍රල් පරිභෝජනය, එය වෙළඳපොළට ඇතුළු වී වසර 30 කට පමණ පසුව වුවද, පැහැදිලි ප්ලස් ලෙස හැඳින්විය හැකිය:
2,4i එන්ජිමක් සහිත Opel Frontera A හි ගැසොලින් පරිභෝජනය:
- නගරයේ: 14,6 l;
- ධාවන පථයේ: 8.4 l;
- මිශ්ර මාදිලියේ: ලීටර් 11.3.
2,4i එන්ජිම සහිත Opel Omega A ඉන්ධන පරිභෝජනය:
- එළවළු වත්ත: 12,8 l;
- ධාවන පථය: 6,8 l;
- ඒකාබද්ධ චක්රය: 8.3 l.
කොන්ත්රාත් නෝඩයක් අලුත්වැඩියා කිරීම සහ මිලදී ගැනීම
සමස්ත විශ්වසනීයත්වය තිබියදීත්, C24NE සදාකාලික නොවන අතර වරින් වර අලුත්වැඩියා කිරීම අවශ්ය වේ. ඔපෙල් රුසියාවේ නිල වශයෙන් නියෝජනය නොකළද, මෙම වර්ගයේ මෝටරයේ අමතර කොටස් සහ අලුත්වැඩියා කිරීමේදී ගැටළු නොමැත. සරල සැලසුම නිසා, "පැරණි පාසලේ" ස්වාමිවරුන් විසින් පවා ප්රධාන අලුත්වැඩියාවන් පහසුවෙන් සිදු කරනු ලැබේ.
දෝෂ සහිත ඒකකයක් සම්පූර්ණයෙන් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ ආර්ථික ශක්යතාව නිවැරදිව තක්සේරු කිරීම වැදගත් වේ. සියල්ලට පසු, සම්පුර්ණයෙන්ම වැඩ කරන කොන්ත්රාත් C24NEs රට පුරා සතිපතා දුසිම් ගනනක් විසින් විකුණනු ලැබේ. කොන්දේසිය, ඇපකරයක් ලබා ගැනීම සහ විකුණුම්කරුගේ කීර්තිය අනුව ඔවුන්ගේ පිරිවැය රුබල් 20 සිට 50 දහසක් දක්වා වෙනස් වේ.
