Nissan VQ25HR එන්ජිම

Nissan VQ25HR යනු 2.5-ලීටර් එන්ජිමක් වන අතර එය HR පවුලේ බාලයා වන අතර V-හැඩැති 6-සිලින්ඩර ඒකකයකි. එය 2006 දී දර්ශනය වූ අතර, ව්‍යාජ දොඹකරයක් සහ සම්බන්ධක දඬු, කාල දාම ධාවකයක් ලැබුණු අතර හයිඩ්‍රොලික් වන්දි නොමැතිව සාදන ලදී.

එබැවින්, කපාට සකස් කිරීමට අවශ්ය වේ.

මෙය ශ්‍රේණියේ ලාක්ෂණික ලක්ෂණ සහිත තරමක් නව මෝටරයකි:

• පතුවළ දෙකක් මත eVTC පද්ධතිය.
• දිගු කරන ලද සම්බන්ධක දඬු සහ උස සිලින්ඩර් බ්ලොක්.
• මොලිබ්ඩිනම් ආලේපිත පිස්ටන්.
• විශේෂ හයිඩ්‍රජන්-නිදහස් තාක්ෂණයට අනුව සකසන ලද තල්ලු කරන්නන්.

පරාමිතීන්

මෝටරයේ ප්රධාන ලක්ෂණ වගුවට අනුරූප වේ:

ලක්ෂණ	පරාමිතීන්
නිශ්චිත පරිමාව	2.495 l
බල පද්ධතිය	එන්නත් කිරීම
වර්ගය	V- හැඩැති
සිලින්ඩර ගණන	6
කපාට වලින්	සිලින්ඩරයකට 4, මුළු 24 pcs.
සම්පීඩන අනුපාතය	10.3
පිස්ටන් ආ roke ාතය	73.3 මි.මී.
සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය	85 මි.මී.
බලශක්ති පරිභෝජනය	218-229 එච්.පී.
ටර්කි	252-263 එන්
පාරිසරික අනුකූලතාව	යුරෝ 4/5
අවශ්ය තෙල්	සින්තටික් නිසාන් මෝටර් ඔයිල්, දුස්ස්රාවීතාව: 5W-30, 5W-40
එන්ජින් තෙල් පරිමාව	ලීටර් 4.7 යි
සම්පත්	මනස්කාන්තයන්ට අනුව - කිලෝමීටර් 300 දහසක්.

නිසැකවම, මෙය ඉහළ සම්පතක් සහිත බලවත් තාක්ෂණික එන්ජිමකි.

VQ25HR එන්ජිම සහිත වාහන

ජපන් එන්ජිම පහත සඳහන් යන්ත්‍රවල ස්ථාපනය කර ඇත:

1. Nissan Fuga - 2006 සිට අද දක්වා.
2. Nissan Skyline - 2006 සිට අද දක්වා.
3. Infinity G25 - 2010-2012
4. Infinity EX25 - 2010-2012 гг.
5. Infinity M25 - 2012-2013 гг.
6. Infinity Q70 - 2013-වර්තමානය
7. Mitsubishi Proudia - 2012-н.в.

මෝටරය 2006 දී දර්ශනය වූ අතර 2018 මැද භාගයේදී ප්‍රමුඛ ජපන් සැලකිල්ලේ නව මාදිලි මත ස්ථාපනය කර ඇති අතර එමඟින් එහි විශ්වසනීයත්වය, නිෂ්පාදන හැකියාව සහ ගුණාත්මකභාවය සනාථ වේ.

මෙහෙයුම

VQ25HR යනු අධික වේගයෙන් උපරිම ව්‍යවර්ථයක් සහිත බලවත් එන්ජිමකි. මෙයින් අදහස් කරන්නේ බොහෝ රියදුරන් කරන පරිදි 2000 rpm කලාපයේ අඩු වේගයකින් මෝටරය හැරවිය යුතු අතර “ඇදගෙන” නොගත යුතු බවයි. ඔබ අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම අඩු වේගයකින් නිරන්තරයෙන් ක්‍රියාත්මක කරන්නේ නම්, කෝකින් කළ හැකි අතර එමඟින් තෙල් සීරීම් වළලු ඇති වේ. අධික තෙල් පරිභෝජනයෙන් මෙය පැහැදිලි වනු ඇත, එබැවින් කිලෝමීටර් 100 කට පසු එහි මට්ටම ක්රමානුකූලව පාලනය කිරීම යෝග්ය වේ.

අයිතිකරුවන්ට අනුව, කාල දාමය කිලෝමීටර් 100 කට පසුව නාද නොවේ (නිෂ්පාදකයා එය කිලෝමීටර 200-250 දහසකට පසුව ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට නිර්දේශ කරයි.), එය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේ පිරිවැය අඩුය, එයද ප්ලස් වේ. මුල් දාම සහ ආතති කට්ටලයක් සඳහා රුබල් 8-10 දහසක් වැය වේ.

පෙට්‍රල් පරිභෝජනය ඉහළයි. ශීත ඍතුවේ දී, ආක්රමණශීලී රිය පැදවීමත් සමග, එන්ජිම ඉන්ධන ලීටර් 16 ක් හෝ ඊටත් වඩා "කනවා".

එන්ජිම වේගයට ආදරය කරන බව සලකා බැලීම වටී, එය තදින් ඇඹරීම අවශ්ය වේ, එබැවින් පරිභෝජනය වැඩි වේ. අධිවේගී මාර්ගයේ රිය පැදවීමේදී, පෙට්රල් පරිභෝජනය සියයකට ලීටර් 10 ක් වන අතර එය බලවත් 2.5-ලීටර් ඒකකයක් සඳහා පිළිගත හැකි ප්රතිඵලයකි.

ගැටළු

VQ25HR එන්ජිම විශ්වාසදායක සහ ඉහළ සම්පතක් තිබියදීත්, එයට ගැටළු කිහිපයක් ලැබුණි:

1. අධික උනුසුම් වීම. අතිශයින් අධික වේගයෙන් දිගුකාලීනව ක්රියාත්මක වීම අධික උනුසුම් වීමට හේතු විය හැක. මෙය සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට් සිදුරු කිරීමට බොහෝ දුරට ඉඩ ඇත. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, antifreeze දහන කුටිවලට ඇතුල් වනු ඇත.
2. තෙල් නාලිකා ගෑස්කට් නිස්සාරණය කිරීම නිසා ඇති වන අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ පිහිනුම් වේගය සහ අස්ථායී ක්‍රියාකාරිත්වය. අනුරූප දෝෂය උපකරණ පුවරුවේ දිස්වනු ඇත.
3. තෙල් පරිභෝජනය වැඩි වීම. කිලෝමීටර් දස දහස් ගණනකට පසු තෙල් දාහකයට හේතුව එන්ජිමේ කෝකිං වේ. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, විශාල සබන් ප්රමාණය නිසා තෙල් සීරීම් වළලු තවදුරටත් ඵලදායී ලෙස ක්රියා නොකරනු ඇත.
4. සිලින්ඩර බිත්ති මත අල්ලා ගැනීම්. භාවිතා කරන ලද එන්ජින් වලදී, සිලින්ඩර බිත්ති මත සීරීම් දක්නට ලැබේ. ඔවුන්ගේ පෙනුමට හේතුව වන්නේ උත්ප්රේරක පරිවර්තකයේ කොටස් දහන කුටිවලට ඇතුල් වන අතර, කපාට වසා ඇති විට එහි කාන්දු වීමයි. අයිතිකරුවන් බොහෝ විට අලෙවිසැලට ආසන්නව ඇති උත්ප්රේරකයේ කොටස ඉවත් කරන්නේ එබැවිනි.

සාරාංශගත කිරීම සඳහා, VQ25HR යනු ගෝලීය ගැටළු වලට තුඩු දෙන බරපතල වැරදි ගණනය කිරීම් සහ අඩුපාඩු වලින් තොර විශ්වසනීය සහ උසස් තත්ත්වයේ ජපන් එන්ජිමකි. එබැවින්, කාලෝචිත හා නිසි නඩත්තු කිරීමත් සමඟ එන්ජිම බිඳවැටීමකින් තොරව කිලෝමීටර් 200 ක් "ධාවනය" කරනු ඇත.

ද්විතියික වෙළෙඳපොළ

කොන්ත්‍රාත් මෝටර VQ25HR සුදුසු ස්ථානවල විකුණනු ලැබේ. ඒවායේ මිල රඳා පවතින්නේ ඇඳුම් පැළඳුම්, සැතපුම් ගණන, තත්වය මත ය. "අමතර කොටස් සඳහා" වැඩ නොකරන ඒකක රුබල් 20-25 දහසකට විකුණනු ලැබේ, වැඩ කරන එන්ජින් රූබල් 45-100 දහසකට මිලදී ගත හැකිය. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෑතකදී නිකුත් කරන ලද නව එන්ජින්වල පිරිවැය බෙහෙවින් වැඩි ය.