Opel A13DTE එන්ජිම
මෙම එන්ජිම මුලින්ම නිෂ්පාදනය කරන ලද්දේ 2009 දී ය. එය 2017 දක්වා මෝටර් රථවල ස්ථාපනය කර ඇත. එය නවීකරණය කර සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් කිරීමෙන් පසුව, මාලාව ඉතා සාර්ථක කාර්ය සාධනයකින් අවසන් විය.
සාමාන්‍යයෙන් එය ඔපෙල් ඇස්ට්‍රා ජේ වැනි ස්ටේෂන් වැගන් වල සොයාගත හැකිය. එන්ජිම සාමාන්ය පරිමාවක් ඇති අතර එය සාක්කුවට තදින් පහර නොදුන් අතර එයට පවරා ඇති කාර්යයන්ට පිළිතුරු දුන්නේය. එය ප්‍රධාන වශයෙන් ඩීසල් ඉන්ධන පරිභෝජනය කළ අතර අලුත්වැඩියා කිරීමේදී අව්‍යාජ විය. නඩත්තු කිරීමේ පහසුව සහ රුසියානු අභ්‍යන්තරයේ දරුණු උප-ශුන්‍ය උෂ්ණත්වවලදී පවා භාවිතා කිරීමේ හැකියාව සඳහා ඔහු සෙඩාන් හිමිකරුට ද කැමති විය.
පිරිවිතර.
මෙම ඒකකය සෑම පැත්තකින්ම සලකා බැලීම සඳහා, ඔබ එහි ශක්තීන් සහ දුර්වලතා ඇගයීමට අවශ්ය වනු ඇත. එබැවින්, කාර්ය සාධන ලක්ෂණ පහත වගුවේ දක්වා ඇත:
| එන්ජිම විස්ථාපනය | 1,3 සී.සී. සෙමී. |
|---|---|
| බලශක්ති පරිභෝජනය | අශ්වබල 95 යි |
| කිලෝමීටර 100 කට පරිභෝජනය | ලීටර් 4,3 යි |
| එන්ජින් වර්ගය | පේළිය, සිලින්ඩර 4 |
| ඉන්ධන එන්නත් | පොදු දුම්රිය, සෘජු එන්නත් කිරීම |
| මෝටරයේ පරිසර හිතකාමී බව | විමෝචනය 113 g/kg නොඉක්මවයි |
| තනි සිලින්ඩර විෂ්කම්භය | 69,6 මි.මී. |
| මුළු කපාට ගණන | 4 |
| ස්ථාපනය කරන ලද සුපර්චාජර් | සාම්ප්රදායික ටර්බයිනය |
| පිස්ටන් ආ roke ාතය | 8,2 සෙ.මී. |
ඔබට පෙනෙන පරිදි, සම්පූර්ණ ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා ඇති හැකියාව ඉතා හොඳයි. ඕනෑම අවස්ථාවක, ඒවා නවීන උපකරණ සමඟ පහසුවෙන් පරිපූරණය කර ඇති අතර, එය සම්පූර්ණයෙන්ම සූරාකෑමට ඉඩ සලසයි. දක්වා ඇති ගණනය නිවැරදි වන අතර, එය මෝටර් රථයේ සම්පූර්ණ බරකින් සමන්විත වේ.
රථවාහන තදබදයකදී එය මදක් ඉක්මවනු ඇත, නිෂ්ක්‍රීය චාරිකා වලදී පරිභෝජනය ඊටත් වඩා අඩුය.මෝටරය විශිෂ්ට බවට වඩා වැඩි බව ඔප්පු විය. එය පහසුවෙන් කිලෝමීටර් 300 ක ලකුණක් තබා ඇති අතර මාර්ගයේ සෑම කොටසකටම විශ්වාසදායක ක්‍රියාකාරිත්වයක් සපයයි.
එකම පසුබෑම වනුයේ සියලුම අංගයන් සහ විශේෂ මෙහෙයුම් ඇල්ගොරිතම පිළිපැදීමයි.
පොදුවේ ගත් කල, වරක් ඔපල් සමාගමේ නිර්මාණකරුවන් විසින් A13DTE යන නාමය ලැබුණු වෙනස් කිරීමක් නිර්මාණය කරන ලදී. හොඳම දෙය නම්, ඔවුන් නියම Shell 5W30 Helix Ultra ECT C3 තෙල් වත් කිරීමට උපදෙස් දෙයි. එය උණුසුම් කාලගුණය සහ පළමු ඉෙමොලිමන්ට් සඳහා සුදුසු වේ. ඔබට උප-ශුන්‍ය උෂ්ණත්වවලදී එය භාවිතා කිරීමට සිදු වූ විට, යම් ප්‍රදේශයක තනි ලක්ෂණ නිසා උපදෙස් ලබා ගැනීම වඩා හොඳය. සිසිලනකාරකය සහ තිරිංග තරලය සම්බන්ධයෙන්, බෙදාහරින්නාගේ වැඩමුළුවලින් උපදෙස් ලබා ගැනීම වඩා හොඳය.
සුසර කිරීමේ විකල්ප.
මෙහි ටර්බයිනයක් සවිකර ඇති බැවින් එය වැඩිදියුණු කළ හැක. නමුත් පවතින වැඩබිමට හානියක් නොවේ. එසේ නොමැති නම්, ශරීරයේ වැඩ කිරීම අවශ්ය වනු ඇත. චිප්ස් මත මෙහි රියදුරු වැඩසටහනේ යෙදීම සම්පූර්ණයෙන්ම පැද්දෙමින් පවතී. ඔබට එය වඩාත් ආක්රමණශීලී විකල්ප සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කළ හැකිය, නමුත් ඒවා තාක්ෂණික සංරචකයකින් තොරව බොහෝ දේ උදව් නොකරනු ඇත.
තවද මෙය ස්ටේෂන් කරත්තයක් බැවින්, පසුව එන සියලුම අංගයන් සැලකිල්ලට ගත යුතුය. නමුත්, දෙවන ටර්බයිනය සඳහා විශේෂ ස්ථානයක් ඇති බව බොහෝ දෙනා අමතක කරති. ප්රතිඵලයක් ලෙස සුසර කිරීම ඉතා භයානක ය, නමුත් හැකි ය.
ඔන්බෝඩ් පරිගණකයේ සැඟවුණු කාර්යයන් සක්‍රිය කිරීම සඳහා ඔබට සැමවිටම ස්කෑන් කළ හැකිය. එහි රසවත් හෝ ප්රයෝජනවත් දෙයක් තිබේ. එසේම, පවතින පෙරීමේ පද්ධතිය වහාම වෙනස් කරන ලෙස අයිතිකරුවන්ට උපදෙස් දෙනු ලැබේ. අනෙක් සියල්ල අභිරුචි විසඳුම්, වෙන වෙනම සකස් කර ඇත. ඕනෑම අවස්ථාවක, ආවරණය යටතේ ප්රමාණවත් ඉඩක් ඇත, නමුත් උස නොවේ.
මෙහෙයුම් ලක්ෂණ.
පරිසර හිතකාමීත්වය යුරෝ 5 ක් පමණ වේ. ලෝක ශ්‍රේණිගත කිරීම්වල එය 5 සිට ඝන 4 දක්වා පරිමාණයෙන් ශ්‍රේණිගත කර ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඩීසල් එන්ජිමක් සඳහා 1,3 ක පරිමාවක් ඉතා කුඩා වේ. නමුත් අනෙක් අතට, ඉංජිනේරුවන් යථාර්ථවාදී නොවන තාක්ෂණයන් ඔවුන්ගේ නිෂ්පාදනයට කෙලින්ම හඳුන්වා දීමෙන් ඒකාබද්ධ කිරීමට සමත් විය.
සපයන ලද ඉන්ධන කොටස් 8 කට බෙදීමට පටන් ගත් විට කාර්යය මෘදු කිරීම සහ ලබා දුන් කම්පන අඩු විය. තවද මෙය සෑම සිලින්ඩරයකම සිදු වේ. එබැවින් විදුලි කොටස සහ ඔන්බෝඩ් පරිගණකය කෙරෙහි වැඩි අවධානයක් යොමු කරයි. එසේ නොමැතිනම් බරපතල ගැටළු ආරම්භ වනු ඇත. එබැවින් සුදුසු උපකරණ නොමැතිව අතිශයින්ම උප-ශුන්‍ය උෂ්ණත්වවලදී ක්‍රියා කිරීමේ නොහැකියාව.
ලීටර් 2 දක්වා එන්ජින් තුළ, ටර්බෝචාජර් ස්ථාපනය කර ඇත. දෙවැන්න turbocharger සමඟ පැමිණේ. මේ නිසා, ඔබ නිරන්තරයෙන් තෙල් මට්ටම නිරීක්ෂණය කළ යුතුය. එසේ නොවුවහොත්, කාල දාමය අනිවාර්යයෙන්ම පියාසර කරන අතර ඒ සමඟ ඇති ප්‍රතිවිපාක රියදුරුට ගෙන එනු ඇත. තවද තෙල්වල ගුණාත්මකභාවය ඉහළම එකක් විය යුතුය. සිසිලනකාරකය සඳහා ද එය එසේම වේ.
ලුහුබැඳීම සඳහා අමතර අවධානයක් අවශ්ය වේ, එය සියලුම Opel සන්නාම එන්ජින් සඳහා සාමාන්ය වේ.
අවසාන බරපතල ලක්ෂණය වනුයේ කුඩා ක්ලච් ජීවිතයකි. ආක්රමණශීලී රිය පැදවීම, කපා හැරීමට මාරු කිරීම සහ මෙම ආත්මයේ සෑම දෙයක්ම සාමාන්ය චලනය සඳහා හිතකර නොවේ. වැඩි හෝ අඩු සාමාන්ය වාහන නැවැත්වීමේ ඉඩක් සොයා ගැනීමට නිරන්තර අවශ්යතාව ගැන අපට කුමක් කිව හැකිද? නැවැත්වීමෙන් පසු, මෝටර් රථය සාමාන්‍යයෙන් නියමිත ස්ථානයේ නැවැත්වීමට උපකාරී වන්නේ අත් තිරිංග පමණි. සම්ප්රේෂණ භාවිතා කිරීම දැඩි ලෙස තහනම්ය.
ඔබ මේ සියල්ල සැලකිල්ලට ගෙන සුපුරුදු මාදිලියේ ධාවනය කරන්නේ නම්, එවැනි ටැන්ඩමක් එහි කිලෝමීටර් 300-400 දහසක් ඉතිරි වේ.
